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Prueba 964 Carrera 2 Cabrio

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por delmonte, 30/12/08.

  1. Alberto66

    Alberto66 Soloporschista

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    Delmonte en forero escritor es como un 356 speedster o un 911 RS, escasas valiosas unidades :Beer:
     
  2. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    muchas gracias :Grinning Face:
     
  3. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Hola delmonte, documentos leídos con atención. Ha sido un placer hacerlo. Muchas gracias.

    Confirmo mi “sospecha”, sin sorpresas de ningún tipo ya que todo tiene su lógica... El 993 supera al 964 en modernidad, tamaño, potencia, ancho de vía, ancho de neumáticos, etc… es un coche más grande y evolucionado. Será pues sensiblemente más perezoso que el 964 en curvas ratoneras, pero en cambio más aplomado y “seguro” a altas velocidades. Esto último entre comillas, ya que será arma de doble filo… el 964 transmitirá defectos antes y de manera progresiva… el 993 en cambio, por su carácter aplomado, no será tan cordial y galán en sus avisos…

    Dicho esto, puestos a imaginarme yo con uno de ellos… (1) por conducción me quedaría fijo con el kart 964 que transmite sensaciones más que el señor 993… (2) por diseño, sin dudarlo también prefiero el 964… la delantera del 993 no me convence en absoluto (3) por fiabilidad en cambio creo que me quedaría con el 993 que necesariamente ha de tener menos años, menos kilómetros y que en su lógica debería dar menos sorpresas que el 964… aunque esto, como bien dices, es muy relativo... dependerá mucho de la caña que le hayan dado... a más caña mejor... lo he pillado y anotado en mi cuaderno!

    De nuevo gracias por los docs.
     
  4. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    a ti

    buen resumen has hecho

    sólo unos matices:

    - el 964 es más progresivo si lleva llanta 17, pero como le pongas 18, que es bastante común, se vuelve mucho menos previsible (y menos agradecido, a mi juicio, que me gusta llevarlo siempre al límite de deslizamiento)

    - el aplomo depende más del buen estado del tren de rodaje; como referencia, mi 964 en sus últimos tiempos era mucho más aplomado que el 993 cuando lo compré; la razón es que en el 964 había puesto suspensiones KW y renovado todos los elementos de goma; en el 993 los elementos de goma estaban viejos y hasta que no los cambié era un sin vivir

    - el 964 no es estrictamente "un kart", sino un coche con mala hostia, buena potencia (el punto perfecto para disfrutarlo por su capacidad de llegar al límite del bastidor) y sobre todo donde se hace muy presente la distribución de pesos atípica

    - todo lo resume muy bien Adrian Streather, quien en su guía del 993 comienza diciendo que el 964 se diseño para petrolheads.... y que el consejo de porsche se propuso al poner en marcha el 993 orientarlo a un público un poco menos especial... eso lo dice todo

    - a más caña... y más mantenimiento, mejor; un buen propietario que mete caña además mete pasta en mantenimiento; un flanders ni lo uno ni lo otro, y lo pagas; y un dejado, mete caña y no mantenimiento, y con este modelo te puedes cagar por la pata abajo


    suerte con la búsqueda! y no me quites el 964 que tengo en el horizonte si consigo vender mi sc!!!! jajaja
     
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  5. jap

    jap GOLDMEMBER

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    Algún día acabaré con 964. :Silbar:
    Pero de momento no. Que le tengo mucho cariño al mío.
     
  6. 1966

    1966 Senior +

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    Una cuestión que seguramente se ha comentado, pero que está ahora en el centro de todos los debates: el carácter de motores turbos actuales frente a los antiguos atmosféricos. Después de probar un 991.2 carrera, mi impresión es que respecto del motor atmosférico del 964 (3.6) es mucho más lineal el primero a pesar de llevar turbo, y que el 3.6 tiene un cambio de carácter al llegar a las 4.000 hasta el corte (al que hay que estar muy atento, ya que la aguja se planta en un instante), tan acusado que lo asemeja a los antiguos turbos, lo cual no deja resultar una paradoja.

