Prueba: Porsche Carrera S (con -20mm)

PRUEBA: PORSCHE 911 CARRERA S (-20mm)​

Bueno pues aquí van mis impresiones del 997S. Claro esta, estas son mis subjetivas impresiones y no soy un piloto profesional tampoco, solo un entusiasta. La mayoría de estas parten de la referencia de mi anterior 996 C4.
Lo romperé en los diferentes aspectos para no ir saltando por todos lados y espero cubrir la mayoría yendo al grano sin divagaciones.


Finally my initial impressions of the 997S. Mind you, these are just my subjective impressions and I’m not a professional driver either, just an enthusiast. And many times these impressions are in relation to the 996 and what things are different and how.
I will break it up into the different aspects instead of jumping all over the place so it’s easier to read and hope to cover most of them, and I will try to keep it to the point so as not to wander.

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INTERIOR:

Inicialmente el interior aparenta un poco retro comparado con el 996, con mas líneas rectas y superficies planas al estilo de los refrigerados por aire. Con debido a la mayor calidad de los materiales empleados y robustez de las partes, especialmente la consola central y salpicadero, el interior del 996 pronto aparenta más pasado y barato. Desde luego en calidad del interior han dado un paso al frente con el 997.

La opción de cuero le sienta muy bien al interior de un coche come este, aunque la imitación cuero de serie no es tan mala en el 997 como en el 996.


Initially the interior may seem a bit retro styled compared to the 996, with more straight lines and flat surfaces reminiscent of the air-cooled 911’s. But due to the higher quality of the materials and the more solid build and feel of the interior, especially the dash/console, the 996 will look now more outdated and cheaper inside. Interior build is definitely one step ahead of the 996.

The interior leather is really nice and thinker stitching looks better, in my opinion the interior leather options is a must in such a car, even though the stock plastic imitation leather stuff is much better in the 997 than in the 996. The thicker stitching of the 997 looks very nice.

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La pantalla del PCM es mas clara y con mas colores y definición que la del PCM de mí 996. La radio, stereo, computadora de abordo, y demás aspectos del PCM incorporan mas funciones aunque no he podido jugar mucho con ellas ya que hay cosas mas importantes. Los concesionarios no lo saben aun pero todos los 997 y Boxster hechos en Mayo ya incorporan compatibilidad de mp3 en el lector de CD del PCM.


The PCM display is much clearer with more resolution and colours, and the functions of the radio, audio, OBC, etc have been improved and advanced with many added functions, though I haven’t had time to get into them. Also for the models built from May onwards get MP3 music file compatibility.

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Esta muy bien porque puedes usar un CD-ROM regrabable en el que caben como 8 CD enteros en formato mp3 y actualizarlo y regrabar constantemente nuevos CDs con el ordenador. Aun así recomiendo la opción del cargador de 6 CD del maletero para poner ahí los CD audio favoritos también. En la guantera hay unas bandejas para guardar CDs también.


It’s really useful since you can use the CD slot of the PCM for 8 CD’s worth of music in just one CD-ROM and if you use a RW-CD you can constantly update your music by just burning it at the home computer and taking it to the car. And in the optional CD changer you can keep your favourite CD-audio CD’s as extra. IMO the CD changes is still a very worthwhile extra to add to the PCM’s mp3. There are a few CD holders inside the glove compartment box as well.


El teléfono GSM manos libres funciona muy bien. Tengo una copia de la tarjeta SIM del móvil en el coche y uso el mismo numero para los dos. Eso si hay que tener cuidad con la bandejita donde se mete la tarjeta SIM porque es algo frágil y si la rompes, como intentando meter la tarjeta mientras conduces, tienes que cambiar todo el PCM.


The GSM hands free phone works really great. I have a copy of my cellular’s SIM card in the 997 so when I’m in the car it’s the same phone number as my cellular. One word of caution, be careful with the sliding tray that holds the small SIM card chip, it can break if you are not careful enough (such as while driving) and you need to change the whole PCM console to fix it.


Los posavasos están ingeniosamente diseñados, pero nunca los usare ya que no bebo o como cuando conduzco, eso es una influencia Americana donde no pueden vivir sin posavasos en los coches. A lo mejor me sirve para sujetar la PDA con navegador en las ocasiones que la utilice y así estar a la vista y cómodamente sujeta.


The cup holders are very cleverly designed, but I will never use them. I never eat or drink while I drive, but the passenger may, though under their own risk of spilling the drink over themselves... this driver brakes for nobody Maybe I will use my cup holder on casino to hold the PDA when I want to use its GSP Navigation function on long trips, looks like it will fit nicely, I have to see.


El stereo es medianamente decente para ser de serie, mejor que el del 996, pero no he pedido el Bose porque planeo cambiarle el amplificador y altavoces yo mismo por algo mejor aun y añadir un par de subwoofers en caja sellada de MDF y fibra de vidrio detrás de los asientos traseros y tapizada igualando el interior del coche para máxima discreción. Hice lo mismo en mi 996 y sonaba increíble, pero esperemos que la fibra óptica del MOST del 997 lo permita, ya que no es posible emplear otra radio que el del PCM por culpa de eso siquiera ya.


