Primer arranque Porsche 944S

Hola a tod@s,

Después de un año y medio parado, me dispongo a intentar poner en marcha mi nuevo 944S.
Según su antiguo dueño (yo también lo he comprobado) la válvula de regulación de presión de la rampa de inyección (la de salida) está rota.
Sabéis donde puedo conseguir una? ya sea nueva o de segunda mano?

Veo que también tiene otro problema... y es que la bomba de gasolina no enciende al dar contacto, pero si funciona (ya que he puenteado con la batería el encendido y manda gasolina). supongo que debe ser cosa del relé, sabéis también donde conseguirlo y cúal es?

Gracias,

 

Nadie me puede ayudar?

Os puedo contar algo mas que he descubierto hoy mientras intentaba averiguar qué le pasa. Tambien Os pongo en antecedentes:
El antiguo dueño me dice que paró de utilizarlo un día en el que le saltó en tubito pequeño de la válvula de entrada a la rampa de inyección. Por consiguiente imaginamos que el problema era esa válvula.
Pero hoy, solo para probar, he quitado el tubo de salida dde la válvula de salida de la rampa.... y si intento arrancarlo se sale la gasolina por él. No lo entiendo. En principio no debería pasar hasta que alcanzase la presión, no? En otro intento, he probado a tapar el agujero con el dedo para conseguir presión e intentar arrancar. El coche no arrancaba, ni hacia nada diferente, yo noto la presión, pero nada.
Con las dos válvulas puestas en su sitio y conectadas, la gasolina pasa por la rampa como si nada.
¿que válvula esta rota? Las dos?

Gracias

 

Se me olvidaba decir que cuando se quedó parado lo que salía por el tubito (el de vacio) de la válvula de entrada salía gasolina. Imagino que significa válvula rota.

 

Relé de la bomba, debe ser el relé DME que esta en la caja de fusibles (estara indicado en la tapa de la caja en que posicion se encuentra)

Por lo demás, ni idea, a ver si alguien que sepa de esto te contesta..

 

Gracias, el caso es que creo que la bomba es lo único de todo esto que funciona bien.

 

Vamos por partes. :malabares:

Como te han dicho ya, testea el relé de la DME. Está identificado enla tapa de fusibles. Si necesitas esquemas me los pides porque los tengo originales de Bosch. Si pones 12V en las patillas 85 (-) y 86(+) se cierra el contacto 30-87 (alimentación de inyectores) y si pones 12V 85b (-) 87(+) se cierra el contacto 30-87b (alimentación de la bomba). Por lo que si te falla el relé y quieres alimentar para probar a mano el coche, pontea el 30 con el 87 y el 87b y sabrás si hay más tomate.

Lo de las válvulas de la rampa de combustible, creo que ya lo tienes claro. Si por donde debe haber aire lo que hay es combustible... membrana rota. Hay que cambiarlas. Es un sistema que al chupar abre o cierra por medio de una membrana. Para comprar, infinidad de tiendas online. Pelican Parts, Cup Spirit, Rosse Pasion, Desing 911, Auto Atlanta, German Parts, Ebay y muchas más. Aunque si eres de moverte por los desguaces, busca coches con sistema de inyección L-Jetronic por el Google, los apuntas y si ves uno se los desmontas. Son los mismos. Así pillé yo mi bomba nueva.

Otro tema, lo de la presión. Si eres capaz de aguantar con el dedo la gasolina, malo. La bomba original Bosch de un 944 funciona a 6 BAR de presión y la presión a la que regula la válvula son 2.5-3 BAR. Ni de coña lo sujetas con el dedo. Yo lo intenté tapar al probar una bomba que se estropeó de mi coche y me puse cojonudo de agua. La saqué y la probé en el fregadero del garaje y menos mal que era verano. :D

Comprueba los tubos de vacío. Si tienes una fuga de aire, no funcionarán las válvulas nuevas y estarás en las mismas.

Poco a poco. Vamos viendo.

 

Hola:

A mi 944 S también se le fué el DME de la bomba de la gasolina. Creo recordar que en la caja de los fusibles/ reles está en la posición 34. Mañana te lo miro y te lo digo con más seguridad porque lo que si recuerdo es que en el listado que viene en la tapa no dice en ningún lado "bomba de gasolina".

En cuanto a la válvula de presión... recambios Bosch. Yo cambié las dos (entrada y retorno) y creo que salieron una en unos 55 euros y la otra en 70.

Un saludo y ánimo.

 

Pero sí pone DME.:D

Por cierto me apetece aclarar algo y no es por tu comentario. Tranquilo que no hay problema.

Me ha pasado más veces y me parece que da una imagen que no es. Cuando me refiero a un desguace, lo hago porque no sé si al otro lado del teclado hay una persona con pasta, un mecánico apasionado, un manitas o un chaval que tiene el coche y no demasiados recursos. Lo ideal es todo nuevo pero a veces no es posible.

