Posible compra 356 b 1600

Ademas de estar muy entero y original aparentemente, el color es precioso y escaso. Se ha vendido en escasos 34.000 us$, unos 26.000 euros, puesto en Espein sale por 30k

Me gusta que tiene las alfombrillas originales de goma, creo que son muy dificiles de conseguir y hablan del uso que ha tenido el coche, no excesivo

 

Tú lo has dicho: "aparentemente".

Solo habla de que ha sido pintado , de color NO original por cierto. Detrás de esa apariencia habrá chapa oxidada como en todo 356 superviviente no restaurado.
Con el otro empiezas por 20.000 y sabes que está hecho polvo. Con este empiezas en 30.000 y debajo de esa pintura y brea de los bajos no sabes lo que habrá...y mejor no saberlo si lo compras. :malabares:

 

esta claro, he comprado coches a ciegas en USA y no he tenido nunca ningun problema, aunque en todos los casos eran 911 y no un 356, que puede tener tela
Ademas eran compras a particulares y no a CVs

 

Son coches con más de 50 años que salían de fábrica con unas capas de pintura sobre la carrocería y brea para proteger pasos de rueda y bajos.

Hasta hace unos años las cotizaciones no permitían meterse en grandes proyectos con ellos y no se restauraba la chapa a fondo. Hay que tener cuidado o al menos ser consciente de los riesgos con estos coches.

Eso no quita que ese de pelican se pueda disfrutar 5 años sin meterle mano. Ahora cuando se la metas...

 

Hay de todo, como en todas partes, pero si en algún sitio empezó hace muchos años a restaurarse la chapa a fondo (y el resto) de los 356 fue en EEUU.

Si en algún sitio se vendieron más 356 que en ningún otro sitio del planeta fue en EEUU.

Si algún país del mundo ha tenido una gran afición, clubs, mecánicos y especialistas de 356 ha sido (después de Alemania) EEUU.

Y su en algún sitio han tenido un (en general) buen mantenimiento, cuidado y buena disponibilidad de recambios con los 356 clásicos ha sido allí...

Repito que eso no quiere decir que no haya piratas y cascarones oxidados...como dices es cuestión de andar con cuidado...


Ese 356 color champagne por 34k$ (de origen azul Oslo), está infinitamente mejor que el otro 356 azul por 20k€ y sólo viendo las fotos..

Otra cosa, es que esté "maquillado" como dices, no lo parece, aunque hay auténticos "artistas" una buena inspección y/o más fotos nos sacaría de dudas, pero lo que está bastante claro, y solo con 4 fotos!, es que los problemas de corrosión son muy serios en el 356 azul.

La "revalorización" del 356 afecta a todo, tanto a los vehículos como a las piezas y recambios originales y de segunda mano, aunque el 356 de color champagne tenga escondido medio kilo de masilla en el pilar B (recuerdo un 912 UK maquillado con medio kilo de....Foam ! Goma Eva! en el pilar B!) el resto de las piezas parecen completas, en buen estado, originales y en su sitio...todas, cosa que no puede decir el 356 azul que tiene numerosas piezas en muy mal estado, rotas o alguna incluso desaparecida, con el consiguiente incremento notable del presupuesto...20.000??, "y ya sabes como está??? Ni de coña, ni tan sólo tiene la ventaja frente a uno yankee de estar matriculado y con la documentación en regla.


El que ya "sabias cómo estaba" realmente es un 356 USA silver que apareció hace un par de años con un forero interesado de por aquí, en venta por 13 o16k€, no recuerdo..
Con bastante óxido, digo que sabias cómo estaba realmente porque todos los órganos mecánicos y el interior estaban desmontados y en cajas.. se apreciaba perfectamente la corrosión extendida...las respuestas de los foreros entonces fueron muy similares a las de éste hilo, la venta no se llevó a cabo y desapareció el anuncio ..yo creo que acabaron vendiéndolo por piezas, no sé si éste azul acabará de donante también.


Como siempre, es sólo una opinión.

Saludos

 

Opinión muy correcta por cierto y que comparto: prefiero el amarillo por 30 que el de 20. Solo en recambios y mecánica te los ahorrarás . el amarillo es como algunos que se ven anunciados por 40.000 aquí a los que yo hacía mención la semana pasada. Que no se vea la corrosión no implica que no exista desgraciadamente, no hay que fiarse mucho del aspecto "superficial"

No dudo del tema EEUU que dices.Lo que empiezo a dudar es de la existencia de 356 sin óxido, en mayor o menor medida, excepto los que han sido restaurados de verdad.