The stock stereo is halfway decent but I ordered it since I will be upgrading the stereo myself, since the Bose is not enough for me. I will use the PCM head unit due to the optic fibre MOST but I will be fitting a amplifier in the trunk, Focal speakers in stock doors and dash locations, and a custom MDF & Fibreglass subwoofer enclosure (sealed type) for two 10” subwoofers behind the rear seats, all covered in matching interior leather so its looks as much stock and discrete as possible. I did the same thing in my 996 and the sound was incredible, whether it’s was classical, rock, blues or deephouse music that you were listening to.


La consola central del 997 aparenta al principio muy enredada de botones pero cuando te acostumbras a ellos y sus funciones se vuelve bastante ergonómica la verdad. El plástico de la consola aparenta algo barato al tacto, podrían haber buscado otro material.


The console of the 997 seems more clustered with buttons initially but once you get used to them and don’t have to search for the right button, etc. It becomes very ergonomic. The plastic of the console however could be made of a different material, it feels a little cheap.


No puedo hablar sobre techo solar (ya que el mío no lleva). No lo use casi nunca en el 996, disminuye el espacio de la cabeza al techo, añade peso en el peor sitio, la línea del techo exterior se ve mas bonita sin techo y suele desarrollar ruditos tarde o temprano. Pero esto es un gusto muy personal.


Can’t comment on the sunroof since my 997S doesn’t have one. I didn’t use it much in the 996, it lowers headroom, adds weight in the wrong place, the roof looks much better without it, and always develops squeaks in the end. But that’s a very personal choice.


El mecanismo del contacto de la llave es ahora electrónico, cosa que no me entusiasma, siempre me ha gustado la sensación tradicional de girar la llave. Y lo que me saca de las casillas es el pitido de abrocharse los cinturones. Siempre que superes los 10km/h sin abrocharse el cinturón empieza a sonar continuamente, estés simplemente aparcando el coche, moviéndolo o acercándote a la cabina de un peaje buscando la cartera del pantalón, no soporto las niñeras electrónicas. Quien usa el cinturón siempre cuando conduce, no le hace falta un recordatorio, ya se lo pone por hábito siempre.


The ignition mechanism with the key is now electronic which I don’t like the feel much, I prefer the traditional twist of the key. And the no-seatbelt warning beep is just killing me, I like to park or move the car without the seatbelt toll so I can mover freely, or simply when you approach a highway toll and you unbuckle to reach for your wallet as you are coming to a slow stop at the toll both and that electronic nanny is very annoying. Like I don’t know I don’t have my seatbelt on, and nobody that’s used to using it ever forgets to put it on since its second nature and feels awkward to drive without it.


Ahora los asientos, llevo los asientos deportivo (no adaptativos). Son una de mis cosas favoritas del interior, el soporte lateral es excelente, muchísimo mejor que el 996, son muy cómodos y están bien diseñados. Simplemente perfectos para la conducción deportiva sin irte a unos buckets de una sola pieza sin regulación ninguna. También en el 997 te sientas un poquito mas bajo que en el 996 lo cual me gusta también.


A now the seats, I have the sport seats (non adaptive) which are still electrical for the backrest. They are one of my favourite things of the interior, lateral is support is miles away from the 996’s, its much more comfortable and very well designed. Simply perfect for a sportcar and sporty driving, especially at higher speeds. Also in the 997 you sit a bit lower than in the 996 which I like.

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SISTEMA DE CONTROL DE PRESION DE LOS NEUMATICOS:


El sistema de control de presión de neumáticos “RDK” funciona muy bien a pesar de los comentarios de que había problemas con ellos en otras marcas. Es una de esas cosas que una vez lo tienes se hace indispensable. He comprobado las presiones yo mismo manualmente en frío y el RDK reportaba las presiones exactas. Después la medí en caliente y el RDK otra vez coincidía. Es interesante porque cuando arrancas el coche puedes ver las presiones en frío y que sean correctas, luego a medida que vas rodando y se van calentando los neumáticos, puedes observar como suben las presiones y saber cuando llegan a la temperatura optima de funcionamiento y agarre.


The RDK works very well to my surprise since I have heard comments to the contrary. I checked the tire pressures manually myself when cold and the RDK was spot on, then as I drove the cars and the tires gained adequate functioning temperature you could see the progress in the display of all four tires and the pressure increased to the normal operating temperatures. Then I stopped and checked the pressures myself again manually and they were the same as the RDK indicated.

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Un aparatejo muy útil, lo recomiendo ya que la baja presión el la mayor causa de reventones en los neumáticos por lo que es muy útil descubrir cualquier perdida de presión al instante y sobretodo durante la marcha. Especialmente en deportivos que están sometidos a un uso mas fuerte y ruedan mas al limite. Otra razón es que el 997 no lleva ya rueda de repuesto así que es útil detectar perdidas de presión con antelación.


Great little gadget, I’m very pleased. Since under inflation is the mayor cause of blow-outs, it’s very useful to spot it “while you are driving, especially in sportcars which are subjected to harder driving. Also since the 997 doesn’t come with a spare tire, its even more useful to spot leaks early on. And it tells you when the tires are in their hot operating pressure range which is a nice extra. A must have option IMO.





