The Last Waltz (los últimos 911 aircooled).

Yo novato pregunto......

No encontrais que los flat six tienen un "tacto" especial? Algo que no miden las curvas de potencia y par.
Respuesta inmediata......

 

Yo lo llamo mala hostia. Si.

 

La respuesta inmediata es una característica de los motores atmosféricos deportivos. No es algo particular de los flat six.

 

De acuerdo, pero respecto a otros atmosfericos similares diria que hay "algo" distinto.

En motos se ve muy claramente: las boxer bmw tienen algo distinto de motores bicilindricos de similares cilindrada y prestaciones. Imagino que la configuracion de cilindros y explosiones algo tendra que ver...

A bote pronto se me ocurre el motor 6L de los m3 E36 y E46 para compararlos con los flat six...... coetaneos, ya del 996 por ejemplo. No he tenido el placer de conducir los bmws.......

 

Nada comparable. A favor del flatsix. Por goleada

 

Discrepo al 10000%. El motor del M3 E46 es un motorazo, incluso comparándolo con el 996 GT3. No sabría decir cuál es mejor, pero desde luego decir que por goleada es mejor el del 911 creo que no

 

Y que lo digas. La versión del GTR del M3 E46 salió tan bueno que Porsche lloró hasta que lo prohibieron en la American Le Mans Series.

https://engagesportmode.com/2012/05/15/so-good-they-banned-it/

 

No tan atrás en el tiempo y en Francia, que siempre se pagaron más….

 

Eso demuestra... que somos unos yayos todos ya

 

no hombre, pero es que has abierto tú esa veda haciendo una afirmación que no se corresponde con la realidad acerca del coste de mercado de un 964 turbo hace unos años, y lo suyo es corregir tu apreciación

 

pues a mí los motores M de la época (E36, E46) me dejan frío... tiran mucho pero les falta esa percepción de mala hostia que sí le encuentro a los 3.6 bóxer, pero es que además hay que tener en cuenta el contexto alrededor del motor... los M3 por ejemplo, por muy brutos que sean, son berlinas vitaminadas y eso a mí me baja totalmente la líbido, e igual otros muchos, empezando por el famoso Delta, cuyo tono a Fiat Ritmo venido a más puede conmigo

serán muy buenos y muy rápidos pero no los percibo como deportivos puros sino como otra cosa y eso me afecta a la valoración integral del coche

y en cuanto al modo de dar potencia, me parecen más molinete, un poco sosos la verdad, demasiado suaves... no, no me llenan

 

Si,si, el M3 es una ballena. Pero...¿El motor? Me parece una maravilla traída por los dioses del Olimpo, pero vaya, que es como los colores, cada uno tiene sus gustos

 

Yo no hablaba exactamente de potencia, par o prestaciones, sino de tacto. Diria que el F6 tiene tacto distinto a motores equiparables 6 cil atmosfericos de la epoca.
Tambien hay que decir que tenian cilindrada mayor

 

Algunos pareceremos yayos por tirar de hemeroteca pero creo que aquí te traiciona tu juventud respecto a los coches que mencionas, que no tienen nada que ver.

Ambos eran hatchback, muy en boga a partir del VW Golf de Giugiaro en los 70, pero ahí acaban las similitudes en todos los aspectos, como quedó ampliamente demostrado por el palmarés indiscutible del Lancia Delta Integrale.

 

Yo conduje alguna vez un Delta Integrale en los 90. Era de mi cuñado. El marido de mi hermana. Lo que mas me impresiono era su consumo. Veías la aguja bajar si te fijabas en ella. Por lo demás, corría, pero no me pareció un misil. También es verdad que con 18-19 años y siendo coche “prestado”, me preocupaba mas no chocarlo que exprimirlo.
Supongo que el de calle tenia poco que ver con el del mundial de rally.

En todo caso, yo si creo que el tacto de los F6 es especial. No se si mejor que otros, porque a mi me encanta un V8 gordo, pero si distinto. Los L6 nunca me emocionaron. En realidad, siempre, puestos a elegir, prefiero un motor en V o Boxer.

 

6 títulos WRC consecutivos. Andar, andaba y mucho.

 

El Ritmo 130TC ese también era chulo. Motor de 124 biárbol pero con 130 CV, en su época daría juego.

 

De acuerdo. Mi memoria tampoco es palabra de fé pero un 964 turbo 3.3 por 50/55.000 que dije era un buen precio para uno bueno.

Porque esa es la palabra clave, uno bueno.
Los 110.000 € de 1991 que costaba se podían convertir en menos de la mitad nueve o diez años después? O incluso menos? Es posible pero como siempre hay que tasar unidad por unidad, porque si una cosa recuerdo de entonces es que los 964 turbo solían tener todavía pocos km. y bastante buen estado, con excepciones gabachas y de importación alemana air Gilette's.

 

Hay cosas que van mas alla de lo objetivo. Por ejemplo, el Ritmo vs Delta. Cuando yo era joven, el ritmo era un coche que se veia "antigo", sin embargo el delta era uno de los coches que veias aparcado y te imaginabas teniendolo algun dia.

Son esas memorias, que se quedan clavadas en tus recuerdos los que te hacen emocionarte al ver un coche. A mi por ejemplo, el palmares deportivo nunca me ha "afectado". Casi cualquier coche al que se le mete $$ puede llegar a ser campeon. En cambio, es ese halo de coches miticos o top de tu infancia/juventud, que leias en las revistas, lo que hace que me sienta atraidos por ellos. A mi, la mayoria de coches de antes de los 70, no me despiertan eso, sin embargo, coches de los 80-90, me atraen muchisimo... desde un clio 16v hasta un 964 o un 355 pasando por Golf M3, GTI, etc... la lista es muuuy larga... si no te emocionas con un logo "sedici" o"16 ventiler" no lo entenderas