biplaza lo haré seguro, ya que quiero poner el tapizado RS y se pierden los cinturones traseros. lo de los baquets, haré como el compañero y los quitaré cada vez que pase itv
Por partes, como Jack. Como clásico, lo mismo que sin serlo. Hasta Enero de 2012 colaba lo que fuera, ahora ni de clásico, ni de histórico. No hay nada que hacer, ni siquiera con proyecto hay modo de homologarlo. Que tienen certificado?. Tenían certificado, tenían. Desde enero de este año esa homologación ha sido rechazada por no contar con las pruebas vigentes y se deberán homologar de nuevo por el fabricante o el distribuidor en España. Es previsible que lo hagan, pero ahora mismo no están homologados en España. No se pueden homologar ni siquiera los dichosos semibaquets, de baquets ya...mejor ni hablamos. Bueno, hay una posibilidad. Proyecto y ficha FIA. Eso sí, te despides de circular por carretera. Me está pasando lo mismo con un coche. Peor aún, me han cambiado la ley a mitad de modificación del coche. En fin, este país nuestro es una enorme casa de señoritas de vida desahogada.
Cuanta razon tienes. Resulta que se escudan diciendo que tienen que asegurarse que cumple X normativa de seguridad y no se cuantas sandeces mas. Cuando lo logico seria: comprar producto + certificado de taller + ITV= homologado Lo mas curioso es que dicen los burocratas que X material para ser montado tiene que ser homologado, para que uno quiere comprar unos asientos o una jaula de seguriadad, para ponerlo en la cocina de casa? Que so lo pidan al fabricante todo este papeleo.
parece mentira que pongan las cosas tan dificiles , ...... si las inmensas veces que hacemos algo a nuestro coches, es para mejorarlos!!! pero no lo ven.... vaya tela la administración de este pais.....
Viendo el video del 991 GT3 que hay colgado en su hilo he escuchado a ese hombre decir que han dejado de hacer el asiento tipo Carrera GT (bucket) por problemas con la homologación... así que la cosa aun es mas delicada en un futuro muy próximo.
Los asientos tipo baquet o baquet, junto con sus arneses. Son a nivel de seguridad lo máximo en asientos. Por este motivo en competición sólo estan homologados (homologación FIA) los asientos baquet. No dejan competir en ninguna competición FIA con asientos abatibles ya que carecen de homologación al no ser considerados lo suficientemente seguros. El problema de fondo de las homologaciones para calle es que quieren "joder" por decirlo de alguna manera a toda una industria que vive de esto. Cual es el motivo? Alguno tendran me imagino.
Pues vaya drama, si realmente es así, no nos quedará más remedio que ir montando y desmontando asientos una vez al año para ir a ver a nuestros amigos de la ITV. De todas maneras, a mi me han cogido el tema unos ingenieros que de momento no lo han dado por imposible, si finalmente consiguiéramos algo, os lo comunico.
pues si, se seria bueno que nos comentaras como acaba tu proyecto, si lo has podido hacer o no... gracias y saludos....
A mi lo que se me escapa es ese motivo porque tanta represión no tiene ni pies ni cabeza. Cuando una firma como Porsche no ha podido homologarlo para su 991, cuando si lo había hecho en anteriores generaciones, ha sido por una sola y única razón, no pueden incoporarles el Airbag. Teniendo ya como tienen las puertas instalado el suyo no entiendo esta razón para tirar para atrás un asiento por esa razón. Nos estaremos volviendo más papipstas que el Papa?
una pregunta: todos loS modelos de porsche que SI están homologados con backet, tenían también jaula? lo digo porque yo siempre he oido que backets + arneses SIN jaula son muy peligrosos en caso de vuelco, ya que el cuerpo no puede moverse hacia los lados. Como dice garatge sport classic, en competición son obligatorios, pero siempre con jaula. por otro lado y como dato en cuanto a los airbagas laterales, en las tandas de febrero en el jarama un megane RS se salió y tubo golpe lateral, los airbags laterales no saltaron, y comentaron que el motivo es que si no llevas los cinturones puestos (llevaban arneses), los airbags laterales no saltan. aunque esto supongo que es perfectamente configurable. un saludo
Es lógico que los airbags no salten si no llevas los cinturones puestos. Y de todos modos en la itv me advirtieron de que la guardia civil te puede multar si vas con los arneses en vez de con los cinturones originales, pero eso no me preocupa. Aprovecho para poner lo que me incluyeron a mí en la ficha en itv...