MALETERO:


Mi 996 era un tracción 4 que llevaba parte del sistema de la tracción a las cuatro ruedas en el maletero con lo que tenía un maletero ya de por si más pequeño que el tracción trasera, así que el maletero del 997 me parece enorme en comparación. Pero es que el 997 además no lleva rueda de repuesto por lo que es más profundo todavía. Además lleva unos compartimientos muy útiles para meter esponjas, líquidos de limpieza, etc.


My 996 was an AWD which has part of the AWD system occupying the trunk so I can’t really compare the size of the trunk being this 997 a RWD. But it is deeper since it doesn’t have a spare wheel hidden in the bottom like the 996. To me it looks huge. And there is a nice storage compartment with doors where the CD-changer is that is very useful to place all the soaps, sponges and other apparels so it doesn’t move around in the trunk.






PEDALES:


Este es un punto que no me gusta del 997, la colocación de los pedales no es tan apropiada para hacer punta-tacón al reducir. El pedal del freno esta muy alto con respecto al del acelerador, con lo cual se hace más difícil alcanzar el acelerador desde el pedal del freno. Si estas frenando muy fuerte (en circuito por ejemplo o conducción muy deportiva) no hay problema porque el freno se hunde mas, pero en conducción de calle donde no puede estar esperando al ultimo minuto para clavar los frenos y que se te empotre el coche que llevas detrás, se hace mas difícil comparado con el 996.


I don’t quite like the pedal placement of the 997, I much preferred my 996’s. To me, in the 997 the brake pedal is too high compared to the throttle pedal so it’s harder to heal-toe since it’s harder to reach the throttle under the same amount of braking force compared to the 996. If you are braking really hard then it’s not that big of a problem but on street driving it’s not a wise idea to stab at the pedal in the last minute and watch how a distracted driver behind you smashes into your rear.

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Así que punta-tacón es mas difícil que en el 996 y sin necesidad alguna para ello, ya que no tiene sentido. Curiosamente, con el sport chrono activado se hace más fácil porque no se requiere tanto toque de acelerador para subir las revoluciones debido a la mayor sensibilidad y respuesta del acelerador. Después, con el escape deportivo que también se activa al activar el sport chrono, aun mejor ya que escuchas más claramente las revoluciones.


So heel and toeing is needlessly more difficult in the 997 in street driving, at least to me, it could also be just me. Incidentally, with the sport chrono activated it becomes a bit easier since it’s easier to blip the throttle with less effort since its response is much quicker.






EXTERIOR:


Las fotos no hacen justicia al 997, en persona gana mucho más, su silueta más muscular y agresiva que el 996 se aprecia mejor, especialmente la mitad trasera. Debido al efecto de las caderas del 997, aparenta incluso mas ancho a la vista que el 996 wide-body como el C4S o TT, a pesar de no serlo en la realidad.


Pictures don’t do the 997 justice, it looks much better in person were its more muscular and aggressive proportions become more apparent compared to the 996, specially the rear half. Due to the effect of the hips, rear lights, and bumper, the rear of the 997 actually looks even wider than the widebody 996’s even though it’s a few mm narrower in real life. And after you get used to seeing the 997’s, the 996s start to look a bit more outdated than before.

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Los espejos del 997 están diseñados para ayudar a reducir la fuerza ascensional y también canalizar aire hacia la ventana lateral para limpiarlo en los días lluviosos. Son mas agresivos que los del 996, y cuando vistos desde adentro de la cabina mas aun.


The side mirrors of the 997 not only are designed to help reduce lift and divert air against the side window to clean it in rainy day, but also look better than the 996’s specially from the inside.


Lo que no me convence es el tamaño de la luces delanteras ovales, son demasiado grandes. En mi opinión deberían ser más parecidas al tamaño de las luces de los 911 pre-996. Las luces traseras deberían ser ya a base de LEDs y no de bombillas tradicionales, aunque las ópticas traseras si son mas brillantes que las del 996. Los Bi-xenón están muy bien, mi 996 tenia los Litronics que son xenón pero solo las cortas. Tener las largas también de xenón es útil, aunque no suelo conducir con las largas, son útiles para cuando quieres dar un ráfagas , ya que se ven mucho mas ,como al dominguero que va ocupando el carril de la izquierda como si fuera suyo.


What I’m not convinced about is the size of the oval headlights, they are way too big and should be more of the size of the pre-996 cars. Also the rear light should have LEDS by now, not traditional bulbs although they do seem brighter than my 996’s. And the Bi-xenon’s are great, my 996 had Litronics which were xenon only the short range lights, but having the long range ones xenon also it really nice since when you flash the lights you really get seen.


Las llantas opcionales Carrera Classic son muy bonitas, son deportivas y su diseño clásico complementa las líneas clásicas del 911. La parte central de las llantas traseras se mete ligeramente hacia dentro, y la parte central de las delanteras sale hacia fuera para acomodar los frenos, este efecto es mas aparente en las Carrera Classic y es un detalle para los que se den cuenta. También son muy fáciles de limpiar, sobretodo comparado con las Sport Design que tenia en mi 996, y como no me dedico a limpiar el coche todos los fines de semana entonces es una ventaja añadida. Mi 997S vino por suerte con los neumáticos que yo quería, los Michelin PS2, en mi opinión mejores que los Pirelli Pzero y los Continental ContiSport que también montan en el 997S de fábrica.


