Interesante post en Rennteam: un forero ha localizado una caravana de una docena de Porsches en California con el restyling que ya hemos comentado en otras ocasiones. La novedad es que en la caravana parece que también había Cayman y Boxster. Más info y algunas fotos aquí: http://www.rennteam.com/showflat.php?Cat=0&Number=376763&an=0&page=0&gonew=1#UNREAD Por cierto, el otro día vi con mis propios ojos en la Diagonal de BCN tres 911 reestilizados, con los faros traseros en led y una pegatina negra para disimular el pico inferior, y un par de antenas adicionales en cada uno de ellos. Estoy empezando a pensar que el MKII va a llegar antes de lo previsto... S2
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=2580&highlight=restyling+cayman http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=2786&highlight=restyling+cayman La cuestión es saber cúal saldrá antes...aunque es lógico pensar que sea el 911, en febrero próximo. No tendría mucha lógica tener un Cayman de 320-330cv 20.000€ más barato que un Carrera de la misma potencia. Aunque tal vez lleguen simultaneamente :[question] Lo interesante de esa información es que dice que también vió un 997 TT restyling. Aunque no hay fotos de ello.
Alguien puede poner las fotos aqui? tienes que estar registrado para descargarte el archivo. Lo que no entiendo es porque si son coches de prueba, estan en USA? no tendrían que estar por Europa cerca de Alemania?? Un saludo!
Apple, en Porsche para hacer bien las cosas, se van a desiertos africanos, a llanuras desérticas en USA con temperaturas sobre los 50º C. Tambien se van a las zonas más septentrionales que pueden para someter a los coches a pruebas extremas de bajas temperaturas. Si hace falta ponen el globo terráqueo del revés. Eso luego lo agradecemos los usuarios.
Siempre y cuando el reestyling conlleve modificaciones técnicas, porque como sean solo modificaciones estéticas tampoco tiene mucho sentido hacer todo esto cuando ya se han probado los coches en esas condiciones el primer estreno.
Claro en eso llevas razón, pero si están probando los nuevos motores de inyección directa.... ;) más vale que hagan muchos miles de kms. en condiciones adversas para comprobar su funcionamiento
Ayer le pregunté al dueño de un concesionario por el 997 MKII y me dijo que acababan de firmar las previsiones de ventas para este nuevo ejercicio (Porsche lo cierra el 31 de julio) y que no les habían adelantado nada al respecto, por lo que segun él al menos hasta agosto del 2.008 no habrá nigun cambio. La verdad es que con las fotos que hay circulando es algo dificil de creer... A alguno de vosotros le han dicho algo diferente ?
Ayer le pregunté al dueño de un concesionario por el 997 MKII y me dijo que acababan de firmar las previsiones de ventas para este nuevo ejercicio (Porsche lo cierra el 31 de julio) y que no les habían adelantado nada al respecto, por lo que segun él al menos hasta agosto del 2.008 no habrá ningún cambio. Quizá no les hayan adelantado nada aún, pero con las fotos que hay circulando no parece descabellado pensar que pueda salir antes de lo que él piensa ...
Imagino que también para estar seguros de que los nuevos "aditamentos" no producen ruido, respondén bien a la expansión térmica, no están mal diseñado y se descuelga de una grapa al pillar 500 baches y tal. ;-)
Eso es así por norma general, pero como ya vimos con el Cayenne, puede no cumplirse y adelantarse a primavera. Porsche ha de tener alguna novedad en Ginebra si o si.
Estoy deseando conocer las prestaciones de un motor boxer con inyección directa,sobre todo un Cayman S,para ver hasta donde suben los caballos y hasta donde bajan los consumos,después de ver los del Cayenne,seguro que nos sorprenderán.:[porsche] :[applause] :[applause] :[applause]
Personalmente pienso que es un poco pronto para el reestiling del Cayman y del Boxster, el primero salio al mercado a finales del 2005, ahora mismo lleva poco mas de 1 año y medio en el mercado, al igual que el Boxster con el motor de 295 cv, me pareceria romper un poco el modelo de cliente porsche, no esta acostumbrado a que se cambie en tampoco tiempo y menos un reestiling por unos faros... Haber si vamos a seguir los pasos de bmw, que cada año cambia una "tonteria", diseño de los faros.... y con eso solo se consigue una mayor depreciación en el mercado de sus modelos, a corto plazo puede ser una estrategia de marketing para vender mas coches, pero a largo plazo puede traer mas de un dolor de cabeza. Espero que al menos se demoren un año mas para sacar el reestiling y segun mi entender, primero iria el 911, con su segunda versión y como minimo medio año mas tarde los demas.
