Nuevo PORSCHE RUF CTR Yellow Bird Veinte años después del CTR Yellow Bird y a diez del CTR2, RUF acaba de anunciar la llegada del CTR3. La empresa, reconocida por sus tunnings extremos basados en Porsche, presentará el nuevo modelo durante la apertura de su sucursal en Bahrein. El principal cambio con respecto a las generaciones anteriores es que esta vez el motor va ubicado en posición central en lugar de ser trasero. El CTR3 tendrá una carrocería que combina acero, aluminio y carbono-kevlar para su construcción. Por ejemplo: el capot es de aluminio. Tanto la transmisión como el motor van montados dentro de una especie de jaula, formando una estructura firme. El habitáculo cuenta con una jaula de seguridad bautizada RUF Integrated Roll Cage. El motor es un seis cilindros boxer de 3.8 litros (¿les suena?), con dos turbocompresores con un intercooler cada uno y todo debidamente trabajado para llegar a los 700HP de potencia a 7.000RPM. Ahí Ruf deja notar sus 30 años de experiencia trabajando con motores sobrealimentados. La transmisión está a cargo de una caja de seis velocidades con accionamiento secuencial desarrollada por Ruf y unida a un diferencial de deslizamiento limitado. Los frenos del CTR3 son a discos de cerámica ventilados en las cuatro ruedas, siempre con calipers de 6 pistones hechos en aleación de aluminio. Los neumáticos son de 19 pulgadas adelante y 20 atrás. ¿Performance? El velocímetro tiene su tope en las 260 millas por hora, o sea, unos 418 km/h. Ruf anuncia que el CTR3 necesitará 3.2 segundos para llegar de 0 a 100 y que su máxima estará en los 375km/h. El precio: 380.000 euros (más impuestos).
Ruf Ya hay fotos de este Ruf con motor central colgadas en este foro. Creo que lo presentó durante el gran premio de F1 que se disputó en Barhein. Este verano viajo a Baviera para visitar las instalaciones de Ruf. Ya os contaré.
Un pájaro de cuidado En mi reciente visita a la Germania vistié las instalaciones de Ruf automobil GmbH. Gracias a la inestimable colaboración de Marc Bongers y el propio Alois Ruf, he realizado una página web dedicada al mítico RUF CTR ( Yellow Bird ). Las fotos son recientes concretamente del 7 de agosto de los corrientes. Se puede visitar en el siguiente enlace: RUF CTR
Magnífico enlace turbocup! La prueba a la que aludes circula por la net (en la que la propia porsche llevó dos 959 modificados para intentar hacer sombra a el CTR), y efectivamente se llevó el gato al agua. También sería correcto recordar que Ruf eliminó para esa prueba las caidas (le metió 0º) y no sé si le quitó hasta los retrovisores :D (de esto último no os fiéis mucho ya que mi memoria falla más que una escopeta de feria) con objeto de hacerse con el galardón de "el coche más rápido del mundo". Lo que me sigue poniendo los pelos de punta es que a día de HOY, ese puto coche sigue siendo intratable en muchos escenarios (vale, puede que existan coches más rápidos en el papel...pero pensad que tiene 20 años el coche), lo que nos da una idea de los años luz a los que se encontraba Ruf del resto de fabricantes. Pensando en ello, y mientras os invito a realizar otra reflexión: No os parece que Porsche ya no es lo que era (o el resto de las marcas han avanzado muchísimo)? Me explico: En el año 74, cuando presentaron el primer 930 (3 litros sin intercooler), el coche ya apuntaba maneras. Era absolutamente intratable (por exigencias de conducción y por prestaciones) con respecto a TODO lo que coexistía con dicho coche entonces. Pero es en el año 78, con la adopción del motor 3.3 e intercooler (300 cv), además de algunas mejoras adicionales, cuando ahora, desde la perspectiva que dan los años, opino que fué un subersivo para su época. Es decir, Ferrari por aquel entonces tenía en opción 8 cilindros el 308 (250 cv aprox), lambo el countach quizás (de mayor potencia pero inferiores prestaciones), maserati el merak o alguno de esos y punto pelota. Las "generalistas" premium (léase BMW, Mercedes, Jaguar, etc...), como tope de gama tenían coches que apenas llegaban a los 250 cv de potencia, y prestacionalmente eran infinitamente inferiores al 930. Por lo que el panorama, bajo mi punto de vista, era absolutamente aterrador: No había nada, absolutamente nada que se pareciera al 930 (recordemos 5.2 segundos al 100, 260 km/h de punta). Tenías que irte a los ferrari de 12 cilindros (512 BB quizás?) para igualar dichas prestaciones. Ahora el panorama es diametralmente opuesto. Hasta BMW tiene berlinas de más de 500 cv. Ahora Audi incluso tiene berlinas que oficialmente aceleran en menos de 5 segundos. Y mercedes, con sus vetustas cajas de convertidor de par, tienen coches con potencias de más de 600 cv... No sé, quizás sea mi obcecación con las viejas glorias, pero muchas veces tengo la impresión de que la sideral distancia que diferenciaba a un 930 del resto de sus coetáneos ya ha quedado diluída...no sé si por falta de un mejor producto de porsche (lo dudo), o por una guerra absurda por las marcas de conseguir el autobús más rápido (la más probable) que ha llevado a una paridad prestacional relativa. Que opináis? Un saludo!