The Carrera Classic wheels are beautiful, they are very sporty and its classic design really complements the classy 911 lines. They look better than what they would in another car. The rear wheel’s centre flows inward and the front’s wheel center is pushed outwards to fit the large red brakes inside, with the Carrera Classics this effect is more apparent and adds a nice touch if you take notice of it. Also they are incredibly easy to clean, being used to the Sport Designs of my 996, it’s a mayor advantage since I don’t clean the car every weekend so when I do the wheels are really dirty and harder to clean. It came with the tires I was hoping for by the way, the Michelin PS2’s, excellent handling and grip, perfect for the car.

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EL EMBRAGUE:


El embrague en el 997S ha mejorado enormemente también en términos facilidad de uso, especialmente en tráfico de la ciudad. El embrague de mi 1999 996's era algo mas complicado y requería más atención que otros coches, pero el 997's es igual en dureza pero muy progresivo y fácil en cualquier tráfico, colinas, etc. Aunque creo que mejoraron el embrague en los 996 de los años sucesivos, pero comparado con mi MY99 996 es mucho mejor.


The clutch in the 997S has improved enormously as well in terms of user friendliness especially in city traffic. My 1999 996’s clutch was very tricky and required more attention than other cars, but the 997’s is just as hard but very progressive and easy to engage and disengage in any traffic, hills, etc. Though I believe that they improved the clutch in the later year 996 as well, but compared to my MY99 996 its much better.






TRANSMISION:


Otras de las mejoras más significativas con respecto al 996 es el cambio manual. Es sensiblemente mas corto, y además también más exacto, más mecánico al tacto. Es realmente un placer conducir y cambiar de marchas, su tacto es mejor que cualquier otra caja de engranajes que haya probado. Es otro de los detalles que son realmente importantes para el paquete entero que hace un coche, y que es algo en lo que Porsche sobresale, el paquete entero de coche. Puede que mas adelante le meta el kit de cambio mas corto de pero quizás más adelante, no hay una necesidad tan grande como en los 996, donde el cambio era mas largo.


Another of the more significant improvements vs. the 996. The throw is noticeable shorter, but also more precise, more mechanical/notchy so it’s easier to go from one gear to the next. It is really a pleasure to drive and shift this tranny, its engagement is better than any other gearbox I have tried. It’s another detail that is really important for the whole package, and that’s something Porsche excels at, the whole package. You may sit on a car with great specs on paper only to drive it and find the gearbox numb and detached from the driver, wondering what were the engineers thinking off.
I may get the short shifter kit to further reduce the travel but maybe later on, there is a need as great as in the 996, were the throws were more significant.






FRENOS:


Lleva los frenos rojos del 996 Turbo que son de serie en el 997S. El tacto es tan bueno como Porsche nos tiene acostumbrados. Y no hay señales de fatiga, por lo menos en las calles (fuera del circuito) donde otros coches no-Porsche que he tenido si que se fatigaban en la bajadas reviradas. Pero no con el 997S, los frenos van de sobra.


I got the stock red brakes and even though they still need some braking in, the “feel” is as great as Porsche has us accustomed to in the 911. No noticeable fading, at least in street driving were I have brought my previous non-Porsche cars to fade easily and even warped the brakes on one of them, but not with the 911, another telltale sign of a proper sportcar.


En cuanto a la capacidad de frenada del coche es simplemente increíble, no se si se debe a la suspensión -20mm, al tamaño y compuesto de los neumáticos PS2, o lo que sea pero supera en los tests al 996Turbo del que derivan los frenos, supongo que por el menor peso y suspensiones/chasis mejorados del 997.


Also the braking performance is simply incredible, I don’t know if it’s also due to the -20mm sport suspension, the larger tires, but it really stops quickly. In fact, the 997S has the same brakes than the 996TT but the 997S braking performance is markedly superior to the 996TT, probably due to the lower weight of the 997S and the upgraded chassis/suspensions of the type 997.


Los PCCB deberán ir aun mejor todavía pero no los he probado, dado que los frenos no es un punto débil de este coche que digamos, no le veo la costo-eficacia debido al precio que cobran aun por los PCCB, aunque esto es personal.


And the PCCB’s should be even better I guess but I haven’t tried them, and considering that the brakes is not precisely a weak point to the 997S, they were not a good value in my opinion given their current price tag still. But this is also a very personal choice.






MOTOR:


No puedo realmente comentar demasiado respecto al funcionamiento ya que aun esta en pero se le nota enseguida el mayor par con respecto a mi 996's, y eso es porque mi 996 era un 3.4l 300HP. Pero aun durante el rodaje se puede sentir la potencia del motor del 997S' comparado a mi 996's. El 3.8l es un verdadero placer de motor, además de los caballos máximos que rinde, y otras especificaciones del papel, es simplemente un placer a conducir. El Boxer-6 atmosférico suave de revoluciones rápida y progresivamente sin perdidas o bajones de potencia a lo largo de la banda de revoluciones, perfecto para lograr aplicar eficazmente toda la potencia al. No tiene demoras al acelerar, y sigue queriendo acelerar hasta el final, y si activas el sport chrono aun más todavía, es adictivo. A las 5000 RPMs el motor se transforma un poco, es más agresivo y el sonido llega a ser realmente deportivo, pero no he entrado mucho 5k debido al rodaje.


