La valoración de un coche siempre es relativa, siempre hablando desde el punto de vista de coleccionismo,como sabéis hay ciertos "patrones" bien por vehiculo, año... y por supuesto estado, moda..., es curioso ver fenómenos como los 993c4s al mismo precio de 993tt, y que se venden solos, en mi modestisima opinión ahora un 965 3.3 de estricta serie y en óptimas condiciones tiene un precio que ronda los 6kilos de los de antes, despues estará la habilidad del comprador o del vendedor, pero ese creo que es su justiprecio. Es muy posible que en unos años la cosa cambie y todos los air cooled suban como la espuma (esa es mi impresion) y yo recomiendo comprar ( yo mismo estoy buscando alguno). Ahora bien Jotae, ese coche a mi entender no merece la pena, esta protonado y con una transformación espantosa, (esos pasos de rueda, las medidas de las ruedas totalmente descompensadas...), Pero sobre gustos los colores,
Con el presupuesto que citas, además de esa maravilla roja, podrás encontrar muchas cosas interesantes. Por cierto, este 993TT está en venta al lado de BCN desde hace prácticamente un año, y quizá se pueda negociar bien. Desconozco el estado, pero no tiene mala pinta: http://coches.segundamano.es/fichaI...categoria_id=2500&combustible=0&combustible=0 Y este rojo del 98 tampoco está mal: http://coches.segundamano.es/fichaI...categoria_id=2500&combustible=0&combustible=0 S2.
Gracias BelMaseto. Tienen buena pinta ambos. Ya les he mandado un mail para contactar. El tema es que yo necesito colocar mi E Type antes de coger otra cosa, o bien entregarlo como parte del pago. Se lo he planteado a estos dos. Haber que dicen. Un saludo
Cualquiera de los 993 Turbo mucho mejor que el engrendo (con el respeto a los que le guste) que estabas mirando. Si yo pudiera...:( el azul es precioso.
Difícil pregunta. Personalmente me encanta esa estética pero yo soy muy racing y mis gustos casan mal con los de la mayoría. El coche es una preciosidad y se ven detalles de buena calidad en ese trabajo ¡¡parece salido de la parrilla de Le Mans!! esos pasos de rueda, las BBS y el "labio" delantero a mí me ponen :p , sólo le faltan las ópticas amarillas y el dorsal y los patrocinadores y ¡a correr! :) Ahora bien, ojo con la esfera del velocímetro/cuentakilómetros, parece haber sido levantada, asegúrate de que el coche tiene los kilómetros que tiene o haz una buena y profunda revisión en Talleres oficiales o en especialistas que los hay y muy muy buenos y a partir de ahí negocia. El motor del 3.3 es prácticamente indestructible pero es bueno saber como está para obrar en consecuencia y ajustar, repito, ese precio. Respecto al precio, por un 964 Turbo del 92 con 42.000 kms. en estado de concurso no creo que esté muy lejos de 42 - 45.000 y si te vas a un 3.6 ponle otro millón y medio más, a partir de ahí haz cálculos. Respecto a criterios estéticos... son una opción muy personal, a mí personalmente me EN-CAN-TA, quizá le quitaría ese alerón y le pondría el original y poco más. También debes valorar dónde vas a tener ese coche, llama muchíiiisimo la atención... Suerte, un saludo, 666
Joder 666, a tí de pequeño en lugar de tirantes te ponían arneses!!:D En serio, lo que te dice el amigo 666 es cierto, parece un buen trabajo. Otra cosa es que te guste el look tan rácing. Y si te gusta, os juntáis David (666) y tú y ya la liáis. Un saludo!
En serio Gis, nadie como tú para contar a Jotaé como son nuestros motores, auténtica raza Porsche, si a eso le unes unos 'periféricos' como los que lleva el coche de referencia... exprimir esa preciosidad debe ser como escuchar al difunto James Brown interpretar "El Bolero" de Ravel... Pura vida. Las modificaciones en ciertos círculos no son bien tomadas pero me permito recordar que hasta hace apenas 10 años era muy muy raro ver salir dos Porsche iguales de fábrica, todos tenían tal o cual detalle o incluso profundas y completas modificaciones de la propia Porsche así que quizá estemos ante una pieza única en el mundo... por probarlo no pierdes nada Jotaé :cool: ... ;) Se bueno eh? y recuerda; no hagas nada que yo no haría :[amen] 666
Esta semana que entra voy a poder probarlo. Ya os contaré mi impresión. Estoy intentando que me digan si es un 965 S auténtico con lo cual (según lo que me decis) tendría un valor añadido. Un saludo
Único no se si será,pero me atreveria a afirmar que muchos no hay.Transformar la carroceria de un 965 en eso me parece una salvajada (hacer una transformación dentro de un mismo modelo,por ejemplo ponerle este kit a un 993,que corresponda con la época ,aún me colaria,pero esto va a ser que no).Ya se sabe que cada uno tiene unos gustos diferentes. Yo personalmente propondria la transformación inversa,montar una inyección motronic como la del 993TT en el 965.Si algún dia encuentro ese coche si que se me van a poner los dientes largos. Hablando de valoraciones podemos ver que los coches con este tipo de transformaciones tienen una valoración más baja.
