Prueba: Porsche Carrera S (con -20mm)

Me alegro que os gustase :)








Hola Rodulfo, te constestare por partes:

Es muy util porque te permite visualizar muchos datos al mismo tiempo en la pantalla y acceder a ellos con una sola mirada. Como el telefono, musica, ordenador de viaje, temperatura, etc todo al mismo tiempo. Incluso puedes configurar la pantalla MAIN a tu gusto con los compoenetes que quieras.

Todos llevan PCM y todos llevan el MOST de fibra optica asi que eso plantea muchos problemas. Dension acaba de sacar un adaptados para el MOST del 997 pero habra que esperar a que le saquen todos los bugs. A estas alturas casi recomiendo la opcion BOse que aunque no es un estereo de primera y mejor es poner uno aftermarket, con el MOST se complica mucho el tema y yo aun lo tengo pendiente.

El sesor de presion de neumaticos va perfecto, desde le primer dia, ahora no se que haria si el. Si noto algo raro inmediatamente se que presiones tengo y que no hay ninguna perdida lenta que se manifieste en la carretera (ya me tiene pasado en otros coches). Mantengo las presiones siempre en los valores que tienen que estar porque al encender el coche en frio ya me dice si van un poco bajas o no. Me dice cuando tengo los neumaticos "calientes" o cuando estan frios por la presion que marcan vs las presiones en frio. En fin, no solo es una comodidad tremenda sino que es un extre de segurida indispensable. Y teniendo en cuenta que no es posible instalarlo depues de fabricado del coche (es una opcion solo de fabrica) es un pecado no pedirlo con el.

Te acostumbras un poco pero sigue siendo mas dificil que en el 996 el punta-tacon. Pero esto es solo cuando lo haces en la carretera por habito y no estas frenado fuerte. Porque cuando en realidad pisas el freno fuerte, el pedal se hunde mas y entonces se acerca al acelerador perfectamente y no hay problema.

No monte el cambio de menos recorrido en el 997 porque veo que no le hace falta, incluso le tengo miedo a que como hace el cambio un poco menos preciso por el menor recorrido, me suponga un estorbo en los cambios rapidos. Pero es cuestion de gustos. EN el 996 si que lo recomeindo encarecidamente.

No probe los PCCB, pero por muy bien que frenen, no se puede uno quejar de los rojos del 997S precisamente, y no veo la diferencia de precio como razonable. Pero esto es relativo, todo depende de como veas la diferencia de precio.

Ahora se nota mas claramente la diferencia, mas par y mas potencia, sobretodo en bajos. Y el varicam es un poco mas notable en la 5000 vueltas.

No probe ninguno, son escasos porque cuesta muchisimo para 26HP y no es muy popular.

Algunos 997 hay con la perdida de aceite de la junta del cigüeñal, pero lo cierto es que con 2 años en el mercado ya el 997, no hay ni una fraccion de los casos que habia con el 996. Y por kilometros no es porque la mayoria de los casos aparccian en los primeros miles de kilometros.

He tenido algunos detalles, alguna soldadura del escape se solto y tubieron que re-soldarla un par de veces y luego la valvula de resonancia del escape deportivo se solto pero se cambio y listo. Es algo que a veces le ocurria ya al escape deportivo del 996. Y alguna que otra cosa que ahora mismo no me acuerdo.

Tras unos primeros 10,000 el escape deportivo suena mas alto que al principio todavia ;)

Sobre railes, sin nigun problema, mi anterior 996 tenia suspension deportiva y aerokit y con este se nota aun algo mas estable todavia, a 180 y a lo que de ;)


:[porsche]

 

En realidad es un fotograma de un video que grabe en el momento

 

Carlos, nos tienes que poner un video del 997 como aquel espectacular que hiciste del 996.
Tu público lo reclama !!!!:[blah] :[blah]

 

para eso grabe precisamente ese segmento cogiendo la punta del 997S antes de llagar a la curva y tener que frenar. Pero el problema del resto del video es el tiempo y al final va pasando el tiempo y nunca lo acabe, a ver si este verano...

