Jajaja lo mío tampoco es la narrativa lo intentare . Después de investigar y comprobar el pet ( manual despiece porche)la conclusión es que todos lo modelos cayenne con neumática montan el mismo equipo incluido el gts la diferencia radica en la parámetrizacion que por desgracia dicen en el cp que no se puede cambiar solo engañar un poco porque el ordenador que conectan en el cp reconoce el modelo del coche y le marca las pautas de suspensioneso .entonces solo deja dos occion es 1 regulación eléctrica he es cara y solo funciona hasta los 40. Y la mecánica que engaña el sensor de altura dándole un rango más alto para que rebaje la altura .si se vaja entre 2 y 4 no altera mucho el vehículo claro esta después de su posterior aliniado ya que pierde la geometría y hay que poner una regulación más tipo gts eso lo hacen los talleres de ruedas,la foto corresponde a la biela de plastico sustituida y la nueva montada que esta alojada en cada rueda delantera en la parte superior. En las traseras esta por la parte de dentro hay que levantar el coche o hacerlo por debajo.
Muchisimas gracias, ahora ya se la pieza que es. Y, una vez colocada las nuevas piezas 2 o 4 cm mas cortas que la de de plástico, hay que hacer algo mas para calibrar la nueva suspensión? Las cotas para la alineación conviene hacerlas sobre las de nuestro modelo, en mi caso turbo 957, o las del gts? Cuando termine todo esto tienes pagadas por mi parte unas cuantas cervecitas:beer::beer:
En-2 a-3 esta el gts se comporta más sport y es la misma suspensión . Respecto a la pieza es alargar 0.7 queda -2 espero que 1 sean -3 en cuanto tenga un rato pruebo y comentamos la verda es que pinta muy bien si lo dejo a -3 lo llévate a alinear al taller de confianza que me pone las ruedas teniendo las geométricas no hay ploblemas hoy en día las tienen los ordenadores de las aliniadoras. Un saludo
Pues después de las explicaciones del maestro carcri, mi taller de confianza Conrauto me ha instalado las nuevas piezas poniéndolas justo 1 cm. mas largas que las que trae el coche para seguir manteniendo las geometrías y repartos de peso originales. Ojo, hay que hilar muy fino para dejar el coche totalmente equilibrado, ya que las piezas no dejan de ser unas varillas roscadas y es fácil que oscilen 0,2 o 0,3 mm. dependiendo donde esté el comienzo de la rosca, lo que se traduce en que es fácil dejar el coche desnivelado entre 3 y 6 mm. mas alto de un lado que de otro, y como aquí se trata de hacer las cosas bien al final ha quedado al milímetro. A continuación os pongo la secuencia de fotos con las alturas que quedan ahora, la primera la altura de badén y la última la altura de carga. Decir que el coche ha cambiado radicalmente en sus reacciones, siendo mucho mas directas y precisas, sobre todo en la posición inferior en el que la bajada del centro de gravedad unida a la mayor precarga de la amortiguación han convertido al turbito en otro coche. También he probado en altura inferior por carretera bacheada a ritmo rápido buscando un posible aviso de la neumática por sobrepresión del calderín y 0 avisos. En definitiva, creo que el invento es muy recomendable, no solo por la estética que queda de muerte, sino por el comportamiento del coche para los que quieran sacar los colores a muchos biplazas en carreteras reviradas.
Que bien te a quedado podrías poner las medidas desde el suelo a el paso de ruedas delantero pasando por el eje . Hoy e estado en el taller de las ruedas y el gts tiene una geometría un poco distinta piensa que al bajarlo se va todo de punto .con la geometría del gts esta pensada para esa altura sería interesante mirarlo ya que sino te hará desgastes anormales sobretodo si circulas en normal baja. Un saludo
La tenemos más resultados con la extensión de 10 mm queda 0,5 más bajo que el gts en suspensión normal ligeramente más duro y rígido en normal baja bastante duro y rígido sin ningún barqueo , para el que no lo quiera muy duro mejor 0.7 +y el que lo quiera más sport 1cm pongo las piezas por sí alguno le interesan
Alineación La altura queda igual que la del gts La alineación esta fuera de rango procedemos a poner al sitio la geometría
Según el manual, distancia a suelo desde ejes centrales: -Terrenos Especiales: 273mm (+-0cm) -Terrenos Irregulares: 243mm (-3cm) -Nivel Normal: 217mm (-2,6cm) -Nivel Inferior: 190mm (-2,7cm) -Nivel de Carga: 157mm (-3,3cm) Vaya, que está como 3mm más alto que el nivel de carga en la posición inferior con las piezas estas modificadas. En el nivel de carga quedará tirado al suelo total no??:D
Os paso las alturas desde suelo a paso de rueda en altura normal poniendo las nuevas piezas justo 10 mm mas largas que las de serie.