    Respecto del aplomo 964/993 creo que es una cuestión de estado de mantenimiento del tren delantero de cada modelo. Lo que sucede es que en el 993 enseguida se notaba si el eje no estaba, podríamos decir "perfecto", mientras que el 964 aguantaba/enmascaraba mejor los desajustes.

    Un saludo.
     
  7. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    No osaría!! ni queriendo.... salgo de un año de muchísimos gastos y no estoy para tanto tute... tienes vía libre por lo que a mí respecta durante al menos un par de años antes de que me pueda meter en semejante berenjenal...

    PD: las fotos de tu SC molan mucho... pero ese volante... no sé...

    Con tu explicación y los matices de delmon me queda más clara aún la importancia de un buen reglaje y estado del tren de rodaje delantero (y supongo que también delantero). Gracias!
     
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  8. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    tengo el original y lo vendo con él...
     
  9. ALBERTUS

    ALBERTUS Soloporschista

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    Joder, leyendo esto se me saltan las lagrimas, cómo echo de menos mi 964!!!!
     
  10. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Pues mira, el otro día dudaba de en qué hilo pedir que se actualizaran los links de los documentos de delmonte, si pedirlos en este hilo dedicado al 964 o hacerlo en otro dedicado a la comparación con el 993 ...

    Yo de verdad no puedo tener criterio (lo único que he conducido de Porsche se llama 996), pero creo haber leído aquí más aclamaciones y elogios por el 964 que por el 993... en cambio a ojos ingenieriles, el 993 es mejor coche!

    En fin, ambos han de ser una maravilla, y probablemente yo pueda acabar con un 993 por ser en principio más predecible en gastos de mantenimiento que el 964... esa es la sensación que me da...
     
  11. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Sí, ya... me sé tu anuncio del SC casi de memoria y ahí pone el tema del volante...

    mi comentario era más por si tan importante es la función de un volante como para cambiarlo... lo único que se me ocurre es que lo hayas cambiado para cambiar de diámetro... a menor diámetro, más dureza y más agresividad supongo... por el resto de cosas, grosor, material, estética, etc... no sé qué razones habría para cambiarlo...
     
  12. GTx

    GTx Usuario

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    A mi el volante del SC me parece uno de los más desafortunados estéticamente que ha hecho Porsche. Pero esto es muy personal. Hay gente que no puede ver el volante de cuatro brazos del 944/964/959 y a mi me encanta...

    [​IMG]
     
  13. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Éste me encanta!!!
     
  14. alexpin.

    alexpin. Soloporschista

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    Ex-911 996 cabrio
    [Caterham S7]
    Por las fotos no te preocupes si te quedas el SC de @delmonte las fotos van de mi cuenta ;-)

    El sabe que me encantaria quedarmelo que ademas es de mi año pero... no es mi momento.

    Un saludo
     
  15. Angelbcn

    Angelbcn Senior +

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    Mira que estoy contento con mi Boxster S, pero cada vez que leo esto me hacéis pensar en el lado oscuro y empezar a hacer cábalas ...
     
  16. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    feeling... no te imaginas cómo cambia teniendo ese volante momo, sensación racing... te parecerá una tontería pero yo lo aprecio mucho

    el diámetro es más pequeño pero sólo se nota en parado, en marcha es un todo estético, tacto... en fin que a mí me encanta después de haber tenido la experiencia de sin momo y con momo
     
  17. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    pues ya que lo dices lo voy a actualizar en el de la comparativa
     
  18. loloviz

    loloviz Soloporschista

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    José María, como el anuncio, tendrás que volver a casa por Navidad ...
    :Amen:

     
  19. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Pues os puedo dejar un poco descolocados con este volante:Face Screaming:

    IMG_0167.JPG
     
  20. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    ... touché. No es por desmerecer pero confieso que no es mi tipo.


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