Yo no arreglo los coches con cinta aislante pero me encanta buscarme la vida. Es mi otra forma de disfrutar un coche. Si no queda perfecto, pieza nueva y si no puedo dar con la solución, al taller.

 

Muchas gracias a todos.
Esta mañana probare lo el rele e intentare buscar las válvulas para probar.
Os sigo contando.

 

Ves como en el subforo correspondiente encuentras ayuda?
hay tantos apartados y tanta peña que hay que buscar en el slugar adecuado, poco a poco.
Bienvenido

 

Yo no arreglo los coches con cinta aislante pero me encanta buscarme la vida. Es mi otra forma de disfrutar un coche. Si no queda perfecto, pieza nueva y si no puedo dar con la solución, al taller. [/QUOTE]

+1. El problema es que como mis conocimientos de mecánica son muy escasos al final siempre me toca "retratarme".:[blah]

Pero bueno: poco a poco y a base de meter la pata, algo voy aprendiendo.:o

 

Por cierto: ¿cómo se hace para "citar" solo una parte de la respuesta de otro forero y que quede bien?. Va a ser que tampoco la informática es lo mio.

 

Tienes que respetar todo lo que esté entre corchetes. Lo has hecho con el final pero no con el principio. Todo lo que quede en medio es lo que se verá. De todas formas si antes de publicarlo lo ves en vista preliminar, te dice cómo va a quedar y así lo puedes modificar.

 

Hola, sobre lo de citar, puedes poner [ quote ] [ /quote ] (sin los espacios) donde y entre lo que quieras y saldrá citado.
Sobre el Porsche :) he pedido la fpr,fpd y DME a pelican, en cuanto me lleguen y lo pruebe os digo algo. Espero que sea eso, tengo ganas de escucharlo rugir :)

 

Mal rollo.

Me llegaron la FPD y FPR, las he colocado y sigue sin funcionar. Y ahora viene lo peor, comprobamos inyectores (OK), bujias(OK), PERO!! parece que tres de los cuatro cilindros no tienen compresión :S así que no sabemos si será por llevar un año y medio parado o que están jodidos.

Vamos a intentar llenarlos de gasolina, aceite o algo durante un par de días a ver si son los segmentos que se han quedado pegados, pero vamos, que no me gusta un pelo el tema....

Si alguien tiene experiencia con el tema....

 

Si los segmentos los tiene pegados, yo los cambiaría. Es mala señal.

 

Hola amigo ,pues yo te aconsejo que compres un Kit. De segmento y se los coloque ,claro si es de hay la avería, te aconsejo que para comprobar si los segmentos están pegado los mueves y los pones en compresión ,pero para poder hacer eso tienes que quitar la culata y la junta de distribución y dejarlo todo al descubierto para que puedas ver y comprobar los pistones . Bueno cuando ya lo tengas todo al descubierto que se vea los cilindro pues coges una llave de carrañaca o Too clec y le pones un baso del numero 24 y mueves el cigüeñal asta que te queden los dos pistones arriba y le echas gasolina a esos dos y observa , si la gasolina se la chupa los cilindros , entonces tienes los segmentos pegado o tienes otro problema ,,,,¿Cómo por ejemplo arañado el cilindro ? Espero que no sea así , bueno si la gasolina no se resume en ningún cilindro es que están bien los segmentos y no hace falta cambiarlos, bueno hace la misma operación ,mueves otra ves el cigüeñal para que los dos pistones que estaban abajo te suban hacia arriba y le aces la misma operación que antes , si todo esta perfecto y ningún cilindro te resume gasolina entonces eso quiere decir que de compresión esta bien , ….. Pero si fuera lo contrario y te resume cualquier cilindro te aconsejo que cambies todos los juegos de segmentos sin pensártelo tanto los que te resumen como los que no , es decir los cuatro cilindros y así te curas en salud , pues hay gente que solo cambian el juego de segmento al pistón que se le resume y al poco tiempo se le queda el coche sin compresión o le empieza a fallar otra ves , mi consejo es que ya que lo tienes desmontado lo hagas bies ,espero que esto te sirva de ayuda . Saludos des de Sevilla pablo
:handshake:

 

Esa es la idea, pero antes quería intentar solucionarlo sin tener que sacar el motor. Ya veremos.

 

Tambien puedes utilizar un medidor de compresiones (si no dispones de él, yo te lo presto), ahora bien, tendrás que extraer las bujías.

Sigue, sigue...

 

Quité las bujias y probé con el dedo, como te digo, tres de ellos nada de nada y el otro si que me echaba el dedo hacia atrás.

De todas formas, ya tengo uno localizado para medir exactamente cuál es la compresión que tienen, hoy voy a por él.

Muchas gracias.