Sorpresa al cambiar pastillas

Yo también tengo mis discos delanteros como los de la imagen que ha puesto Porscheboy.
Frenan bien y no noto ninguna vibración cuando freno con intensidad.
También tienen una rebaba de 1 mm aproximadamente en cada disco delantero (al menos 2 mm en ambos).

¿Me recomendáis cambiarlos?
¿Ahora o esperando a cambiar pastillas?
¿Sabéis exactamente que discos delanteros monta Porsche en un 997 Carrera 4S MK I?

Muchas gracias.

 

buenas,

En lo de el mandril o utillaje para rectificar no quería comentarlo ya que todavía me hubiera extendido más, pero mecanizar un mandril/utillaje para ese menester todavía es más caro ya que existe material que se utiliza para el útil que alguien debe pagarlo y tiempo de ese mecanizado. Yo personalmente uso garras blandas de interiores calibradas en esa medida y cojo el disco por dentro, por norma a la primera suele quedar clavado.

Segundo, una vez tienes el utillaje hecho debes pulir bien todo el asiento de el disco ya que en el interior entre disco y buje suele haber partículas de óxido que dan un gran alaveo en el exterior de el disco, "más tiempo..."

Tercero, la widia, tiene un desgaste en cada disco y más en este tipo de discos de extrema dureza y calidad, como bien dices, dos pasadas por cara, con automatico puesto y el justo limpio, lo mínimo es darle la vuelta a la plaqueta para que deje un acabado perfecto sin calentar el disco, (mecanizaods con temperatura existen alaveos futuros) la plaqueta ya vale 12€ más IVA

Siguen sin salirme las cuentas, estoy seguro que en tu taller por esa faena cobran más de el doble, yo lo haría ...

Saludos

 

Buenas JLL,

yo me informaria bien de cuanta es la tolerancia que recomienda Porsche en sus discos, si yo mal no recuerdo, los del 996 turbo te permite hasta 3mm totales de grosor en el rebaje, incluso el manual de trabajo lo dice, en caso de rectificado no dejar el grosor total por debajo de X (no recuerdo las medidas y grosores)

También depende un poco de para qué usas el coche, si es para uso cotidiano y Urbano, sin duda los rectificaría y estando atento al desgaste, si es uso de circuito y encima te va la marcha, discos nuevos con pastillas nuevas.

Y en cualquier caso, para rectificar, lo mejor, sin duda, es lo que dice android, rectificado en el mismo buje, 0 alaveos, 0 desmontar y 0 de todo. Una maquina hecha y pensada específicamente para ese menester, todo los demás son errores humanos que sea mejor o peor la calidad de el operario no deja de ser un trabajo casi manual

Buenas noches

 

Muchas gracias Rodri.

Pues la verdad es que no soy circuitero y me va la marcha típica que puede dar un cacharro de estos...

No soy nada de apurar frenadas, salvo que no quede más remedio.

Me enteraré de las tolerancias de desgaste y valoraré entonces. La verdad es que acabo de cambiar las bobinas de encendido en el CO hace una semana y no me dijeron nada de los discos (seguro que ni los miraron...).

Ya solo me queda saber que discos usa Porsche en mi coche... :[question]

Muchas gracias de nuevo.

 

El mandril es un tocho de acero que ya tienen preparado los torneros, se refrentea 3 ó 4 mm, lo suficiente para dejar que el rebaje ajuste en el agujero del buje, luego se aplaca el disco contra el mandril y se aprieta con un tornillo de M-20, el óxido o partículas que pueda tener el disco por su parte exterior se quitan fácil con radial y disco de alambre.

Las widias que usan allí los torneros soportan durezas de 50 HRC (creo, mañana te lo aseguro), que yo sepa no hay cuchillas "afilables" que corten semejante dureza, su desgaste es prácticamente nulo ante un disco de hierro fundido.

Se cobra 35€ por los dos discos, algo más de una hora de trabajo, por uno sólo creo que son 25€.

 

Buenos días arrankapinos,

Si hay herramientas afilables con widia soldada para fundición, yo las uso.