 

Carlos, el que ha escrito la prueba, lo ha probado y a fondo:

¿No has leido el post? Si es que no me lees nada edu.... malo! malo! que eres más malo que la quina!!!:[blah] :[blah]
Es una prueba a fondo de su coche con la suspensión -20 mm (que incluye diferencial)

 

Mira este video (tal vez ya lo conozcas)

http://www.youtube.com/watch?v=M2z7iG8uXak

 

Vamos por partes. Alguna gente no se da cuenta pero con los neumaticos tan de portivos de hoy en dia, con sus carcasas tan rigidas y perfil bajo, puedes tener un pinchazo y no te das cuenta, eso de la explosion repentina es historia y la mayoria de los pinchazos producen perdidas graduales. Yo he llegado a tener 0,9 bar en el 997S en una rueda y visualmente no se notaba, si no fuera por el RDK que me alerto nada mas salir del garage, hubiera hecho un viaje de 300km de autopista a altas velocidad con un neumatico con 0.9 y perdiendo lentamente gracias a un tornillo que se metio de lleno. Hubiera acabado en la cuneta a medio camino o peor...

Por otro lado, como cualquier medidor de presion, el RDK ha de estar calibrado. El mio marca las presiones exactas siempre, comprobado con dos medidores uno digital y otro normal.

El que tengas 0.3 bar menos en el display central no tiene porque salirte la alerta ("!"). Te alertara si estas 0.3bar debajo de lo recomendado por el fabricante PERO teniendo en cuenta la temperatura del aire dentro del neumatico. Alguna gente no sabe que el display que hay que usar para ver si las presiones son correctas es el delta que muestra dentro del menu del RDK SOLO en parado. Este te muestra el diferencial independientemente de la temeratura que tenga el aire en ese momento porque lo tiene en cuenta a la hora de hacer el calculo. El display normal varia segun la temperatura y solo vale para controlar a groso modo las presiones, ver cambios de presion por temperatura, saber cuando estan ya calientes los neumaticos, ver perdidas, etc. todo durante la marcha mientras conduces sin tener que parar, con solo un vistazo rapido al display.

El RDK es ahora obligatorio por ley en EEUU desde el 2006 debido al beneficio en seguridad que aporta, por no decir de comodidad en un coche donde no tienes neumatico de repuesto.

El RDK es un extra muy economico pero que no se puede poner despues de fabricado el coche, si no lo pides con el de fabrica ya nunca lo podras tener.

Muchas veces el problema con el RDK es que la gente no sabe interpretarlo correctamente o como funciona exactamente y sacarle partido. De lo contrario, el que pone el RDK ya nunca pedira otro coche sin antes asegurarse que lo tiene marcado en la lista de opciones.

 

A ver si me aclaro, ¿En el menu del delta del RDK acabas de dejar las cuatro ruedas a "0,0" pero en el salpicadero se te sigue enciendiendo la luz de alerta del RDK por baja presion?. Pero entonces vete al concesionario y que te lo arreglen en garantia, pero no digas que la opcion es sí no sirve basandote en uno que no esta funcionando correctamente.

 

Yo llevo el RDK en el Cayenne, y va francamente bien: algunos no siempre controlamos la presión de los neumáticos como deberíamos, y en ese sentido es útil.

Supongo además que el peso que añaden a las ruedas debe ser despreciable, ya que incluso se ofrece como extra para el GT3.

Por cierto, alguien conoce algún compresor doméstico decente ? Estoy harto de intentar comprobar la presión en gasolineras y encontrarme con aparatos rotos o en condiciones deplorables...

S2.

 

A mi me pasaba. Si es que con el tiempo nos olvidamos de comprobar las presiones o nos da pereza, pasa el tiempo y se va perdiendo presion por diversas causas. Luego cuando por fin los compruebas ves que iban bajos de presion desde hace tiempo.

Y resulta que estadisticamente la mayor causa de pinchazos hoy en dia se debe a llevar demasiada poca presion en los neumaticos. Por eso ahora en EEUU son obligatorios los monitores de presion (ademas de que bajas presiones acortan la vida de los neumaticos y aumentan los consumos).

Yo tambien busco un comprersor. En estos momentos uso uno normal de enchufar al mechero pero busco uno de enchufar a la pared. A ver si alguien sabe de alguno :[question]

 

Ya lo he probado, pero comporta poner los coches más o menos uno al lado del otro, arrancar el Cayenne..., etc.. No es cómodo.

S2