Porsche Intelligent Perfomance. Porsche 918 Spyder

Esteticamente es bestial !!!

 

Aquí hay otro enlace de este juguetito, que ganas de verlo.
http://www.caranddriver.es/Novedades-y-pruebas/Concept-cars/Porsche-918-Spyder-94834/

 

Impresionante :drooling:drooling
Al ver la primera imágen me ha impactado muchísimo. No suelo fijarme demasiado en los prototipos que van sacando los fabricantes, pero he de reconocer que este es salvaje desde cualquier ángulo!

Espero poder contemplarlo estos días en el salón de Ginebra.

Un saludo!

 

Coincido en la espectacularidad del bicho...
Sin embargos esos números me parecen "utópicos", sean las condiciones que sean... un V8 de 500 cv con un cosumo de 3 litros? Por mucho motor eléctrico que lleve.... muy difícil de creer... o lleva una teconología hasta ahora desconocida, o algo raro hay...

 

Parece que a Walter no le gusta mucho....¿Qué estará pensando?

 

3 litros a los 100? Con un ladrillo debajo del acelerador?
Perdón, perdón, quiero decir LPS (Ladrillen Pedalen Systeme: 3.500 leuros).


Al menos la carrocería sí que me convence. A ver si lo vemos pronto por carretera, pero por favor sin kers.

 

"Says Wolfgang Dürheimer, board member in charge of R&D: “This car can lap the Nürburgring faster than the Carrera GT. At the same time, it averages 78 mpg when driven gently. Are we going to build it? We will definitely bring some blank sales contracts to the Geneva show, but it’s too early to talk pricing, production volumes, and timing."

"XG10 stands for X1, Geneva 2010. X1 is the code name of the 918 Spyder, which is only one version of many. Potential variations include a 918 coupe, an electric 918, and a 918 RS/RSR. This car can be either two- or four-wheel drive, have plug-in electric or gasoline power, come with an open top or a fixed roof, and be either a racer or a street machine. Its genetic evolution dates back to the 1997 Porsche GT1, which was a Le Mans–winning 911 on steroids. That car triggered project LMP 2000 (Porsche’s exciting Le Mans comeback car), which was halted at the eleventh hour by then-chairman Wendelin Wiedeking, who was always more of a numbers man than a car guy."

"For 2011, insiders are already predicting LMP1, a race version of the 918 Spyder, which would comply with planned hybrid-friendly Le Mans regulations."

“In terms of performance, XG10 will even eclipse the Carrera GT,” promises a beaming Dürheimer. “In terms of fuel consumption, it beats every microcar. It really does combine the best of both worlds. Thanks to the modularity of the engineering concept, hybridization can quickly filter down to the 911 and the Boxster, if required. Better still, all the R&D work was done in-house—and that includes the performance electronics and the electric motors. There was not a single systems supplier involved in the gestation process. As a result, we own all the intellectual property rights.”

The team of fifty specialists was led by Gernot Döllner, a seasoned and multitalented vehicle engineer. We asked him to name the three most critical crossroads of the concept-defining process. “XG10 started off as a conventional hybrid but then switched to the more practical and more advanced plug-in concept. The number of electric motors and where to position them was also an issue. In the end, we decided to integrate the rear motor in the housing of the seven-speed dual-clutch PDK transmission. We are still experimenting with the packaging of the cooling system. The best solution may be a nose-mounted, low-temperature circuit complemented by a pair of mid-mounted, high-temperature radiators. The body style is not yet cast in stone. Although the show car is a Spyder, generating a coupe version would be simple.”

Algo más que un simple prototipo...una declaración de por donde pueden ir los tiros.

 

a mi me parece muy bonito.

 

Debe llevar convertidor de Fluzo pero mejorado, han fichado como jefe de ingenieros al doctor Emmett Brown

 

¿sustituto del CGT o del boxster? :[question]

Lo que está claro, es que como ejercicio de estilo, marca una buena línea de imagen de la marca.

 

Tiene un aire al SLR no? Aun asi es una preciosidad!!

 

Hola a todos,

No sé si hay colgado algún video, yo encontré éste.

http://www.rincondelmotor.com/vonline.asp?id=917

Un saludo

 

El coche es brutal, pero el volante parece el de un ferrari, los escapes de un Slr y el chasis de un lotus Elise tuneado, hace poco, casi me pilla un toyota prius, cosas de no hacer ruido, no imagino un porsche haciendo menos ruido que una maquinilla electrica, en fin, me veo contándole a mis nietos, tú abuelo tenía un porsche con marchas y hacia un ruido de la leche, ya veremos............

 

por fuera te podrá gustar mas o menos, la aleta trasera puede q te recuerde a un boxters techart, pero el interior!!! es mortal.

 

Bien adujnto algo más de info acerca de los distintos motores:


Conjunto de motores

Como sistema de propulsión el Porsche 918 Spyder cuenta con un motor central V8 de 500 CV al que acompañan otros propulsores eléctricos colocados en los ejes delantero y trasero que, en conjunto, desarrollan 218 CV. La encargada de enviar la potencia a las ruedas traseras es una caja de cambios de doble embrague mientras que a las ruedas delanteras la fuerza les llega directamente del motor eléctrico situado es ese eje.
El motor V8 de combustión es una evolución del 3.4 litros que monta el RS Spyder y puede alcanzar la 9.200 revoluciones por minuto.
Tras el asiento del copiloto se sitúa la batería de ion-litio, la cual recibe la energía en las fases de deceleración aunque también puede recargarse en una toma eléctrica convencional.

El Porsche 918 Spyder permite elegir entre cuatro modos de funcionamiento: E-Drive, Hybrid, Sport Hybrid y Race Sport. En modo E-Drive su fuente de alimentación es únicamente eléctrica pero, en este caso, su autonomía está limitada a 25 kilómetros. En el modo Hybrid utiliza tanto el motor de combustión como el sistema eléctrico buscando la eficacia energética en cada momento. El Sport Hybrid se vale de los dos sistemas para ganar prestaciones, otorgando mayor protagonismo al eje posterior. Y por último, está el modo Race Hybrid que también recurre a los dos sistemas de propulsión pero esta vez en busca de lograr las máximas prestaciones posibles.

 

Pues yo os puedo aportar algo más.
Al igual que se hizo la presentación del proto Carrera GT en Paris en el 2000 y de allí salieron 40 futuros compradores, dandose el OK al proyecto, en Ginebra el concepto ha maravillado.
Todos los DGs están chequeando a sus clientes potenciales. Incluido España. 2 de Madrid fijo que lo quieren. Y lo único que se sabe es: 2015 y 800.000 €.