Preparar Un Gt3

Ja, ja, ja... que calentitos estamos

 

No general, no me muero, estoy muerto y bien podrido a estas alturas.

No lo sabes tu bién Carlitos... el sol es un verano gallego a mi lado.

 

Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...
Uno, dos, tres, cuatro, cinco...


Dani, respira, respira, que no te oigo, tranqui... no te lances... :[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

 

¡Que si! Lánzate!!

Tal y como vas, viendo lo que disfrutas del GT3 (eres de los que dicen que "se puede usar a diario"), el uso que le das y sabiendo que tienes coche para el resto de usos... estás tardando.... y si puede ser RS mejor, que parece que las diferencias son importantes....

Yo disfruté en un Track Day de copi con un amigo vuestro y su 3.8 amarillo y es EL COCHE (aunque hay otros :[porsche] que no se quedan muy atrás).

Quique es aircooled todo él, pero acabará "picando entre horas" seguro!

...y lo que vas a disfurtar volviendo a investigar en los set-ups...

 

Jajaja, que cachondo eres nenu... aircooled todo yo... jajaja y que acabare picando entre horas... anda que como lea esto mi santa igual piensa otra cosa, jajaja

lo que yo soy es anticorriente y por eso estoy donde estoy, preparando algo imposible, a ver si con el, a alguno de los GT3 que pululan por los circuitos pues podemos hacerle un minimo de sombra, asi es mucho mas divertido. Que me gustara un Gt3 RS, pues si, seguramente, el dia que lo pruebe de verdad te cuento, porque de momento lo que lo he conducido... me quedo con el 964 RS y eso que vas muy rapido y mucho mas seguro en el GT3.

No todo van a ser GT3ses en los circuitos a los que vayamos... no fastidies, alguien tiene que dejar el pabellon del Porsche antidiluviano donde merece... y ese desgraciadamente por manos no voy a ser yo, pero al menos lo intentare.

Dani tiene un buen coche y unas mejores manos, por el momento creo que se lo pasara mejor evolucionando algo ya obsoleto y haciendo mejores tiempos que los nuevos, yo asi lo veo, eso es mas divertido que comprarte el mejor pepino que Porsche saca al mercado y entonces los tiempos salen solos... debe haber un poco de desafio y eso creo que Dani lo busca, asi como yo mismo lo busco, de manera distinta, pero lo buscamos, al igual que tu mismo lo buscas. Ya me gustaria que fuerais con un 964 RS, seria muy divertido y el desafio seria mucho mas normal, pero aun asi, ya que estamos en el hilo de Ninemeister, Colin asegura que con los 355cv que saca al motor del 964 y con 1150kg, y una caja de cambios adecuada, te comes a los GT3 en aceleracion (pienso que con los 250cv de serie y la caja adecuada te los comes igual...), otra cosa sera en curva, la evolucion manda, pero ahi estan los conocimientos, valor, arrojo, guevs del que conduce...

Un desafio... que mejor objetivo.

 

Eres aircooled, tienes que reconocerlo....

Estoy totalmente de acuerdo con lo que dices, y ya sabes tú que por aquí hay mucha afición compartida; que si 968, que si aircooled... lo que pasa es que algunos somos débiles de espíritu y nos gusta todo. Evidentemente tú, danielín (por lo poco que le conozco, permítame la licencia) y yo (como sabes) somos de los que nos gusta sobre todo aprender, como también probar, darle vueltas a la cabeza, preguntar....

Si yo tuviese que elegir ahora un Porsche para circuito sería un 997 GT3 o un 964 RS. Creo que coincidimos en Albacete cuando me subí a uno y al final no me diste la vuelta, pero en el que me llevaban iba INCREIBLEMENTE bien, flipé! Supongo que es endémico en los 964 RS´s porque ya sabes los tiempos que hacen cuando ruedan fuerte, entre otras cosas por los que ya has marcado tu, y sin apenas modificaciones (esas de Ninemeister tienen demasiada buena pinta, me da que ya has picado algo).

Pero para mi el 964 RS tiene un par de puntos en contra; tiene que ser una responsabilidad llevar una leyenda como esa al límite en circuito y es menos utilizable a diario. También los tiene a favor; tiene que ser una delicia llevar una leyenda como esa al límite en circuito y tiene el punto de desafío que bien dices. Seguro que sólo los más racing tenemos la duda 964 Rs / 997 GT3 (creo que estuviste tentado, no?) y estoy tan seguro de que con un RS te fundes a muchos GT3´s como que eso lo vimos tu y yo con nuestros ojos.

Para mi al final para mi la diferencia está en clásico vs moderno más que en fundir tiempos. En un Track Day lo importante es divertirse en el circuito y quizás no tanto ser el más rápido (al menos para mi, de hecho yo no hice modificaciones dinámicas en mi coche para ver bajar los tiempos sólo mejorando una variable) porque eso depende de mil factores y principalmente de "aspectos presupuestarios", lo de los tiempos mejor dejarlo para las carreras en las que se supone hay más igualdad de condiciones. Y para divertirse e ir rápido cualquiera de las dos opciones son buenas y seguro que cada uno sabría al final decidirse.

