Creo que si que puede ser,algo he oído sobre esto,pero no tengo mucha idea. A ver lo que nos cuentan por aquí.
amos a ver, si no digo lo contrario, estoy deacuerdo en lo que dices, aunque pondria algunos peros. Solo puntualizo que en muchas ocasiones la gente utilizan "demasiado" o mal los frenos. Quede claro que no digo que se "retenga" el coche a base del cambio, coñee, eso esta claritoo no:[question] :D
lo tuyo es vicio eh, 2 horas?? connioo, eso se avisa. Pongamonos serios Xavier, tu TURBITO te esta pìdiendo a gritos latiguillos, liquido y pastillitas concret@s, y eso lo sabes tu como el que mas. Vaaaleee, entiendo que cada uno "montara" su sapito. Salu2
...para, seguidamente, poder tú quizá adoptar otro bebé ? :p Esto parece la Agencia Internacional de Adopciones... Ulises, ya sabes lo que te comenté en directo de tu máquina: el coche en general es es-pec-ta-cu-lar, pero los frenos...son...son... de otra galaxia. Sencillamente acojonantes: más que PCCB deberían llamarse TEPYYTP: "tocas el pedal y ya tás parao". Mucha gente manifiesta serias dudas al respecto, especialmente los que entran mucho a circuito, que prefieren el acero por razones de coste de mantimiento y fiablididad al darles mucha caña, pero para el resto de los mortales, los cerámicos, si uno se los puede permitir, son el no va más en eficacia de frenado. S2.
Te falta adaptarte al coche. A parte se notaba que ibas muy pasado de presiones, estabas rodando en tiempos de un Golf V con neumáticos de calle. De todos modos los turbo no son coches de circuito.
Y se puede convertir un coche con frenos normales en uno con cerámicos?? Qué cambian, discos y pastillas o también las pinzas, el líquido y demás?? Saludos.
Creo que cambia casi todo. El coste es de 14.000 Euros. Pero toda la gente con la que he hablado que va a circuito con frecuencia no los recomienda para uso muy intensivo, a pesar de la generación actual sea muy superior a la primera. En los foros americanos prefieren otras opciones: existen otros equipos de frenos de primer órden bastante más económicos, como los Brembo GT (hasta ocho pistones, si pueden caber) que salen, al parecer, sobre la mitad de precio de los cerámicos. Pero en esto último yo hablo de oídas... S2.
pero si yo lo unico que quiero saver , es : ¿cuanto liquido de frenos coje en el circuito? ¿y que marca me recomendais?
Tienes toda la razon, perdona por fastidiarte el post :[angel] Super blue racing ate esta muy bien, necesitarias sobre 4 litros. Tambien puedes completar esto con latiguillos blindados y unas pastilas de freno (pagid azules) El conjunto te puede salir por 750 lereles en KOTNIK, iva incluido Salu2
gracias. yo creo que con esa mejora ,de liquido ,sera suficiente. el 996tt frena bastante bien. lo unico que el liquido que montan en la porsche se fatiga bastante pronto. para mi punto de vista frena bastante bien , y mas si lo comparo con mi antiguo coche, el cual con 330cv tenia un unico piston por disco.
Ummmmm........, yo pienso que si al bombear frenaba y se quedaba abajo al pisar la primera vez puede ser la bomba que esté algo pachucha. Yo pediría cambio de liquido de frenos, por si han llegado a hervir y revisión del sistema de frenos incluida la bomba. No creo que fuese alabeo puesto que al estar alabeados los frenos el pedal no se viene a bajo sino que da la sensación al pisarlo de que llevas el ABS continuamente conectado. He llevado los 4 discos del M3 doblados y no perdía potencia en el pedal, eso sí al frenar vibraba hasta el techo :D
tanto en mi 911 como en mi m3 tengo montados latiguillos de acero de la marca goodritge, pastillas pagid azules o naranjas (ahora estoy probando las nuevas amarillas que freeeenaaaaaannnn...) y lo mas importante: castrol srf 60€ el litro a profesional
Alexis, el fenomeno de fading, producia autenticos problemas en los frenos de tambor y no en los de disco, debido en si a que a diferencia de los discos respecto a los tambores, estos ultimos se dilataban y por tanto las zapatas debian desplazarse mayor distancia hasta friccionar el tambor con el consiguiente hundimiento del pedal de freno y perdida de rendimiento de este; por contra en los discos el fenomeno fading es todo lo contrario, ya que al dilatarse el disco por el efecto continuado de frenada lo que hace es acercar mas este a las pastillas. En efecto el rendimiento de frenada de un tambor es bastante superior al de un freno de disco, debido a un factor lógico como es la superficie de contacto. las zapatas tienen mayor superficie de contacto aún contra las pastillas de los grandes discos, pero por contra son victimas del fading de forma tan importante que realmente las hicierón pasar a la posteridad.
