Que le pasa al cambio de marchas

En estos días le estoy notando al coche que se quedan las marchas duras al intentar sacarlas, si le doy un toque al acelerador salen perfectas, esto me lo hace sobre todo en frio, podría ser de embrague o es una avería del cambio, cundo le hicieron la revisión en porsche me cambiaron el aceite del cambio y le pusieron un 90W no se si está bien porque en el libro pone 75-90w, estos coches tiene embrague hidráulico son auto regulable, tiene alguna regulación de la palanca del cambio?.-
Un saludo :o

 

Puede que tengas algún problema con el bombín del pedal de embrague o la bomba, lo que hace que no se ejerza la presión necesaria para que las marchas engranen bien, es una avería muy típica y no es cara. Lo que aconsejan es que si uno de los 2 componentes falla (bomba o bombín), se cambien los 2.
Salu2

 

Hola jbergas me puedes decir donde están ubicadas esas piezas para poder comprobarlas o a su vez cambiarlas.
gracias

 

Ahí me has pillao:o yo juraría que están en el pedalier (o por detrás de él) , pero no te lo puedo asegurar. Me ha pasado en todos los Porsches que he tenido, pero siempre me lo han reparado profesionales, lo del DIY no es mi fuerte:o

A ver si algún experto de los nuestros nos lo aclara

 

Efectivamente el bombín está en el pedalier (quitando la placa protectora), y regula entre otras cosas la altura y recorrido del pedal, así como la recuperación del muelle en reposo.

Es curioso que solo estén duras al sacarlas y no al meterlas, ya que es donde se hace el trabajo de sincronización y si no estuviera totalmente desembragado, rascaría:[question] (Este párrafo no tiene ninguna connotación sexual )

¿Lo hace con el aceite del cambio ya caliente?

 

igual es que al estar en frio pues el aceite tiene diferente densidad y le cuesta algo mas

 

Que pasa coupegr me pones jeje , bueno mas seriedad por mi parte:D , la verdad es que me lo hace solo en frio y a veces en caliente, creo que es tema del embrague pero no lo puedo asegurar estuve hablando con mi profesor de mecánica y me dijo que podía ser causa del disco de embrague, que este deformado y no desacople en su totalidad, la verdad es que me entra un poco duras pero no rascan, estos embragues son hidráulicos don tiene el depósito del líquido.
Un saludo.

 

Comparten el líquido de frenos para el hidráulico del embrague.

 

Lo 1º a hacer es poner la valvulina que le toca.Sintética 75w/90 y despues ya veremos.Si llevas sae 90 te van a entrar las velocidades más duras y vas a tener mayor desgaste tanto en la caja de cambios como en el varillaje.
Algunos mecanicos son partidarios de uun enjuague con cierta proporción de gasoil y valvulina.El peligro es que desaparece los restos de valvulina que quedan pegados a las paredes del cambio y puede provocar que aparezcan pérdidas de aceite.

 

Hola Gerber yo en mi 964 piso a fondo para que entren los cambios y entran perfecto y rápido pisa a fondo el embrague a ver si te pasa lo mismo y si te pasa yo lo llevaría al Servicio Oficial Porsche que ellos son los más que saben en la materia ánimo:) :[porsche] :) :[porsche] 911 964 for ever

 

Si que suena raro sí...
Si en caliente todo va bien, en mi humilde opinión, será la viscosidad del lubricante. En mi turbo va duro el engranado en frío pero tanto en verano como en invierno!! en verano durante menos tiempo claro.

A ver si me entero de la que llevo en el 968 porque ahí va mucho más suave aparte por supuesto de ser una caja y embrague diferentes, etc. pero su accionamiento es una delicia.

Un saludo,

666

 

Yo llevo Valvoline 75w90 y va bastante bien. De todos modos, haz una cosita; en mi coche, depués de la transformación a RS, el cambio iba duro, y es lo siguiente. El pedal hace tope en la tapa del pedalier, en una goma que lleva regulación con una llave de allen. Prueba a subir un poquito ese tope para que el pedal baje más al pisarlo.

 

ok mañana pruebo hacer eso gracias josejavier

 

A nosotros nos paso exactamente lo mismo después de que rehiciésemos la caja de cambios entera, sobretodo en las marchas que se insertan con la palanca hacía delante en nuestro caso 2 y 4, todo fue que la Valvolina era demasiado densa y que existen una especie de reguladores, más bien retenedores o topes que hacen que la horquilla no salga cuando se meta una marcha. En el taller nos redujeron la fuerza de ese mecanismo de presión que se encuentra justo a la salida del cambio y ya va bastante mejor, también había que tener en cuenta que los sincros eran nuevos. Se que es algo difícil de entender pero es más o menos así como me lo explicó el Sr.Eguí de Talleres Julia en Barcelona. De todas formas ten en cuenta que nuestro coche es un pre- 73 con embrague por cable y caja 911 la cual solo se fabricó durante un año y es bastante rarita y que por tanto es probable que pongo tenga que ver con la que monta tu maravilla. Yo cambiaría la valvolina y volvería a probar.

Un saludo y suerte !

 

Hola tommy, lo que tu comenta es lo que me pasa a mí las marchas que se me quedan duras al sacarlas son exactamente las que dices 1, 3, 5 estuve probando lo que me dijo josejavier y no hay mejora voy a pasarme por el taller y que me cambien la valvulinas.
Otra cosa que pese es que cuando me hicieron la revisión me cambiaron el líquido de freno y a lo mejor no purgaron bien el circuito:o .

un saludo y gracias.

 

Gerber cuidado con la válvulina que pones.
Debe ser exactamente 75W-90 y GL5.
Hay una que tiene fama y dicen que es una de las mejores mobil SHC.El inconveniente es que no se vende al por menor,creo que el minimo son 20 o 25 Lts.

 

oido cocina:D :D

 

Aprovechando el post, me gustaría haceros una pregunta...

En mi 996, me cuesta meter las marchas cortas cuando el coche está frío. Tengo la sensación de que no puedo meter 1ª o 2ª (según velocidad) sin que vaya a rascar. Después va como la seda.

En mi caso es más un problema de meter...

 

Las cajas,como casi todo en esta vida,necesitan calentarlas .Una vez cogen temperatura incluso te parece que las velocidadesentran demasiado suaves .

Ahora en serio,en frio los sincros estan contraidos y existe más espacio entre ellos y la corredera,el cual es cubierto con aceite,lo que implica que el efectodel sincro es menor.Conforme calienta se dilata y roza más con la corredera lo cual hace que se igualen antes las velocidades y entran antes y mejor las marchas.
Es lo mismo que un motor,hasta que no coge su temperatura de funcionamiento no anda correctamente.

Es como el Amor

Un saludo

Luis

 

J*d*r Luis! Tú sí que sabes de amores...