Revisión 3000 km

Respecto al aceite, debo decir que hoy he descubierto que al pulsar la tecla SPORT veo que sube algo el consumo de batería y baja la temperatura del aceite hasta 94-95 grados. Deduzco que se activaran los ventiladores.

 

O bien que se establece un cambio en el circuito de refrigeración del aceite; a saber, porque con las actuales tecnologías estos coches llevan mucho software que activa unas u otras cosas en el motor en función de las condicciones de conducción

 

Esa bajada de temperatura del aceite al pasar de standart a sport yo ya la percibí en mi anterior 981 2.7, pero en el GTS 4.0 se percibe mucho más. No sé, quizá sea debido a que el motor funciona en standart normalmenrte a temperatura algo más elevada que en el 2.7, o quizá sea debido a que el motor 4.0 en realidad fue concebido para el Cayman GT4 y el Boxster Spyder, y en estos dos últimos no existe modo standart y el motor va en ambos modelos permanentemente en modo sport.

 

Yo opino que si los señores de Porsche dicen que el aceite solo es necesario cambiarlo cada 30.000km y alguien fuese capaz de demostrar que ha sufrido una avería debido a llevar 25.000km con el mismo aceite, se les caería el pelo, a parte de la mala reputación que esto conllevaría. Si dicen 30.000 es porque habrán aplicado un margen de tolerancia enorme y están completamente seguros de que respetando sus intervalos indicados nunca se va a generar una avería, de lo contrario los reducirían y listos. Y esto aplica para Porsche, BMW, Dacia o Boeing. Cualquier fabricante de un componente delicado y vital como un motor en la vida va a arriesgarse a declarar unos intervalos de mantenimiento excesivos. Tienen mucho más a perder que lo que puedan ganar por publicitar unos intervalos un poco más largos.
¿Que no pasa nada por cambiar el aceite 3 veces al año? Pues claro que no (bueno, igual al final te cargas la rosca del tapón por desgaste ), pero esto no significa que sea necesario. Lo mismo que echarle gasolina de 100 octanos a un coche de serie. No va a correr más si el motor ha sido diseñado y puesto apunto para ir con 95.

 

Te suena el IMS, si se rompe y no esta en garantía pasas por caja y punto pelota.

 

No veo la relación con el tema tratado aquí. Si Porsche estableciese un intervalo para cambiar el IMS y este se rompiese antes de dicho intervalo, tendrían un problema. El tema del IMS es mucho más complejo porque (que yo sepa) no es un componente que ellos garanticen que va a funcionar correctamente durante X Km o X tiempo estableciendo un intervalo de sustitución. Ellos consideran que tiene que aguantar la vida útil del motor. Otra cosa es que a algunos (bastantes) les toque la china y el componente rompa. Entonces Porsche se lava las manos porque lo consideran una avería fortuita, pero no tiene nada que ver con un intervalo de mantenimiento excesivo. Si Porsche te diese por escrito que el IMS se tiene que cambiar cada 50.000km y a los 40.000km este rompe, el tema desde un punto de vista legal sería completamente diferente (a no ser que puedan demostrar que has dado un uso excesivamente intenso al coche que ha degradado el componente en cuestión de forma prematura).

 

Mira es un defecto de diseño de libro y se han lavado las manos, tú haz lo que quieras yo a un coche deportivo de 150k le hago cambios cada 10k km y los ingenieros de VAG pueden decir misa

 

Me parece perfecto. Está claro que no va a hacerle ningún daño cambiar el aceite antes de tiempo.

 

Esta es la lata de aceite que me dieron con el coche y me parece de lo mejor que hay en el mercado. Yo desde luego tampoco pienso cambiarlo antes de que el coche me avise.