I can’t really comment too much on the performance yet since its still under brake-in but it’s much more torquey than my 996’s, and that is because my 996 was the 3.4l 300HP. But even during brake-in you can feel the power of the 997S’ engine compared to my 996’s. The 3.8l is a real treat of an engine, besides max HP figures, and other paper specs, it’s simply a delight to drive. Its naturally aspirated flat-6 revs smoothly and quickly just begs you to rev it without any drops in the power band, perfect power delivery for planting the power to the available traction of the road. No lags, now dips, now low end deficits, it’s a pleasure to accelerate out of the corners, and if you activate the sport chrono then even more so. At 5000 RPMs the engine transforms a bit, it’s more aggressive and the sound becomes really really sporty, but I haven’t gone much into 5k due to the brake in.

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Al final no se le puede pedir mas de este motor para un coche como este, si fuera a montarle neumáticos de competición entonces necesitaría un carter seco de verdad pero ese no el caso, para eso esta el GT3 por ejemplo, hace su trabajo y muy bien. Solo espero que no me toque la famosa perdida de aceite de la junta del cigüeñal, ya que al parecer no se ha arreglado el tema en los 997 carrera tampoco aunque parece que la frecuencia no es tan grande como en el 996 carrera.


All in all I couldn’t really ask anything more from this engine, if I were going to fit competition slick tires I would want a true dry sump, but since that’s not the case it’s not an issue really, it does its job it’s made to do well. Just hope it doesn’t develop a RMS leak since I don’t think that it’s fixed in the 997, though maybe not as prevalent as in the 996.






ESCAPE DEPORTIVO OPCIONAL (XLF):


En coche con el Sport Chrono instalados, el escape deportivo se le activa el sonido deportivo al activar el sport chrono. En coches sin el sport chrono llevan un botón adicional en la consola para activar el sonido del escape.


As you know the PSE is activated via the “sport” button of the sport chrono in cars with that option. Cars without sport chrono get a switch added to the console specifically for activating the PSE.


Lo primero es que se nota claramente la diferencia de cuando esta activado y cuando no, y aun no esta rodado o quemado aun. El sonido es lo que deseaba y esperaba, no tanto en el volumen más alto sino en la calidad del sonido. Haber si cuando acabe el rodaje subo unos mp3 con la diferencia del escape activado y sin el. Suena bien en todas las revoluciones pero cuando alcanzas eso 5000 revoluciones, el sonido es increíble, muy agresivo y deportivo. Solo Porsche consigue este sonido en sus escapes deportivos, recuerda a los refrigerados por aire. Es una opción que recomiendo sin lugar a dudas, acelerar al salir de las curvas de una carretera revirada no es lo mismo con el escape deportivo desactivado.


First I must say that is really noticeable when it’s on, and it’s not even burnt-in yet. The sound is really what I hoped, not so much in the loudness, but in its sound, I will post later on, when the car is broken-in, mp3 files to try to capture the sound. Its sounds great in all the RPM range but when you reach 5k RPM it’s simply exhilarating, very sporty and aggressive. I really recommend it, driving with it off in the twisties is simply not the same, the quality sound is very well achieved as only Porsche knows how to do from their Flat-6 engine traditional sound.


Un aspecto que nunca gusta es que el escape se desactiva solo entre los 45-85km/h para poder pasar la homologación de calle por el ruido. Así que en esa franja no se escucha mucho que esta activado el escape. Pero hay un arreglo muy simple para desactivar el corte y cambia totalmente la experiencia al permitir al escape sonar como deber en todo momento sin cortes.


The down side is the cut off, from 45km/h to 85km/h more or less the PSE is deactivated, so if you are taking a few curves in between 2nd and 3rd gear you won’t hear it most of the time. It doesn’t turn off completely though, it disappears mainly when accelerating, but when decelerating or in certain moments it seems like the “growl” is there still. But it’s very annoying not to have it when you want it at certain moments or speeds. However there is a simple fix to the problem that avoids the cut off, it changes the experience completely and highly recommended.


Estéticamente las salidas de escape del escape deportivo fueron una grata sorpresa. Cuando vi las fotos de ellas no me gustaron nada y me parecían raras ya que eran de diámetros distintos, pero cuando primero puse ojos en el coche todo encajo y fue una de las cosas que primero me llamaron la atención de bonitas. A parte de que son cromadas, el diferente diámetro complementa la trasera del 997 ya que sigue la línea del arco que forma el parachoques y acentúa ese plante agresivo desde atrás.


Aesthetically, the PSE tips were a nice surprise. I complained about their design when I saw the pictures but I took all that back when I first saw the car in person. It was one of the first thins I noticed. The different diameter design actually looks great, it looks different than the now popular multiple chromed tips in sportcars and sporty-cars, but in a good way, very cool design. But most of all is that the different diameter tip and their placement in relation with each other accentuate the rear of the 997, it follows the arch of the rear bumper and adds to the aggressive rear of the 997. At least in my eyes.