Le digo que se anime porque supongo que después de tantos Track Days ya tiene cogido el 996 totalmente por la mano y ese desafío puede venir de probar cosas nuevas y comenzar con todo el "flirteo" con las suspensiones, pequeñas mejoras, descubrir nuevos límites.... cosas que por lo que he leído de danielín parece que pueden motivarle. Pero si prefiere un 964 RS y empieza una nueva guerra clásico vs modernos en el foro por mi perfecto!

Y a ver si enseñas el nuevo proyecto, que nos tienes en ascuas! y ya de paso me das una vuelta!!!

 

Te doy una vuelta cuando quieras, el nuevo proyecto va lento por culpa del motor, no encuentro a nadie en el territorio nacional que me lo haga con garantias para dar esos 350cv que quiero, como te lo digo... de la electronica ni hablamos... desesperado estoy... encima el ingles no contesta, estara ocupadisimo.

No veo a Daniel con un 964RS, lo veo con uno mas evolucionado, esta muy pero que muy caliente, al final caera creo yo, pero bajo mi humilde opinion se va a divertir mas con algun desafio con su coche que con uno nuevo y cañonero.

Niño, ya no tengo harina de maiz para los tortos, a ver si caundo vengas a los madriles te descuelgas y me sacas un poco, que no todo van a ser biberones... jejeje

Abrazos

 

Estos post me ponen enfermo. De envidia... :[blah]:[blah]

 

Ya sabes donde y cuando, o sea que ya estas poniendo los medios...

 

Señor, sí Señor!!!!

:[angel]

 

Tienes razón Quique, el 964RS no es para mi.

Mi nécora cumplirá 11 años en noviembre, ya no es un coche ganador hace mucho tiempo... no hay margen para ganar potencia si no lo paso a Manthey 3.9l (he intentado el paso anterior -escapes y centralita- y ha sido en vano), los frenos ya no pueden ser mejores y la geometría tampoco. Hemos tocado techo, no hay más que rascar con él. Ese ha sido parte del desafío de estos cinco años: llegar al límite y manterme en él sin percances.

Y la otra parte del desafio ha sido, con toda mi juventud y carácter, ser ejemplo para todo el mundo de "gentleman driver". Nadie puede decir que le haya molestado, incordiado o haya tenido una actitud criticable dentro de la pista, jamás. Esa la parte que más me enorgullece de estos cinco años, haber pasado por más de 40 trackdays sin jamás haberme llevado un bronca o simple crítica de nadie.

Mi gozo ha venido, por tanto, de la mano de llevar el coche a su límite absoluto y a la vez ser respetado tanto por aptitud como por actitud en pista.

Tienen razón mis AMIGOS (Jose, Leo y Xavier) en que, a estas alturas, seguir con la nécora puede ser peligroso para mi porque estar en el filo de la navaja de continuo y que nunca haya pasado nada hasta la fecha, aun meritorio, no deja de ser peligroso. Por eso debo mover ficha y saltar a algo más capaz.

Ahora no es el momento, la pasta manda, pero todo llega.

Mientras, disfrutaré jugando al "tú la llevas" con el resto de GT3 en pista, explorando el límite de mi coche en cada circuito y montando en los tiempos de pausa con la gente que me lo pida (hace poco he descubierto que me encanta ayudar a los demás a mejorar y que disfruto casi tanto como conduciendo).

Hay un reto final, una especie de "salva de honor" que quiero rendir a mi coche antes de sustituirlo, en la que pretendo concentrar cinco años de aprendizaje y convivencia: batir al Nissan GTR que me arrebató hace dos meses el podio de la escuela de pilotos cuando lo tenía yo en 1.49.0, marcando 1.47.9 para coches de estricta serie. En octubre rodé en el GP Club Porsche en 1.48.5, son sólo 6 décimas lo que nos separan de volver a estar en lo mas alto, y creo que puedo encontrarlas.

Que mejor homenaje a un coche que me lo ha dado todo a cambio de casi nada.

 

yo también quiero verlo, y por fin rodar en el jarama!!!!


daniel, lo de la subida a 3.9l no debe ser moco de pavo el cambio que debe dar el coche.... igual es para planteárselo antes que cambiar de coche, si tan agusto estás y tan afinado lo tienes de chasis.... además tu coche es extremadamente ligero...

a cuanto ascendería la caballería y cuanto el peso ¿?¿?

 

http://www.cargraphic.de/index.php?/s,6,7,18,716,1190,1056/&start=0 3.9l de cargraphic :[amen]

 

¿porque te crees que no se la he cambiado ya al mio???:(

 

jaime, un buen mecánico habilidoso te cambia el escape en menos de 20 minutos. Y la repro no te lo van a detectar en un principio, si no el Christian te revierte la centralita en un rato para que vuelva a estar de serie.


anda cómprate la versión Race de los FVd-Brombacher :D


en serio, no se como circulas con el escape de serie del GT3 con la de maravillas que hay en el mercado!!

 

Como dijo alguien que ya no está en el foro: "primero mejorar la puntería del indio", "luego mejoraremos el arco"

 

un escape mas adecuado para un RS no te impedirá aprender a pilotar es cuestión de dinero creo yo. SDi pudes permitírtelo adelante, disfrutarás mucho mas mientras aprendes el pilotaje jaja. :D

 

He buscado en FVD y no encuentro ese escape. Solo un kit que aumenta a 400 cv. Es decir, solo 15 cv extras y 40 Nm de par.