Aún no. Haber si hoy por la tarde. Ya me han confirmado que es un 965 S, pero, no sé:( , no estoy muy convencido con la operación.
Míralo y remíralo en un buen especialista. Suerte, haz alguna foto de los bajos si puedes, cuanta más documentación más podremos ayudar. 666
Mi consejo es que no compres un coche con transformación de carrocería. Otra cosa es que fuera un 965 a 965 GT2, o 993 TT a 993 GT2, pero de 965 a 993 es un rollo que "no me mola" (a mi personalmente).
Jotaé, no te fies de lo que te cuente el vendedor. Si es un S, debe haber una inscripción en el código de motor en el que ponga claramente una S mayúscula, amén de que en la ficha ITV (al menos en españa), constata una potencia de 265 Kw (kilowatios). El Código de motor por tanto debe ser M 30/69 S. Si es así, estás ante uno de los poquísimos S que se fabricaron. Dicho código lo localizarás en la base del ventilador del motor. Está un poco rebuscado (tendrás que ayudarte de una linterna), pero verse, se vé. Buen apunte a hecho 666 respecto a los kilómetros. Aunque te den libro de revisiones aparentemente al día (he visto varios falsificados), saca el reloj del velocímetro (no cuesta nada sacarlo), y mira si está forzado la tapa del mismo (por detrás). Si es así, ya sabes... También me uno a lo dicho por 666: Mételo en un elevador y comprueba todos los bajos, tapa de balancines, etc... Que no tire aceite. Respecto a las mejoras, si las lleva mejor. Si no las lleva, ya te aviso que es un coche muy torpe. Quizás no te guste su conducción en estricta serie. Diana, que razón tienes!! Los foreros USA se meten mucho en esos jardines (meter EFI), pero con sinceridad, aquí en españa que me digan quien ha hecho semejante trabajo y que de verdad vaya bien el tema. Creo que es algo tan complicado, que de momento no merece la pena ni tan siquiera planteárselo... Una lástima. En fin, que si te lo compras, dame un toque y te digo la manera de hacer que despierte y se te vaya a los 450 cv rápidamente (of corse sin meter EFI)... Ah! Una cosa que se me olvidaba. Si haces la prueba de compresión (de fábrica daba 7.0 a 1), que sepas que es muy posible que te den valores inferiores, debido a que : 1. Dicha medición es al nivel del mar. Habría que aplicar un coeficiente corrector en función de la altura a la que hagas esa medición. 2. El modelo S, se diferencia básicamente del normal en llevar unos árboles de levas más agresivos (con mayor cruce). De hecho el valor nominal de dicho cruce está aconsejado en 1.1º (el calado de la distribución), por lo que debido a dicho solapamiento entre las válvulas de admisión y escape, las mediciones dan pérdidas por dicho motivo (pensad que cuando estás realizando dicho test de compresión, hay un momento en el que las válvulas están abiertas (admisión y escape), por lo que pierde compresión por ahí. Esto obviamente, se da en cualquier motor (los puntos expuestos), sea atmosférico o turboalimentado. LO IMPORTANTE es que TODOS los valores de los cilindros sean aproximadamente los mismos, y que obviamente no te de una lectura de 4.0 a 1...aunque no creo que ni siquiera arrancara! :D Otra cosa: El bloque 3.3 es un motor prácticamente ETERNO. Piensa que el 95 % de las veces estás funcionando OFF BOOST (sin soplar), por lo que no te preocupes de la fiabilidad del motor si está sano. Obviamente esto únicamente puede ser aplicado a los que no entran a circuito... Un saludo!!! P.D: Espero tus comentarios!!
Ayer he estado con el vendedor del coche para decirle que no iba adelante con la operación. Aunque sé que él estaba haciendo un esfuerzo en la valoración de mi Jaguar, he preferido seguir los consejos que mucha gente me ha dado en este hilo, sobre no adquirir esta transformación. Sesenta mil euros son muchos euros y caundo uno se los gasta tiene que estar plenamente satisfecho. Realmente, a mi me gustan los coches originales (por lo menos a nivel estético) y mi opción pasaba por que el vendedor tuviese los elementos de carrocería originales para yo volver a hacer la transformación y dejarlo como cuando lo compró, que realmente es como me gusta. Dado que no disponía de ellos (me dijo que los dejó en Alemania cuando compró el kit. Por Dios, que lástima:[blah] ), le he dicho que no. El caso que ahora, a raiz de plantearme esta compra, me he enamorado de este modelo, y en cuanto coloque mi E Type, me pongo a la busca y captura de uno. Necesitaré nuevamente de vuestros consejos (ojalá). Quería daros las gracias a todos los que habeis participado en este hilo, porque me habeis ayudado a tomar esta decisión (creo que la adecuada). Este es un FORO de P++a Madre. Me alegro de estar aquí:[amen]
