Es un placer presentaros al nuevo miembro de la familia, un pepino con caracter para dar y tomar: la Víbora (copyright de Walter) http://forums.pelicanparts.com/porsche-cars-sale/616022-1976-carrera-3-0-coupe-64k-kilometers.html Lo compre hace unos meses en USA, para ejercitar mi paciencia y templanza diria yo, pues he tardado casi 6 meses en verlo desde que di el si en forma de dolares transferidos y otros 3 meses en hincarle el diente, o sea, rodarlo con cierta tranquilidad, tras sacarlo de una primera revision. Esto ocurrio esta semana que acaba, y no puedo estar mas impresionado! Como corre y como suena! Es una autentica bomba! Debe dar 250-280 CVs facilmente. El vendedor asegura que dio 300 en banco, lo cual es posible, pero para verlo hay que poner a punto la carburacion y estirarlo bien de vueltas. Ahora tiene alguna fuga de aire en la admision y los venturis estan "engañados" lo que se traduce en menos potencia, peor sonido, mas consumo y menos suavidad Pero a pesar de ello el coche es maravilloso y deja adivinar que puesto a punto es un autentico rey de la carretera y la pista. Pensad que pesa unos 1.100 kilos si llega.... Se trata de un Carrera 3.0 MY 1976, matching number, muy original, sin aire ni techo, pero a su vez con una preparacion brutal y de mucha calidad: - carburadores PMO 46 - cilindrada subida a 3.3 con kit de P&C Mahle - arboles de levas RSR - compresion 11,5:1 - spaguettis con escape Dansk sport - cambio con grupo corto (5a marcha con desarrollo de 30km/h a 1.000 rpm) y autoblocante - embrague (plato y disco) de competicion - Bilstein Sport (verdes) - barras estabilizadoras de competicion - barras torsion mas gruesas - Toyo R888 con Fuchs 7-8 x 15 y otro juego de Minilites 7-9 x 15 - otras golosinas como arneses Schrott, semijaula TRE, moqueta ligera, barra entre torretas, frenos delanteros gordos y de 4 pistones, troneras de refrigeracion de los mismos, avisador de sobrerregimen (testigo-semaforo en vez de reloj), avisador acustico falta presion aceite, etc... Walter tuvo la oportunidad de probarlo un dia y quedo maravillado. Por supuesto que hay que hacerle cositas para dejarlo perfecto, pero tal y como esta ya se disfruta mucho. Luis, te llamamos para que lo vieras-probaras y te convencieras de que eso de la Motronic esta superado Las sensaciones al volante son de muchos bajos, un funcionamiento muy regular y suave a pesar de los arboles de tanto cruce. Ahora tiene un vacio en torno a 3.000 achacable a esa fuga de aire, pero no deberia estar ahi A punta de gas hasta medio gas se va tan rapido como con un 2.7 o SC si no mas. Si se hunde el pedal a fondo..... Se abren las mariposas y las puertas del infierno!,:diablo::diablo: Surge un sonido bronco y brutal, profundo, como si fuera un motor marino a escape libre que te arranca una sonrisa y te pone la adrenalina a tope, pues yo creo que acelera tanto como un 930 o le anda cerca. Sobre todo con el desarrollo corto. El motor suena mucho por la alta RC, incluso a pocas rpms y punta de gas, las explosiones son sordas, potentes, amplias. Cuando abres la ventanilla re das cuenta que el motor es bien "gordo" Y otra caracteristica que me encanta es como cambia el sonido del motor en funcion de las rpms y la apertura de las mariposas. Como si de un organo de iglesia se tratara, el sonido adquiere diferentes tonos jugando con las resonancias de escape acoplandose con las trompetas de los carburadores, modulando la nota con la mariposa y llegando a sonar como un autentico instrumento de viento!:D El consumo acorde con lo que corre, habra que esperar a ponerlo bien a punto pero intuyo que los 14 se los bebe sin hacer el bestia, y haciendolo veremos los 20 litros.... El chasis sorprende por su confort. Los Bilstein delanteros estan gripados, duros de viejos y eso lo hace seco y a la vez reboton, pero tiene muy buen aplomo y relativo confort