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SPORT CHRONO PACK:


Que puedo decir que no se haya dicho ya del sport chrono. Es una de las opciones muy recomendadas en mi opinión. El efecto que tiene sobre el acelerador ya hace que valga la pena, no me gusta el cronometro en el medio del salpicadero, y me importante las funciones extra de configuración o la función cronometro porque es inútil de usar.


What can I say that hasn’t been said already. It’s of those must have options IMO. Simply the effect it has on the throttle makes it’s worth it, don’t care for the gauge on the dashboard, or the extra configuration features. Another in thing I found out is that the responsive throttle of the sport chrono make for heel-toeing easier, at least for me.

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Después de estar conduciendo con el sport chrono encendido si lo desconectas te parece que el coche se ha vuelto mas perezoso mas lento, aunque en la realidad no es así, sigue acelererando igual pero el acelerador no es tan inmediato. Como el escape deportivo también se activa al activar el sport chrono, el efecto es doble.


After you have been driving with the sport chrono on, if you turn it off, the car will feel sluggish all of a sudden, like its on a long gear when you step on the throttle, its really interesting since the car isn’t really any slower, the acceleration is there just the same, its just that the throttle comes in more suddenly, giving the impression that the acceleration that will follow will also be quicker. And with the PSE, since it’s activated with the same switch, the effect of the sport chrono is doubled due to the sound of the PSE also making the car seem livelier.







DIRECCION:


Lo primero que note es que la dirección es más pesada en el 997S, probablemente debido a la mayor sección de los neumáticos delanteros, pero se agradece. La dirección es otra de mis partes favoritas del -20mm 997S, es muy precisa, directa, y te dice lo que esta haciendo el coche en todo momento debido a su capacidad de comunicación. Inspira mucha confianza a la entrada de las curvas y es un placer en la manera que te comunica con el coche.


First thing I noticed is that the steering is heavier than in my 996, probably due to the wider contact patch of the 997S’ front tires. The steering is another of my very favourite aspects of this car, it’s so precise, so direct, and it tells you exactly what the car is doing through the different moments due to its wonderful feedback. It’s really confidence inspiring when coming into the corners, and adds so much to the pleasure from the way it connects you to the car. This is one of the best attributes of this car that you won’t find in many other cars and I relate to the “no substitute” phrase.


En cuanto a la comparación con la dirección de mi 996 C4, lógicamente la diferencia es significativa debido a que el 997S es tracción trasera y el C4 es tracción a las cuatro ruedas. La dirección del C4 es un poco más anestesiada debido a que emplea las ruedas delanteras de la dirección para compartir el par en los momentos más al limite como en las curvas.


Compared to my 996’s steering the 997S is much better, partly due to the fact that my 996 was a C4 and its AWD subtracted some of the feedback of the steering when in spirited driving by making the steering wheels share some of the torque when the going got tough.


Pero otra razón importante es la suspensión deportiva -20mm, porque en el 997 con PASM que probé no se sentía igual, aunque parecido. Aunque para algunas personas la dirección del 997S con -20mm puede hacérsele algo nerviosa, lo que en mi libro es algo deportiva.


But another big reason for the incredible steering of the 997S is the -20mm sport suspension, because the 997 with PASM I tried did not feel as good, though close.


Cerrar la dirección, abrir la dirección, cerrar y abrir… en un carretera virada es un placer. Le doy un sobresaliente a Porsche en este apartado.


Winding the steering, unwinding, winding, unwinding... from one alternating corner to the next is really a pleasure, you are in touch with everything the car does. An A+ to Porsche in this department.

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Curiosamente, me he debido a acostumbrar al efecto de la dirección variable que incorpora el 997, porque apenas lo noto ahora. Pero seguro que ayuda a contribuir la sensación de kart que tiene el -20mm en las curvas.


As a side note, I must have gotten used to the variable ratio steering because I barely notice it now, I don’t think about it at all, nor does it surprise me in the corners. Which is good and probably adds to the kart like feeling in the curves of the -20mm sport suspension.







SUSPENSION DEPORTIVA OPCIONAL -20mm (P17):


Y lo mejor para el final. Opte por la opción de suspensión deportiva -20mm con diferencial autoblocante trasero en vez del PASM sin haberlo probado antes pero me alegro muchísimo de haberlo hecho. Ha alcanzado todas mis expectativas y más. Porsche ha conseguido un setup muy muy logrado.


And the best for last. I ordered my 997S without having tried a -20mm fitted car but there were no test cars with it here. And all I can say is I’m so glad I did. It fulfilled my expectations and more. Porsche managed am incredible setup.


El 997 con PASM que probé estaba muy bien, que con sus suspensiones electrónicas conseguían un buen compromiso entre confort y deportividad al tener dos regulaciones que no se pueden conseguir con suspensiones tradicionales, pero comparado con la -20mm el PASM parecía algo artificial, es difícil de describir. A parte de la mejores cualidades dinámicas de la -20mm comparado con el PASM, la sensación es mejor y más divertida. Las dos suspensiones realizan su trabajo y cometido muy bien, pero cada uno con sus limitaciones, la -20mm no tiene modo normal o confort.


