Cuidado con eso que la redacción es confusa, los 7 años son sólo mantenimiento (neumáticos no) la garantía son 2 años que se pueden ampliar a 12. Ojo juegan con las palabras, la realidad es como te digo. Un saludo.
Sí disculpa es lo que dices, durante siete años te olvidas del mantenimiento ordinario y a partir del tercer año y hasta el doceavo las reparaciones o roturas te las cubre la garantía ampliada (si la contratas).
Desde luego que parece la Play, es que el coche ni rebota...igualico que el GT3RS 996:conduciendo: [ame="https://www.youtube.com/watch?v=HCZ_T-9tyW4&feature=youtu.be&list=FLILBY-QDDixXKjJ3VpYcrEA"]991 GT3 19 July 2014 HD 1.14.01s - YouTube[/ame] [ame="https://www.youtube.com/watch?v=JTNUSj2q-yU&list=UUIaL4rkZAwsUrgLB3bSAK5Q"]montmelo delantera 07-04-2013 - YouTube[/ame]
Espectaculares los Vídeos, que sonido, pufff tengo una sonrisa de imaginar que lo conduzco, muchas gracias por los vídeos, Son increíbles.
Una pregunta para los que siguen responsabilizando a Ibercarrera. No culpa, responsabilidad. Si cuando Albert compró el GT3, a la semana siguiente Ibercarrera hubiera quebrado financieramente y hubiera cerrado, ¿Albert debería preocuparse? NO!!!!! Porque la garantía la da Porsche IB/AG, no Ibercarrera. El CP es solo el intermediario, no es quien da garantía, ni fabrica motores, ni responde por defectos de fabricación. Respecto a lo de El Corte Inglés, como dice Jaime es un buen ejemplo. Si tu compras una TV, un electrodoméstico, y pasado el periodo de devolución (En los coches no hay eso) se estropea, la reparación/sustitución en garantía corre a cargo del fabricante, ECI solo hace de intermediario sin responsabilidad alguna. Por cierto, hace unos años a El Corte Inglés le dió por vender coches, y crearon la marca "Many Cars" con la que te vendían coches de todas las marcas a buen precio y con opción de recompra. Les compré un VW Golf V TDI 2.0 que salió malo como su madafaquer (Dos veces la culata entera, dos turbos, EGR, sistema eléctrico, y no sé cuantas cosas más). Estuvo más tiempo en el taller que en mi casa. El Corte Inglés no hizo nada en todas esas averías, se limitó a remitirme a VW, que es quien me daba la garantía. Un coche no es una camisa de El Corte Inglés que se deteriora la primera vez que la lavas y vas a que te la cambien por otra, o por otra cosa. El coche lo garantiza el fabricante, no el concesionario. El CP demostrará ser mejor o peor haciendo mejor o peor de internediario entre el cliente y la marca, y se lo ganará como cliente o no dependiendo de las atenciones comerciales que tenga, pero el que tiene que solucionar el problema es el fabricante. Y punto pelota. Por Dios, dejemos ya el temita Ibercarrera-Porsche IB/AG, que no va a ningún sitio. ROM.
-1 He leído este comentario esta madrugada, he preferido no contestar, aún estando en desacuerdo en los dos puntos que menciona pero debo decir que he sentido como forero algo de vergüenza al leer como un miembro del Staff desacredita utilizando estos términos a un CO de nuestra marca. Simplemente lo comento porque he visto que posteriormente ha seguido insistiendo con las mismas formas y términos. Me sorprende y molesta, sin más.
Sí Javier, pero en ese primer post ya mencionaste que el CP le dijo algo de las vacaciones y sin quizás tú pretenderlo se ha prestado más atención a lo segundo que a lo primero (la avería) que es lo realmente preocupante para todos los que nos gusta esta marca. El CP por supuesto tiene que hacer todo lo posible para minimizar el daño ya causado a su cliente, por eso entiendo que Jaime veía interesante saber qué atención ha tenido Albert por esa parte. Pero eso lo contará si él quiere, no creo que nos debamos meter en su relación con el CP.
Respecto al ejemplo de El Corte Inglés, es un buen ejemplo, pero para lo contrario de lo que se pretende. Casualmente soy proveedor de ECI, y ellos se ocupan de la gestión comercial de la venta y cobro al cliente. Todo lo demás, o sea todo, recae en el proveedor. Devolución, garantía, insatisfacción del cliente, lo que sea, lo tiene que asumir el proveedor. Así se expresa en el contrato y juegas a su juego o estas fuera. Esto lo pueden hacer ECI y pocas más por el potencial que son, pero que nadie piense que ECI asume y después batalla con el proveedor. Lo hace a priori. Para el cliente, como somos la mayoría supongo, es muy ventajoso, aunque el precio no es el mejor del mercado, claro.