a pesar de no absorber los baches ni irregularidades. Los traseros estan para el arrastre, el dcho mucho mas cedido que el izdo. Con amortiguadores nuevos va a ser una delicia. Y vira muy muy plano pero con una nobleza que se intuye alta, el tren delantero entra sin problemas y el trasero le sigue bien. El problema de verdad vendra de la caballeria desbocada en salida de curvas. Tuve ocasion de ver como respondia en un par de ocasiones y es simplemente brutal y salvaje como un turbo, con malas pulgas..... venenoso como una vibora jejeje Le pondre nuevos Bilstein, soportes de motor y cambio, y estoy pensando si montarle la caja original y ponerle desarrollos largos (originales), pues con semejante potencia y poderio puede tirar de las marchas sin problema, y mejoro consumo, ruido y velocidad media en "enlaces". De esa manera tengo un touring sport, que es lo que me gusta, un coche para hacer viajes y rutas por carreteras de montañana ritmo alegre Con el grupo corto va de fabula y es un tiro, pero cae mas en la categoria de dragster, coche de rally, circuito ratonero o montaña. Pensad que la 5a a 6.000 rpm desarrolla 180km/h, a 6.800-7.000 casi 210 km/h, lo que es perfecto para un SC por ejemplo, pero es que este coche mueve la 3a y 4a sin mucha dificultad. Sera cuestion de probar En cuanto pueda os cuelgo unas fotos. Tal y como esta ahora no me gusta, me lo subieron en el taller y queda demasiado alto para mi gusto. Cuando ponga los Bilstein lo dejare a mi gusto Espero que os guste
Enhorabuena Antonio !!!!!!!! :drooling:drooling:drooling:drooling Con la preparación que lleva, tiene que ser una máquina de disfrutar y a la vez muy seria :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Que lo disfrutes mucho !!!! :D:D:D:D
¿Es dorado y tiene su volante original en el maletero? Creo que compartimos mecánico... Enhorabuena, tiene una pinta estupenda
Solo de leerte a uno se le ponen los dientes largos :drooling:drooling:drooling esperaremos esas fotos para tenerte envidia una cosa mala jajaja .
:eek: Brutal! :drooling P.D.: Me ha encantado tu explicación, sobre todo el símil de los sonidos del escape/admisión con los instrumentos de viento Esta Víbora está hecha para disfrutarla :[applause]
Si,................ lo tenido el placer de probar la vibora, en el marjal de Pego, el tereno natural de las viboras. Puedo confirmar que la prestationes parecen mucho al 930, pero mas corto por el grupo corto. Hasta los 3500 - 4000 parece todo normal, luego es mejor que tienes las ruedas delanteras rectas, que no de encuentras en la flora. El bicho empezar a gritar y anda como un misil. Faltan buenos manos para conducirlo, no es de bromas. Antonio, seguro que de piden en la ITV un permiso de armas! El grupo corto es brutal, yo lo dejaria asi por que es muy divertido para una vuelta. Pero para viajes es imposible, asi lo entiendo que Antonio quiere la caja original (matching). No tengo niguna duda, con los CV que tiene lo manda todos los 3,2 a su sitio (con la caja original). Los Minilite son preciosos y dan el coche un toque especial y racing. No pensado que le quedan tan bueno, sobre todo con esta combination de color del coche, que normalmente esta reservado para jubilados apartir de los 70 arriba. Esta mescla es perfecto. Sin los semislicks no quiero cunducir este coche, con neumaticos de calle veo dificil por el poco grip que tienen, sobre todo con el grupo corto. La caja del coche esta impecable, no tiene nada de oxido, no tenido siniestros, nada. Falta cambiar los amortigadores por algo mas civilisado, como los Bilstein "sportliche Strasse". Antonio, enhorabuena y gracias por la vuelta :beer::beer::beer: Un abrazo
excelente sin duda! walter da en el clavo:es una bonita y original mezcla de color-minilites-separadores... tiene pinta(hasta el motor:drooling)de auténtico "outlaw",enhorabuena y a disfrutarlo. saludos.