Sé que hay pastillas de mil durezas pero por norma una pastilla que ha sufrido un desbaste para dejar luego un acabado fino y perfecto lo suyo es poner filo nuevo, quizás las pastillas que tienen en tu taller ni se enteran de la operación por qué son mucho más duras, pero aun así, a mí me gusta acabarlos con filo nuevo

Pero el tema que comentábamos en tiempo/precio,nya vamos llegando, tú empresa alfinal acaba cobrando casi el doble como lo comentábamos anteriormente que es ya el tiempo necesario para hacer un trabajo medianamente bien hecho.

35€ los dos discos aún lo veo barato pero aquí ya me cuadra que por lo menos estén una hora trabajando por lo que supuestamente han seguido un protocolo de trabajo correcto, cobrando la mitad mi mente se inunda de dudas.

Saludos

 

Pienso exactamente igual. Por 85/90e tienes nuevos de primerísimas marcas. Para mí no compensa rectificar, prefiero montarlos nuevos.

Sobre el tema de pastillas y marcas. Las originales que monta Porsche son Textar en muchos modelos. Desconozco desde cuando y si es en todos los modelos, pero Porsche en origen monta Textar.

Quizás Porscheboy, llevas la pastilla de Textar y la pletina de ajuste sea Brembo. Igual algún propietario montó Brembo, y luego se montó de nuevo Textar y dejaron la pletina (shims) de Brembo ........... me da que ese shims y esa pastilla juntas no iban en origen :hmm:

 

Perdon pero me tienes alucinado, estas planteando rectificar discos, cuando acabas de cambiar las bobinas en un cp oficial es como muy incongruente todo... si tenemos en cuenta que en centro porsche el cambio de bobina facil te meten 600€ y si hubieras mirado por no llega a 200€ todas cambiadas... y ahora tendrias dinero para unos discos nuevos...
las bobinas no salvan tu vida... los frenos si...

Enfin....


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Yo en mi M3 e46 llevaba los discos de serie con 133.000 kms, tenían mucha rebaba, pero frenaba bien y no cimbreaban.
Además le metí unos latiguillos metálicos y nada mas pisar pedal se notaba mucho.
Lo vendí con un juego original y pastillas nuevas ebc amarillas que tenía preparadas para cuando saltasen los testigos.

 

Siento mucho que estés alucinado, pero creo que no has leído con detenimiento lo que he escrito.
Lo he marcado en negrita por si quedaba alguna duda.

¿Dónde he dicho que esté planteando rectificar discos.........?

Lo que he preguntado es por la marca que monta Porsche para comprarlos y cambiarlos llegado el momento (cuando toque cambiar pastillas).
Y lo que he dicho es que me enteraría de las tolerancias de desgaste para valorar entonces cambiarlos si fuera preciso.

Lo que haga con las bobinas y dónde lo haga es cosa mía.
Ah... ¿o es que también he dicho que ahora me falta dinero para poner unos discos nuevos?

Lo que hay que oir...
Si alguna vez quiero tus consejos, te los pediré amablemente.

Mientras tanto, es mejor no elucubrar con lo que hacen los demás.

Saludos.

 

Contestado en rojo.

Saludos

 

Tienes razon te e sumado post leidos que no eran tuyos, es decir el planteamiento de rectificar no es tuyo. Lamento el mal entendido. Te pido disculpas.

En cuanto a elucubrar o no, en el
Momento que pones un post, todo el mundo lo puede hacer ;) es lo que tienen los foros, siento por eso que te lo hayas tomado como una ofensa o por lo menos por tu respuesta parece que asi es.
Si es asi te pido disculpas de nuevo, no era mi intencion.

Donde residia mi intencion y ahora utilizo tu experiencia para explicarlo es que no se necesita siempre grandes CP etc... que hay mas alternativas y que por otro lado no siempre la opcion mas barata es la mas recomendada, pero entre la mas cara y la mas barata hay un termino medio.

Y obviamente que cada uno haga con su pasta lo que le salga de los co.....




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Disculpas aceptadas.

El tema es que siempre intento ser muy claro en mis exposiciones para intentar evitar al máximo las posibles elucubraciones, aunque se que es imposible.

Tienes toda la razón en afirmar que para muchas reparaciones no se necesita en absoluto acudir a un CO, como por ejemplo para el cambio de bobinas, pues evidentemente hay opciones mucho más económicas y no por ello peores.

Pero como tu también dices, cada uno hace con su pasta lo que le sale de los....

Un saludo.