Repito cuanto indicado desde un forero hace unos cuantos mensajes....dejamos de lado la responsabilidad de los CO y no desvirtuemos el tema en objeto... Albert, a parte de denuncia yo tendría claro que hablaría con media, revistas y redes sociales. Lo digo por la potencia que tienen y ademas porque es gusto que todos los que lo tienen y los que están pensando en comprarlo que sepan lo que hay! Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
En cierta ocasión tuve un vehículo parado por un tema de campaña durante unas 4 semanas. A los 3 días de tenerlo en el CP, me llamaron y me ofrecieron vehículo de sustitución, a escoger entre varios. Tuve un 997 Carrera S blanco precioso durante algo más de 3 semanas. Me quedé tan sorprendido que les pregunté cómo funcionaba esto de los coches de cortesía. Lo expongo para documentar un poco más el hilo. En primer lugar, es distinto que el coche se lleve al CP que que se solicite la asistencia Porsche. En el segundo caso la asistencia pone un coche (BMW, Mercedes o Audi) desde el primer momento, y si la cosa se alarga a partir de los 5 días (de media) se cambia por un Porsche. El el primer caso, el de llevar el vehículo al CP, si la reparación entra en garantía (primero hay que diagnosticar) se le ofrece al cliente un coche de sustitución Porsche. Estos vehículos son propiedad del CP y el CP recibe una compensación económica diaria por parte de PIB (Porsche Ibérica) por ese "alquiler". Hay que tener en cuenta que esos coches son vehículos que el CP ha matriculado para poder hacer acciones comerciales con sus clientes (enseñarlo, darlo a probar, etc.) por lo que no siempre están disponibles de inmediato y "se quedan" sin vehículo para promover ventas por un período X. La cantidad que me comentaron que reciben por parte de PIB me pareció simbólica teniendo en cuenta la devaluación de estos coches y más aún al tener kilometraje ilimitado quién recibe ese vehículo de sustitución. Si le apetece hacerse un viaje a donde sea, pues lo puede hacer. Y si la reparación se alarga un período largo, pues ese vehículo no está disponible para el CP ni para enseñar ni para vender. Esa cantidad diaria que PIB paga al CP tiene un límite de 15 días al mes, por lo que para un mes entero el coste es fifty-fifty y además PIB cada 5 días renueva o no la autorización para dejar ese coche de sustitución, con lo que me comentaron que en ocasiones el CP no retira el vehículo a su cliente asumiendo ese servicio post venta totalmente ellos. Lógicamente, como son vehículos propios para ejercer acciones de venta, es el CP quién decide qué coches tener matriculados. Entiendo que Turbo S no deben vender muchos y dudo que algún CP tenga alguno en propiedad para usar como vehículo de sustitución en un momento dado. En el caso de Albert ví que los 2 primeros meses el CP le dejó como vehículo de sustitución creo que fueron 2 Boxster distintos y después me comentaron que como el tema era largo fue PIB quién compró y matriculó un 991 cabrio para cedérselo indefinidamente hasta poder disponer de nuevo del GT3 y así liberar el del CP.
Hola Albert, antes de nada, lo siento mucho, espero que tengas suerte y puedas disfrutar del GT3 u otro Porsche o lo que sea, cuanto antes Lo segundo, ¿podías explicar lo que he citado?, ¿que le ha pasado al otro dueño del GT3 que mencionas?, ¿se le ha parado el coche tambien?, ¿es 2º motor como el tuyo?, es que de ser así, menuda tela con los GT3s :boxed.
Me autocito y os invito a que leais de nuevo mi opinión. Digo esto, porque no se ha entendido (o mo se ha querido entender) lo que he querido expresar. Siguiendo con el "fondo" del tema, creo que Porsche ya tenía programado que el GT3 futuro sería turbo (y más adelante híbrido)
Buenas, lo primero dar ánimos a Albert, al cual no conozco en persona pero que cuyo cabreo entiendo perfectamente. Dicho ésto, comentar que el responsable de cualquier defecto corresponde a quien firma el contrato de compraventa. Si en este caso la transferencia ha sido entre Ibercarrera y Albert, es Ibercarrera el responsable. Así mismo, quien ceda el producto a Ibercarrera, en este caso Porsche Ibérica, será responsable ante él de dicho producto y así sucesivamente hasta llegar a la fábrica en Alemania. No le corresponde al cliente seguir el ciclo de la distribución buscando culpables. Esto quiere decir que, aunque Ibercarrera no es culpable, sí es responsable del producto que vende y de satisfacer a su cliente, con el cual ha firmado un contrato. A quien corresponda pagar la factura se dirimirá internamente entre productor y distribuidor. En cuanto a lo que se ha comentado de qué pasaría si Ibercarrera hubiera cerrado tras la venta, entiendo que el proceso habría pasado a su responsable subsidiario, en este caso Porsche Ibérica, ya que es la que lleva la garantía del producto como productor (o distribuidor en España).
Este post empieza hacer cansino con el tema del CO. Creo que a todos nos interesa saber más de lo que está pasando con este modelo y cuáles son las circunstancias de las roturas y como a nuestro amigo y forero Albert le solucionan la papeleta que no es poca.
Ante todo mucho animo Albert!! Ahora mas que nunca tienes que actuar con la cabeza bien fría...... Yo aquí veo un mayor problema, que ya no es que jueguen con tu ilusión, sino quien se hace cargo de la devaluación de ese coche? Desde mi punto de vista tiene que ser la marca y no el conce.....
