BUENAS CABALLERO , dentro del modelo que comentas salio un modelo digamos de lujo año '73 el cual incorporaba bajo puerta cromado perfiles de goma de los parachoques estos de serie en 911S y 911E siendo opconal para el 911T. EL modelo del cual estas interesado sufrio un aumento de cilindrada pasando de los 2195 a 2341cm3 debido a lasnormas anticontaminacion americanas pasando el calibre de 70,4 de los 66mm anteriores , con lo que se pudo utilizar un octanaje mas bajo , ofreciendo mejores prestaciones incluso con gasolina normal. Los Ey S ganaron 10cv siendo 190 a 6500 rpm y 165 a 6500 rpm y el 991T se le aumento solo 5cv 130cv a 5600 rpm. en Europa el mod. 911T se complemento con carburadores tricuerpo ZENITH 40 TIN y los americanos se alimentaban de una injeccion mecanica lo que le hacian ganar 10cv al motor boxer. La transmision se modifico para este aunmento de potencia , el cambio 915 tenia una relacion mas tradicional teniendo la 1º y 2º en linea y la 5º arriba a la derecha. Las masas 42% tren del. y 58% tren tras. , solo en el mod. S se monto un spolier delantero formando mas adelante serie en el montaje de los 911T y911E , convirtiendose en una referencia distintiva de los 911. en el modelo del '73 se tomaron medidas hacia la ubicacion del deposito del aceite lubricante situandolo bajo el capo , por las confusiones de la anterior ubicacion. el consumo del S se disparaba sobre todo encima de las 5000 rpm por lo que en porsche ofrecieron opconal un deposito de capacidad a 85l. En el 73 se realizaron mejoras como la eliminacion de la boca del deposito de aceite externa , mayor deposito de lubricante , aumentando el cambio de aceite de los 10000 a los 20000 kms , los soportes de la palanca de cambios , de los brazos oscilantes del tren trasero El 911E de serie saco las llantas ATS ( 6Jx15 ) opcionales tambien en el 911T mientras que el S montaba las fuchs Las parillas y perfiles de los intermitentes delanteros y de las luces raseras eran de plastico negro , el spolier del S se termino ampliando a toda la gama y la marmita ya no se pintaba siendo esta en acero inoxidable. Si deseas informacion sobre la prueba que se realizo en base a sus prestaciones la puedo buscar por casa pero a groso modo vel. 232 km/h acel. 6,6 seg. Espero sea de tu interes.
parece ser que el modelo es del (69) según el vendedor, y como parece por la goma de los embellecedores de los paragolpes (post. 69 mas gruesas)por lo que debería ser un 2.2
el mod. del '69 se desarrollo bajo la direccion tecnica de ferdinand piech se aumento en 195 cm3 por lo que desarrollaban 911T 125 CV. 911E 155 CV. 220 km/h 911S 180 CV. 225 km/h se les reforzo el embrague en estos modelos con un sistema para reducir el esfuerzo , un par de curva mas suave por lo que se hacia mas agradable de condicir pensado estos en losusarios de calle, debido que en el desarrollo de este modelo porsche se encontraba en plena rivalidad con la fabrica de maranello , por lo que se tomaron grandes mejoras. En estos mod. se montaron discos autoventilados , con cambio de 4 marchas excepto en los mod. E y S con 5 , pinzas de freno de aluminio tambien ahora en el E y se disponia de una transmision automatica siendo esta opcional para los mod. T y E , otra de las opciones que traian estos para los mas pro era un diferencial bloqueador , los elevalunas electricos se incluyeron en el mod. del '70 cuando el 912 aparecio se ceso la fabricacion del 912 1.6 relevado por el 914 con motor central que se desarrollo junto a VW. El 911 2.2 del '71 una de sus modificaciones importantes fue un tratamiento anticorrosion debido a estar mas expuesto a sufrir daños.
Estoy con Luis, el modelo tiene pinta de ser un 2.2!!. Las llantas cromadas nunca las ofrecio Porsche?¿?. Los asientos si son originales xq en anuncios de Porsches los he visto bastantes. Tal como está la cosa esperaré xq dudo q se venda rápido!.
las llantas son copias modernas ,al estilo USA,fuchs no hubo cromadas,los asientos son originales, pero retapizados.
Efectivamente no se vendian cromadas, pero bueno ese es un mal menor;-). Yo si me fijaria que el motor correspondiese a ese chasis. Un matching number tiene una cotización que va en aumento siempre. Mientras que los que no coincide cuesta mucho más venderlos y siempre por un precio muy inferior. No son valorados por los coleccionistas que son los que hacen que las cosas suban más o menos. Eso si, a la hora de disfrutarlos, se disfrutan igual... Saluti
a que cromados te refieres en concreto???:[question]hasta el modelo "73"todos llevaban los mismos cromados.en ese año los 2.4 salieron con los pilotos de intermitencia con el reborde negro y la "parrilla" trasera negra,.....