The PASM equipped car I had tried was great, but compared to the -20mm it felt a bit artificial, it’s hard to describe. Also the dynamic qualities of the -20mm are better, or at least “feel” better and are more enjoyable. Porsche really did a good job with the PASM, achieving a versatility with the electronic dampning that is not possible with conventional suspensions while still retaining a very sporty and capable setup, but in terms of dynamics and feel, the -20mm is a step ahead. Both suspensions do what they are meant to do within their limitations.


El coche coge las curvas sin tumbar, o sin hundirse de morros en la frenada o sentarse en la aceleración, en combinación con la dirección del 997S es increíblemente ágil en las curvas, sensiblemente más que mi 996 C4 con suspensiones deportivas M030. Y dado el grado de tracción que tienen el 997S no hecho nada de menos la tracción 4 del mi C4.


The car corners very flat, very little body roll, or any diving on hard braking or squatting on acceleration. Coupled with the steering of the 997S, it’s just so agile in the corners, very noticeably more than my 996 with the RoWM030 Sport Suspension. And coming out of the corners I don’t miss at all the AWD, on the contrary, it leaps forward from the corners like a daemon with lots of grip and stability. The steering may feel a bit nervous or direct for some people, but it’s so good.


Mi 996 C4 aun con la suspensión M030 era algo mas pesado de morros en la entrada de las curvas. Pero lo que me sorprendió es lo estable que es el 997S cuando entras aun con el freno en la curva, eso es algo que los 911 con el motor trasero no les gusta, pero la parte trasera sigue sin inmutarse en comparación con el 996 C4 donde sentías como la trasera lo acusaba más y perdías equilibrio. Pero en el 997S por alguna razón puedes alargar la frenada hasta bien entrada la curva si quisieras que sigue plantado como en raíles, no dirías que es un motor trasero. No se si el autoblocante trasero de la suspensión -20mm tiene algo que ver ya que también actúa en retención. Es algo que no esperaba y me sorprendió.


My 996 C4 even with the RoWM030 felt much more nose heavy into the corners. And one thing that surprised me a lot is how stable it is with breaking into the corner. This is not one thing that the 911s like much do to their rear-engine but the 997S felt planted if I carried some of the braking into the corner compared to my 996. In my 996 you could feel the rear becoming unsettled, but the 997S doesn’t even blink with the same braking. Maybe it’s due to the rear LSD and the rear tires but I really wasn’t expecting it.


A velocidades hasta 180km/h el tren delantero no tiene ninguna sensación de ligereza, mas o menos como mi 996 C4 que llevaba el aerokit del GT3 que reducía la fuerza ascensional a prácticamente a 0 a velocidades altas, pero debido al rodaje no he podido probar el 997S aun a velocidades altas.


At speeds to about 180km/h it felt just as planted as my 996 with aerokit, no lightness in front end or anything, but I have yet to test it at high-speeds due to the brake-in.

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El confort de marcha es aceptable, por lo menos para mi. Diría que las -20mm son un poco mas duras que las M030 de mi anterior 996, pero nada del otro mundo para un coche de este tipo y uso, aunque esto es muy subjetivo y cada persona tiene su opinión. Las juntas de expansión de la autopista por ejemplo se sienten mas que las M030 pero desestabilizan el coche menos a mitad de curva. Comparado al PASM, las -20mm son mas duras que el modo normal, pero no el modo sport. El modo sport en el PASM es igual de duro por lo menos, sin ser tan deportivo como las -20mm.


Ride quality is very acceptable, it’s a bit stiffer than my M030 of the 996 but I can’t see anyone considering it unbearable, though I guess this is very subjective. To me it’s perfect for everyday use. Interestingly, even though it’s stiffer than my 996’s sport suspension, the 997S is less affected by those expansion joints in the highway, you can feel them maybe a bit more but they unsettle the car less at midcorner. Everything about this suspension is great. Compared to the PASM, I would say its similar to the sport setting of the PASM or maybe even a bit more comfortable, I remember the sport setting of the PASM being very little progressive over sharp bumps, and if my memory serves me right this -20mm is a bit more comfortable in that aspect. But it’s hard to say, lets just say that they are very similar.


La altura al suelo también se nota a simple vista. 10mm de diferencia con el PASM no parece mucho pero se nota a la vista, y las suspensiones Standard del 997 base ya son como si fuera para el Paris Dakar. El 997 es 5mm mas alto que el equivalente 996, esto es porque los 996 en EEUU son 10mm mas altos que los 996 europeos, y ahora con el 997 los han igualado en los dos mercados, subiendo el 997 5mm en Europa y bajando 5mm el 997 de EEUU.