No tengo la suficiente información para decirte si unos baquets + arneses sin arco son inseguros. Lo que si te puedo contar una experiencia personal. Un amigo mio, en el lejano año 1993, volco un VW Golf GTI 16v despues de salirse a 200km/h en una curba; se salvo gracias a llevar asientos abatibles, ya que quedo estirado llegandole el techo a la altura del pecho. :[applause]:[applause] Milagrosamente no se hizo nada. Yo personalmente soy de la opinión de llevar: Baquets + arneses + jaula; para ir 100x100 seguro. Tambien si llevas arnses tienes que llevarlos apretados, ya que al no tener pretensor si lo llevas sueltos es como si no los llevaras.
Atención: ladrillo. Respondo al iniciador del post. No hablo de terceros, sino de experiencia propia y reciente. En primer lugar, depende del tipo de coche. Tienes que demostrar que esos asientos eran opción en el coche. En mi caso, un 968. Si los asientos llevan airbag ....... (no era mi caso, pero en más modernos.......) En segundo lugar, estamos hablando de hacerlo de una manera legal. En tercer lugar, si montas baquets no abatibles, pierdes las plazas traseras (tal y como ya se ha dicho). Es aconsejable montar arco, o semiarco de seguridad, ya que el baquet y más si montas arneses, no te permitirá moverte en caso de aplastamiento del techo. Los arneses ya no se pueden homologar, pero los puedes llevar montados, siempre que lleves y utilices los cinturones originales. En cuarto lugar, no sirven los Recaro Pole Positión FIA. Tiene que ser el modelo, ABE, osea, homologable. Estos, no tienen fecha de caducidad. Los FIA caducan a los 5 años. Pero esto último, parece que ha cambiado y ya ni siquiera estos. En quinto lugar, las bases y las guía tambien deben ser "homologables", osea, tener el TUV (alemán). En sexto lugar, se necesita el certificado de montaje de un taller y un proyecto de laboratorio, junto con el informe del ingeniero. En séptimo lugar, a la itv (pagando, claro). Allí "estamparán" los cambios en la ficha técnica. Si te para la GC, te la solicitará y lo normal será que no te sancionen. Pegas: los Recaro Pole Position son muy anchos. La mayoría "bailará" dentro de él. Entonces, ¿qué monto? Unos Recaro PROFI SPG. Además, son más estrechos que los Pole. (cuidado que los XL son más grandes). Pero previamente, tengo que homologar (en las siguientes itv´s nadie te dirá nada, porque ya pagaste en su día) Y....¿como homologo unos baquets originales? Montándolos. Una vez hecho todo el proceso, compras unos SPG (son practicamente iguales a los originales) y los montas en tu coche. Tienes un año, hasta la siguiente itv. Tienen hasta la "araña" trasera de refuerzo de la fibra. Y....¿si no tengo unos originales? Los alquilas. Pasas la homologación y posteriormente compras los SPG. El coche.....¿es necesario homologarlo como historico, clásico o de rallyes? No. No, si se trata de un 964 ó de un 968 (por ejemplo). ¿Por qué? Porque los dos modelos tenían como opción baquets originales (968 CS y 964 RS) y estos baquets, no montaban airbag, porque sino, ya me pierdo y no sé si se podría ahora, con la nueva reglamentación. ¿Costes? Homologar ? 400 € ? Hablo de cantidades aproximadas. ¿Montaje de los baquets, bases, etc? 150-200 € ? Baquets con bases y correderas, unos 2.500 - 2.700. Admito críticas, correcciones, etc