Cada propietario que conozco que se ha puesto a escarbar ha encontrado, lo cual no quiere decir que estén podridos: Mi coche tiene zonas mal ( bastante mejor que las fotos de Borja)que están siendo reparadas o sustituidas y zonas bien. Afortunadamente no hay "podridos" en zonas estructurales y es corta pega que digo yo, el día que me ponga a actualizar el post con fotos lo verás.

 

he visto las 512 fotos del proceso y me he quedado :eek: , respect!, algunos teneis unos eggs que alucino, desde soldar chapa a los relojes, TODO
Por cierto que parece que en algun momento tuvisteis que abrir de nuevo motor y poner un equipo de pistones y cilindros nuevos, no? que paso?

una opinion: los 356 me gustan sobre todo con llantas de chapa de garganta ancha, como las que monta uno plata que sale en las fotos. Pero claro, esto es mi opinion y el coche es tuyo

 

lborja tenía un blog genial, pero ya no aparece: mi356.com

 

Sigo aprendiendo! Gracias por la info.

Entonces entiendo que la corrosión problemática es la estructural, verdad?

La persona que me vendía el coche, me lo ofreció empezado a desmontar, podría ser que se encontraría el problema de la corrosión masiva y le recomendaron en el taller vender, aunque me extraña porque fue el mismo quien lo importo de USA.

Menuda coleccion de fotos de Borja, me la guardo para el fin de semana y analizar cada una de ellas y los puntos de corrosión reparados.

Entiendo que el de Borja sería un estado medio de corrosión?

Gracias por las aclaraciones

 

Hola
Gracias por los comentarios!!!
lo de medio oxidado pues no se, este estaba muy oxidado y se cambiaron muchísimas piezas, conozco unos cuantos y todos tienen algo

El mío lo vi tan mal que casi no lo compro.... Pero por se un C, después de una negociación, hacer un presupuesto y ajustar el precio mereció la pena para dejarlo como quería, lijo el coche toda mi familia :) , los bueno es que lo hice yo entero, dejarlo para que te lo hagan habría sido ruinoso.....Por precio, de este coche venden de todo!

El blog lo sigo teniendo, llevo mucho sin actualizar por que hecho más coches (a cada uno nos da por una tontería) y ahora ando detrás de un 911 traga, los otros coches han salido, pero el 356 no, es "mi coche!,"
http://356scuderia.blogspot.com.es/

De las llantas estoy de acuerdo, como las originales ningunas!


Hace dos años empezó a soplar por el llenado de aceite, habrí el motor y me encontré con un pistón mal, cambie todos los pistones por unos un poco mejores, ahora anda muy bien....tanto que tengo que hacer algo para que frene más....

Es una pasada de coche, súper fiable, llega a sitios como este

 

Creo que has dado en el clavo, supongo que lo importó sabiendo su mal estado, lo llevó al taller para un presupuesto...y le dijeron que era muy caro restaurarlo...más de lo que habia pensado.

Como dicen los foreros, son muuuuchas horas sólo de mano de obra estando en ese estado, si no lo haces tú, lo has de pagar...

Son chasis y carrocerias sin galvanizar, como dice Alberto, a no ser que ya haya sido restaurado de la A a la Z, o sea una "rara avis", lo más seguro es que al desmontar encuentres corrosión, más o menos, es normal.

Empecemos por el principio, si, el daño estructural es el peor, si está muy mal y no tiene remedio, sólo te queda cambiar el chasis...con todo lo que eso supone en dinero, originalidad, pérdida del número de chasis original, etc..muy inviable, apenas si se hace ni con los más "rares"/escasos.

La "estructura" principal es el chasis, uno de 356 con todos los órganos mecánicos:



Una serie de travesaños y largueros unidos entre si, mucha atención a: los anclajes al chasis del motor/transmisión, de la dirección, de las suspensiones delantera y sobretodo las traseras, que están expuestas a mayores tensiones y posibles daños por su situación y todo lo que soportan.

El pilar A:


El pilar B.


Muy importante también los pilares A y B, el primero es el nexo de union entre el cortafuegos delantero, la parte delantera (suspensión/dirección) y sirve de soporte a las puertas y a la propia carroceria, al igual que el pilar B.

Un 356 Speedster del 57" para restaurar:



Una vez desmontado y "lavado de cara", se aprecian severos daños por corrosión en el chasis y en los anclajes de los brazos de suspensión traseros;


Los suelos estaban podridos y se cambiaron, se aprecian los daños que se tuvieron que sanear en la base/parte inferior del pilar B Izq.:



Daños estructurales y de corrosión extendida que fueron solucionados con (mucho) tiempo y dinero..ahora luce como nuevo:



saludos.