Al respecto del restyling del 997, esto lo he leído en un informe de analistas: "But our point is not that a modest 997 facelift will boost volumes (although it might). Rather, we think it logical to believe that the updated 997 is likely to be Porsche’s biggest ever facelift. And we think it could drive 911 volumes to an all-time peak in FY 2008/09. We call it the ‘Green 911’ as it could potentially cut CO2 output by 15% plus in the politically crucial target year of the current ACEA/EU CO2 reduction timetable. We expect two major new technologies to be introduced. First, the application of Porsche’s efficient Direct Injection engine technology (which on February 2007’s new Cayenne allowed an average 13% power uplift across the range (19% torque) with a simultaneous average 6% reduction in CO2 emission and fuel economy. This represents a 19% overall efficiency uplift. Porsche has made no secret of the logic of applying this technology across its product range. Our suspicion is that the bias on the 911 application might be towards lower CO2 output (e.g. 5% lift to bhp, 10% plus reduction in CO2 output). But the biggest revolution is likely to be the long-awaited introduction of Porsche’s twin clutch semi-automatic gearbox, which had been widely expected on the original 997 in 2004. We wonder if Porsche might name its system after its original PDK (Porsche Doppelkupplungs) system on the 1986 Porsche 962 Le Mans racer. The industry had expected Porsche to share BorgWarner’s 6-speed DSG system with VW/Audi. But Automotive News Europe reported in January that Porsche has developed a more advanced 7-speed system with ZF Friedrichshafen. Note that Autocar on 25 July 2007 reported that a facelifted 997 will go on sale in 2008 with a twin clutch gearbox and direct injection engine. Why the importance? First, twin clutch systems are more efficient than either manual or semi-automatic gearboxes (such as Porsche’s existing Tiptronic system). They can lead to reductions in CO2 output and fuel consumption of even 5-10% (hence our belief that the ‘Green 911’ could reduce CO2 output in total by a minimum of 15%). But more importantly, this long-awaited transmission is the ‘holy grail’ for enthusiasts. The technology is significantly faster and more sporting than systems such as Tiptronic (which is a torque converter based auto box with manual override). And it is faster too than even a skilled driver using a conventional manual system. DSG has proved extremely popular amongst the press and customers. We think that the availability of the system will aggressively churn the existing 997 and 996 customer base, which would upgrade to the new car. This could take FY 2008/09 911 volumes to a new peak in excess of 40,000 units (vs.37,000-38,000 units forecast for FY06/07 and perhaps 35,000-36,000 in the current year). We would expect a PDK take up rate in excess of 50% for the (potentially highly profitable) option, providing an additional boost to profit mix".
Da que pensar este analisis. Parece que el retraso del PDK ha sido intencionado por cuestiones de marketing. El 997 es un coche que se vende solo. La salida al mercado del Mk2 no va a movilizar a la gente si solo fuera por un cambio estético, hay que dar más argumentos. Y estos argumentos sí son de peso: nuevos motores, nueva transmisión y cambios estéticos. En el 996 el mk1 no cayó del todo bien, y las mejoras del Mk2 y especialmente la salida del turbo y el 4s turbolook animaron las ventas. Porsche con el 997 ha jugado de diferente manera. En los 6 primeros meses sacó el 997 en versiones Carrera/Carrera S, Coupe/Cabrio y con traccion trasera/total. Ofertó toda la gama del 997 dejando lugar a poca innovación posterior hasta la llegada del Mk2 que le dará al 997 otros 3 o 4 años de vida, cerrando un ciclo de 6 o 7 años. La estrategia es desde luego inteligente ya que además de esto, se reservan platos fuertes para cada salon internacional, presentando los GT3, turbo, GT2 y seguramente veremos un Turbo S y muy al final GT2 y GT3 Mk2. Ahora sólo nos queda ver qué nos ofrecen con el 998. Las normativas van a ser leoninas y el mercado de los deportivos puede sufrir mucho. Ferrari no sabe ni qué hacer para bajar consumos y emisiones; y por lo pronto se han decidido a reducir peso. Algo que Porsche siempre ha controlado. Es posible que en esta linea Porsche esté preparando una transición ecológica que ninguna otra marca vaya a poder hacer. Y si no, veamos qué va a hacer Audi o BMW para sustituir sus V8's y V10's con más de 400 y 500cv para cumplir los requisitos anticontaminación. Auguro tiempos muy dificiles y sobre todo muchos cambios. Si seguimos con limitaciones de velocidad y emisiones.... el mercado de los deportivos caerá fuertemente. Y me atrevería a decir que a día de hoy estamos viendo las mayores animaladas que van a rodar por nuestras carreteras (RS6, 63 AMG, W12, Cayenne Turbo S....) Un apunte más para que veamos por donde van los tiros. Mercedes va a presentar un 4 cilindros 1.8 Turbo alimentado con 238cv que pretende venderlo en la Clase S!!!! Es un motor muy avanzado y su costo es tal que solo lo podrá vender en los segmentos de lujo. Como no haya más híbridos o bajemos cilindradas y pongamos turbos..... no cumplimos las normas. Y de esto no se libran los diesel, que los ultimos estudios afirman que expulsan oxidos nitrosos (o algo asi) tan contaminantes o más que la gasolina. Estamos apañaos!:o P.D: Xavier, de la lista de arriba tu tienes 2....No te da verguenza!!!!