El CTR es para mi la sublimación del concepto 911,y encima es un RUF,sólo otro Porsche como el 964 Turbo 3.6 ó el 930 (tanto en 3.0 como en 3.3) responden a mi idea de coche salvaje,distinto a todo pero usable a diario si el dinero no es problema (o los escrúpulos de hacer muchos Km a esos bichos). Para los conductores más "normales" estaba el Carrera 3.2,deportivo a tope. El 964-993 se aburguesó un poco,y los de agua ya ni hablemos de sensaciones,OJO!,no de eficacia que os veo venir:D Los RS (tanto 2.7,aunque quizá este era más de calle en versión touring,como el 964 RS )ya eran coches pensados para el circuito (sin aire el 964 y duro de cojo...). Muchos diréis que hay muchos más modelos interesantes,pero lo cierto es que bajo mi punto de vista es que a pesar de ser más eficaces en muchos casos,los motores delanteros (924,944,968) o centrales (914,cayman,986,987) nunca tendrán el carisma del 911,y ese CTR Yellow bird creo que entró en la historia al acabar sus vueltas al Nordschleife a más de 200mph...el que haya corrido allí se puede imaginar lo que es ir a 342Km/h con un chasis base de Carrera 3.2 estrecho...brutal !!!!!!!!!!!! :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause]
Vale lo del carisma, pero el 986 y el 987 son centrales ... vaya resbalón con lo que tu eras (entiendo que ha sido un error de colocación H es un sibarita de los datos) :[angel]
Peso en vacio 1150kg y 469cv de potencia, osea... 2,45kg/cv Aun a dia de hoy es dificil encontrar algo asi. Esa es una de las razones que explican la bestialidad de su naturaleza. Lo de la escalada de potencia ya se ha hablado mucho. Porsche sigue fiel a su principio de mantener el peso ligeramente contenido, cuando Ferrari y los demás pesan todos 200kg más. Realmente esto es sostenibilidad y no las patrañas que nos cuentan. El otro dia en una ruta mixta fuerte y normal, no llegué a los 13 litros. Y cuando fui fuerte.... era fuerte. Eso no lo consigue ningun coche de la competencia. Seguramente no es el consumo algo importante a efectos de bolsillo, pero si lo es de respeto a una ética que te dice que tu coche tiene que ser eficiente. Pero ahora eso de la eficiencia suena a chino.
No decia que ya hay un post abierto sobre el nuevo RUF, por eso, repe :P Sobre el Yellow Bird nunca me canso de ver el video de Nurburgring.... es increible!
Caidas Es un placer leer tus comentarios y opiniones , siempre tan acertados y bien redactados. Vamos por partes, el dato de las caídas lo he sacado del libro escrito por Bongers. En principio no me fío demasiado de lo que circula por la red, al menos que esté bien contrastado. En consecuencia iré directamente a la fuente para que me lo confirmen. Por lo que respecta a la comparación de la Porsche de "antes" con la Porsche de "ahora", estoy de acuerdo contigo. La política de Herr Wendelin W. ha reportado excelentes resultados financieros a la empresa, pero a costa de una "globalización". Me consta que a Ruf, lo miran de reojo, no les hace ninguna gracia que los dejen a menudo en evidencia. ¿Quién tiene la culpa de que un Cayman cueste mucho mas de lo que en realidad vale y que lo hayan deshinchado por razones de política comercial? Ruf con sus preparaciones los deja al descubierto.
Repes Me confesó el Sr Bonguers que el video de Nürburing está hecho de cara a la galeria, es espectacular , tampoco , me canso de verlo, pero también me dijo que, no es la mejor manera de hacer buenos tiempos. Amo a ve:D Como fiel seguidor de las recomendaciones e instrucciones de los administradores de este excelente foro, para evitar repeticiones como las de un ajo mal digerido, antes de colgar mi comentario hice lo siguiente: 1- Fui al buscador de foro y escribí "Ruf CTR o Yellow Bird" , ahora no recuerdo exactamente. Me apareció este hilo que no tenía practicamente respuestas. 2.-A continuación ,me dije, a mi mismo, valga la redundacia, " Amo a ve si lo animamo, que etá un poco xungo":p
ruf ctr3 la verdad es que es precioso.creo que ruf es el mejor preparador de porsche que existe.una de las cosas que mas me ha impresionado de ellos fue en el video documental que tengo,el yellow bird bajando el nurburgring a manos de stefan rosler,derrapando por encima de los pianos. por cierto tengo intencion de visitar ruf,si alguien me pudiera orientar gracias.
Ruf RT12 Como eres de Sant Quirze , Ponte en contacto con Kotnik en Terrasa, es el contacto de Ruf en España. Para conocer sus coordenadas , busca Carlos Kotnik, en el Google. No sé como será el CTR3 , mientras tanto Ruf RT12, ha ganado por goleada a rivales de entidad, en el circuito de Nardo. Esta noticia me la he traido fresquita de Rufland, me la proporcionó un redactor de la revista Auto Motor und Sport Este es el enlace: RT12 - Space Shuttle.
