porsche 924 kit gt problemas con las llantas

:[question] hola a todos.no suelo entrar en el foro puesto que el navegador del foro siempre me pone que esta demasiado ocupado o algo asi que lo intente mas tarde y estome pasa desde varios ordenadores y distintas redes asi que cuando tengo una duda me las tengo que apañar por otros lados puesto que siempre que recurro al foro no puedo entrar.bueno acabo de comprar otro porsche un 924 y compre el kits del gt pero tengo un problemapueto que compre unas llantas fuhs y son de 5 tornillos y el mio es de 4 se que hay adaptadores de 4 a 5 agujeros pero no los encuentro seria de 4x108 a 5x130 alguien sabe dondelos venden?tambien tengo ojeado un 944 para cambiar los bujes pero si los cambio tendra que ser con los discos de freno y claro tendre que cambiarla bonba de frenos? hacer instalacion para los de atras?

 

en www.deal-weel.com te los consiguen seguro,enra en la pagina y esta sus telefonos. si quieres dile que llamas de mi parte, se llama jose

 

No tienes que cambiar la bomba para poner los de atrás (el tambor tb es hidráulico) sino porque uno va en T y el otro va en X.
Piensa una cosa, los bujes del 44 traseros llevan el disco para las pinzas, etc, y luego además, llevan también un tambor para el freno de mano, lleva las 2 cosas... así que también tienes que modificar el cable del freno de mano.

 

gracias por la informacion.mañana llamo haber si lo tienen

 

lo del freno de mano seria lo de menos,sabes si tambien desplazan mas las ruedas por que me vendria vien asi no tendria que poner separadores y si tengo que cambiar algunas piezas mas?gracias

 

gracias por la informacion mañana llamo haber si los tienen y depende del precio y de los inconbenientes me inclino por una opcion o otra.

 

Si y no. Se "desplaza" pero no lo que tú necesias... Y con los separadores tampoco.

En la parte delantera, no hay problema, tienes que pillar los tirantes, y demás, es fácil de adaptar.
Atrás, pues teóricamente es fácil, pero ya tienes que montar medio basculante trasero... y donde van los rodamientos si el que te lo vende sabe lo que cuesta nuevo te pedirá un dineral...

Si tienes el motor de serie, vás a matar el coche si metes esa llanta y con esa separación... :( (tendrías que plantearte meter carburación o por lo menos la admisión del Audi5000).

 

Tienes que poner "el tren del 944". Las aletas delanteras del GT son como las del 44, las traseras no lo se (porque es un añadido de fibra sobre la chapa, y no se si sale lo mismo que un 44 de serie o si el GT lo hicieron más "tocho" porque era un coche de carreras y llevaba unos ruedones de espanto).

Mira, sobre el motor...
Mi 924 estaba muy entero y tiraba muy bien... Llevaba 185 de rueda. Con las ruedas de 205 maté el coche. Tiraba menos que el Ibiza SDI de mi suegra... No hablo de correr (correr corría) sino del tacto del coche, se vuelve lento y pesado. Por no hablar de la dirección, jajaja, como te emociones con las ruedas delanteras vas a tener que ir pensando en montar la dirección asistida!!!

Luego, le quité el primer silencioso al coche y ganó mucho, recuperé esa alegría inicial, incluso un poco más. Finalmente desistí y metí 195 de rueda feliz!!!

Te explico todo esto, para que pienses un poco lo pesado que será el coche si montas 225 o más.

En su día, busqué mucha información sobre mejorar el motor 2000 y hablé con algún inglés vía msn que lo había hecho.

1º- Quitar peso exageradamente. Tú estás quitando peso al poner fibra en las aletas, etc... (si lleva aire quítalo), pero estás poniendo más peso al poner el tren del 944 y dirección asistida...
Tendrías que cambiar tb el capó, son 300 euros más.

2º- Mejorar el escape, lo suyo es poner colectores de competición, etc, pero eso es caro, con quitar el central es suficiente y gana un sonido precioso.

3º- Darle más comida:
OPCIÓN A: Comprar unos colectores de admisión para 2 carburadores + comprar 2 carburadores de 40, como los que lleva el Peugeot 205, son los mismos (en horizontal, compatibles con el colector, etc). "Dicen", que se ganan 20cv, por no hablar del peso que quitas. También quitas el acumulador, la bomba de gasolina (y pones una de moto) etc...
OPCIÓN B: Más sencilla, es comprar la WUR del audi5000 y la admisión de la mariposa que tiene más caudal. Si no quieres complicarte la vida, en varias tiendas de repuestos de 924 en USA los venden (WUR TUNED o algo similar y lo mismo con la admisión). Se dice que con cada cosa ganas alrededor de 7cv.
Luego, si optas por esta última opción, montan un filtro de potencia y un conducto nuevo de entrada de aire al filtro alargado hasta donde van las bocinas del coche (vamos, que la idea es que el aire que entre al filtro sea FRÍO y no el aire recalentado del radiador como sucede ahora.
Y ya, finalmente modifican los tubos que van al delco, etc... Se dice que con eso superas con creces la aceleración de un 944.

La cuestión es... vale la pena?

 

GRACIAS POR LA INFORMACION QUE ME ES DE MUCHA AYUDA VEO QUE CONTROLAS

 

Que va, pero me he leido todo el foro de UK y tengo un buen mentor :D