Pues van a tener razón los que repostaban 95

No sé si lo que dices es cierto pero lo que si que puedo decir es que el E85 tiene más capacidad antidetonante que la gasolina 98. Esto implica que cuando la gestión electrónica del motor está adaptada para E85, puede ser más agresiva y conseguir más potencia.

 

el e85 se usa con las bombas de gasolina de color verde (preparadas para esto) y cambiar todas las lineas de combustible.

también hay que actualizar inyectores, no porque se oxiden, si no porque si antes eran de 330cc ahora tienen que ser de 600cc cada uno por decir algo.

a todo esto, un nuevo mapa en la ecu. también hay quien lleva flexfuel para poder usar ambos sin problema con cartografías diferentes.

visto desde el rendimiento, hay que pensar que un motor de 500cv turbo de alto rendimiento, con e85 bien ajustado puede estar dando 700cv, incluso más.

yo la verdad que tengo la misma duda que vosotros con el tema del 95/5 y 10, ya que entonces una 95/10 es ,mejor que una 98/5? ya que el ron de la 95 evidentemente es mayor que el de la 98 (octanaje) pero el resultado final de la ecuación es que el mon será el mismo o mayor de la 95/10 en la 98/5 por lo cual al final el poder antidetonante es igual o superior? ya que el mon nos dice realmente como se comporta el combustible a mas de 300º a diferencia del ron que nos lo dice sobre los 120º. la única diferencia sería que las casas buscan usar la mejor cantidad de ethanol para curarse más en salud por las pequeñas contras que puede llevar a la larga?

saludos!

 

A este tema me apunto...

 

Pero es que no ha cambiado nada, sólo que nos han puesto una etiqueta dónde informan de la cantidad de alcohol que lleva la gasolina ¿no?

En mi Repsol habitual han puesto etiquetas a la 98 con E5 y la 95 con E5.

Todo igual que antes, fin de la historia.

Saludos!

 

No me refiero a picado de biela por compresion sino porque sino se toca encendido, el mayor contenido de oxigeno puede provocar que el encendido este demasiado adelantado en cargas altas y acabe detonando demasiado pronto en la carrera ascendente del piston, picando biela y provocando perdida de potencia asi como desgaste prematuro. En los coches mas modernos, el sensor knock corregira esto automaticamente, retrasando el encendido. En los motores mas antiguos esto es mas problematico. Generara calor, y este a su vez autodetonacion, no por compresión sino por recalentamiento.

Por otro lado, no hay que confundir el octanaje (que es la resistencia de la gasolina a autodetonar por compresion) con la velocidad de deflagracion (velocidad del frente de llama) que es un asunto distinto.
Calcular cual es el avance necesario es una cuestion que exige tener en cuenta esa velocidad y la velocidad lineal del piston a distinto regimen. Los valores maximos de velocidad lineal son muy dificiles de variar por lo que las curvas de encendido suelen ser bastante inamovibles, salvo que el sensor knock detecte picado y lo retrase.
Andar introduciendo variables en la velocidad de deflagracion por los distintos componentes de la gasolina, me parece buena formula para el desastre en motores no adaptados. Si fuera cosa de cuanto mas mejor, no haria falta etiquetar la gasolina para informar del porcentaje de alcohol (igual que no nos informan de resto de aditivos que lleva la gasolina)

Por lo demas, el contenido en oxigeno en cierto modo es como efecto turbo (que persigue meter mas aire en el cilindro). Pero solo si puedes incrementar el aporte de gasolina. Sino la mezcla ira pobre y no tendras ganancia de potencia sino lo contrario y ademas un problema de calor importante. Por eso la adaptacion a este tipo de gasolinas puede generar beneficios pero son muchas las cosas a tocar. Al margen de conductos, bomba etc de materiales adaptados al contacto con el alcohol, tendrias que revisar grado termico de las bujias, curvas de inyeccion y de encendido etc.


En cuanto a porque vienen ahora con estos rollos: en mi opinion, con la coartada del medio ambiente se busca maximizar beneficios. Y sospecho que el etanol es mas barato de producir que la gasolina.

 

Gran aportación. Y siguiendo el tema de la gasolina, en el caso de los diesel B7 ó B10, como impactan en que lleven más biodiesel o menos?

 

Mmmm a ver que lo que dije el compañero es cierto no? Es decir, que la gasolina sigue siendo la misma, pero con una" puñetera" pegatina encima...porque no creo que se hayan cambiado las composiciones de las mismas...es decir, como decía la canción, la vida sigue igual...

Saludos.

 

Si si. Esto esta claro. Precisamente, lo que creo es que la gente debe seguir echando lo mismo que hasta ahora si le ha ido bien. Que no se trata de ir buscando la E85 para ver si corre mas el coche. Ajustarse a lo que diga el manual es la clave para evitar problemas. Y si no dice nada, respetar el octanaje y no pasar del E10.

 

Como conclusión saco que hay que obviar las nuevas pegatinas, perdón, etiquetas.

 

Yo también vi el otro día en una Repsol ambas con E5

 

En todas las Repsol pone E5 en 95-98, por lo menos las que he ido que han sido tres.

 

Entiendo que así es...y para los clásicos mejor.

 

Aqui teneis las fichas de las distintas gasolinas de Repsol. Dentro de las 95 y 98 hay variantes (Neotech, PF, etc)

Repsol Efitec 98 Neotech - Repsol ES


https://www.repsol.es/.../repsolpores/.../ficha_producto_Efitec_98Neotech_tcm19-511...

Repsol Efitec 95 Neotech - Repsol ES


https://www.repsol.es/.../repsolpores/.../ficha_producto_Efitec_95Neotech_tcm19-510...


Repsol Efitec 95 Premium Fórmula Neotech - Repsol ES


https://www.repsol.es/.../ficha_producto_Efitec_95Neotech_premium_tcm19-51191.p...