En comparación con mi 996 C4 con la -10mm M030, la -20mm del 997S aparenta similar en altura quizás un poquito mas alta, en parte debido a que el 997 es 5mm mas alto y que mi 996 llevaba también el aerokit. Pero sin embargo la distancia del parachoques al suelo es mucho mejor en el -20mm 997S, más de lo que yo esperaba. El morro del aerokit de mi 996 ponía las cosa bastante difíciles junto con la M030 para aparcar en garajes subterráneos o badenes, etc. Pero el 997S tiene una forma de la parte inferior del parachoques muy diferente que hace que libre el suelo con mucha más facilidad. En garajes donde yo tenía que entras de espaldas y en ángulo con el 996C4 ahora entro de frente y recto.


Ride height is also very noticeable, it’s another of the things I noticed when I first glance at the car. And it will still settle a bit more after a few more miles too. However, the ground clearance is not bad, my 996 had the RoWM030 but with the aerokit front bumper which has a lower lip and also further forward so the ground clearance is actually better in my -20mm 997S. Visually the 997S right now looks a little bit higher than my previous 996 with the RoWM030, but after the suspension settles after a few hundred kms, it should end up about equal. The PASM 997S looks noticeably higher, and due to the low profile of the 19” tires, the space between the wheel arch and the tires appears even larger. And the standard 997, well it looks like its going to the Paris Dakar rally.

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Así que por comportamiento, sensaciones, estabilidad y versatilidad en cuanto altura al suelo la -20mm recibe otro sobresaliente. El 997S es tremendamente efectivo en carreteras de calle. Y ahora entiendo como un piloto profesional puede bajar de los 8 minutos con el -20mm 997S en el Nurburgring con solo 355HP y gomas de calle.


So the -20mm gets another A+, I just love it. They couldn’t have done it better. Now I see how this car under the hands of a professional driver can go under 8 min in the ring with street tires and 355HP.






CONCLUSION FINAL:


Este coche no es el más potente, no es el más espectacular a la vista, no es el más espacioso, no es el más orientado al circuito, no es el mas radical, etc. Pero en mi opinión es el mejor deportivo en polivalencia que hay en este momento, y es que todo lo hace bien, no tiene defectos mayores ni talón de Achilles.


This car may not be the most powerful car out there, it may not be the most spectacular and flashy looking, it may not be the most roomy, it may not be the most track oriented, etc. but its the best all around sportcar on the market. It simply does everything right, it has no mayor flaws or buts.


Puede rodar más rápido en circuito que un Ferrari Modena con motor central, chasis de aluminio y V8 de 400HP, con solo 355HP, plazas traseras y PSM. Tiene todas las medidas de seguridad pasiva que tiene una berlina de cuatro puertas pero con mejor seguridad activa todavía. Es suficientemente discreto que lo puedes llevar a cualquier parte, en cualquier clima, y para cualquier uso, de manera que no tienes que aparcarlo en el garaje toda la semana y coger una berlina hasta el finde semana y gozar de un deportivo todos los días. El mantenimiento es mas que razonable, con periodos mas largos aun que los del 996, es fiable, su precio es razonable para sus prestaciones y capacidad si miramos la competencia, es una obra de ingeniería en todos los aspectos, y es tremendamente eficaz no solo en el circuito sino el las no tan optimas carreteras publicas, y sobre todo es un placer de conducir. Existen modelos mas efectivos para aspectos mas concretos y definidos (circuito, confort, potencia, practicalidad, etc.) por lo que optar si se busca un fin o propósito determinado, pero si lo quieres para todo, ninguno es tan polivalente y que lo conjugue todo tan bien. Porsche lo ha vuelto a hacer, el 911 lleva 40 años dominando su sector y lo ha vuelto a hacer, el 911 continua prometiendo una larga. Lo hace todo muy bien, ahora más que nunca.


It can outlap a mid-engined alum chassis 400HP-V8 Modena at the track and with only 355HP, yet it has the passive safety of any sedan with side and trunk airbags, studied deformable chassis, etc, and better active safety than any people carrier, not even giving up the statistically accident reducing electronic stability system, its got rear seats for kids of adults for shorter distances or luggage, its discrete “enough” to be able to take the car anywhere and use it everywhere and not have to leave it in the garage all week, its versatile to use it everyday and in every weather, its maintenance is more than reasonable for such a car, its reliable, its price tag is reasonable for such a package, its brilliantly engineered, its very effective in the real world streets not only in the smooth tracks, but most of all its simply is pure fun to drive. You can find better purpose built cars, but for a specific purpose (track, looks, exclusivity, practicality, power, comfort, etc) but in the all-round sportcar category Porsche has done it once again, like only they can. It has no mayor flaws, it simply does everything right, now more than ever.

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Ahí están, estas son mis impresiones subjetivas personales, espero que os haya gustado la lectura y las fotos.

So there they are, my personal subjective impressions, I hope that they have been a good read and enjoyed the pictures.


- Carlos
www.soloporsche.com

 

Sencillamente de notaza el reportaje
carlos nos ha puesto el listón altísimo, pero a la vez nos ha enseñado como hacer una prueba a fondo.

 

Gracias a todos por vuestras palabras, me alegro que os gustase :)

@993, soy de Galicia.

 

Muy buena prueba. ¿Porqué no pides un puesto de trabajo en Automóvil y les enseñas a hacernos vivir y disfrutar de una máquina como la tuya?

Enhorabuena y gracias por compartir con nosotros tus opiniones y vivencias.