No entiendo bien las fuchs, pero no deja de ser un Speedster Pre-A. https://bringatrailer.com/listing/1955-porsche-356-speedster-prea/
Encontrar un Pre A matching numbers y con los frenos originales es prácticamente imposible. En cualquier caso, los precios de venta en ese portal son sorprendentes.
A partir de 1952 el parabrisas es de una sola pieza con la tira de aluminio central para el retro, es el denominado 'Knickscheiben-356'. Ya se lo podian permitir puesto que en la nueva planta de Stuttgart iban a toda máquina con los pedidos, el anterior parabrisas era de dos piezas por eso, porque eran más económicos de fabricar. Respecto al precio? Si fuera todo original y matching ya llevaria el doble de €€, sólo por un chasis original de Speedster My55 se pagan barbaridades.
Yo creo que lo de las llantas es porque le montan los frenos de un C y no caben en las originales. Y puestos a poner algo Porsche y clásico, optan por las Fuchs. A mi no me gustan. Pero si quieres usar el coche y que frene bien, lo entiendo.
Las llantas de chapa del 356 C son de 15 " de alto. . Las Fuchs que lleva son de 14" de alto (1965/76), en todo caso entrarían mejor los frenos de disco con las de chapa de 15" del modelo 356 C. Por lo demás la anchura es la misma en ambas (5.5") y el ET similar (41 VS 42). El original Speedster pre A con sus llantas 3.25x15" y frenos de tambor. . El bajar una pulgada la altura de ruedas sin duda le dá un aspecto más deportivo, a eso se suma los neumáticos más anchos y el trabajo en suspensiones, desde amortiguadores Koni a estabilizadora o una rebaja en la altura de suspensiones evidente. Al menos -3/4 cm. en el eje trasero y algo menos en el delantero, esa es una configuración old racing habitual con los todo atrás, como por ejemplo los Alpine A110 de los 70, un poco más alto de delante que de atrás. Ese lo compró rojo con interior beige hace dos años por 225 k $. Habia conseguido (o consiguió) en Francia un motor correcto al periodo de 1500 cc. 70 cv y le cambió el que llevaba (un poderoso 1.8 litros más moderno). Lo pintó (por enésima vez) en otro color diferente al original y siguió poniendo cosas a su libre albedrio como cromar llantas Fuchs o poner interior con tapicería Mercedes-Benz...a sumar a las cosas que llevaba ya "añadidas" como los relojes o el retro, etc. El caso es que la puja lleva 230k $ y si pagó 225k más todo lo que se ha dejado estos dos años las cuentas no salen...ha invertido bastante más que esos 5.000, sólo un motor 1500 correcto de 1954/55 recién hecho como ese cuesta un dineral. Vá a necesitar paciencia, unos años de paciencia si quiere medio kilo.
Jajaja puede, pero esa de la imagen en chapa es la llanta original KPZ Kronzprinz 5,5x15" que llevaba el 356 C con frenos de disco. Si le pones esos frenos de disco de 356 C al Speedster se supone que esas mismas llantas KPZ de 356C son las ideales que te van a entrar como un guante al ser la configuración de fábrica, no tienes porqué buscar unas Fuchs al ponerle discos, lo hicieron por estética.
Es más guapo para mi con las originales y la altura original. Y yo lo volvería a tapizar, por lo menos el centro del asiento, bueno el asiento entero porque el rojo de las tulipas no parece el mismo rojo que el salpicadero. Pero muy chulo el coche.
No, no entrarían unas llantas de 356 pre A en unos bujes de 356C para discos. Como eran para montar frenos de tambor son muy diferentes, en todo, con el centro hueco de la llanta, con diferente medida de los cinco agujeros entre si, con ET diferente, con mayor altura (de 16") y una anchura exigua de 3.25" que tampoco daria cabida a una pinza de freno de la época.
