Actualmente tengo un 997 y un Cayenne, ambos tiptronic. En principio no le veo un cambio tan malo como se comenta, independientemente de que el PDK sea mejor, y de que haya muchos incondicionales del manual. He creado este tema para aportar nuestras experiencias con el uso del Tiptronic y explicar qué trucos que podemos utilizar para sacarle el mayor rendimiento posible. A mi por ejemplo, me encanta pegarle un pisotón antes de entrar en las curvas para que el cambio reduzca solito de 5ª a 3ª. Espero vuestras aportaciones.
me parece buena iniciativa, ahora tengo un tip, mi conduccion es tranquila, pero aprender me encanta.... me quedo por aqui,
Al margen de que mis comentarios se hayan repetido unas mil veces, el problema de ese cambio es que requiere muchos kilómetros para pillarle el truco y que funcione como dios manda. El principal secreto es anticiparse a la "lentitud" que tiene y eso insisto se hace con kilómetros de uso. El funcionamiento en general es bueno pero se cae en el error de compararlo con los actuales cambios de doble embrague que son otra liga. Sigo pensando que es un cambio para llevarlo siempre en automático que para eso está diseñado. En manual con el SP activado te vuelve loco Venga más opiniones instructivas S2.
Yo estoy ala espera de recibir el cayenne, la verdad es que es una pena que no monten el pdk, pero supongo que la zf 8 velocidaddes que montan infinidad de modelos sera una super caja, le an puesto al apellido de tiptronic S, pero en realidad es la del fabricante zf aleman, nose si porsche habra retocado algo. tan lenta es respecto al pdk?
Creo que el tiptronic del 997 y el que monta el nuevo Cayenne no tienen nada que ver. En este último es un cambio de convertidor pero moderno, rápido, suave, con poco resbalamiento, 8 marchas ... nada que ver con el 5 marchas del 996 ó 997.
El que monta el nuevo Cayenne no es el Tiptronic, es el PDK Estoy totalmente de acuerdo con Oscar, hay que hacer kilómetros para conocer el cambio. La idea es aportar consejos para sacarle mas rendimiento. Me pregunto si no existirá alguna reprogramación para que sea mas rápida la reducción de marchas.
El Cayenne sigue montando tiptronic pero de 8 marchas y mucho más avanzando lógicamente. Respecto a la repro, el forero JTT comentó que la hizo en su 997TT. S2.
Yo la verdad es que llevo relativamente poco con el coche y supongo me quedarán muchos km que hacerle para aprender a controlarlo .... una de las cosas a comentar que noto es que como vayas en 5 o 6 en carretera bajo de vueltas ... y quieres pegar un pisotón para salir lanzado hasta que empieza a soplar el turbo y sale rápido pasa un intervalo de 1 sec o segundo y medio ... lo que hago si se que voy a hacer eso es reducir antes con las levas una o dos marchas y luego ya pegar el pisotón , me da la sensación que sale más rápido pero no es mi sensación nada más .... en parado me pasa algo parecido también , quiero salir a fondo y pego el pisotón hasta que sale zumbando tarda como un segundo en enterarse de cuál es tu intención , luego ya si es un auténtico misil .. igual es que hago algo mal o que es el funcionamiento normal del coche ... haber si viene algún experto y nos instruye un poco ... saludos
Hola, copio/pego de un comentario que dejé hace unos meses al respecto, espero aporte algo de info para ti: Hola, hace unos meses tuve un 964 tiptronic y quise documentarme a fondo sobre este cambio. Encontré muy poca información en foros internacionales, donde tiptronic es más apreciado (p.ej. USA). Pero averigué: la electrónica que utiliza es muy compleja, quisieron dotar de una cierta inteligencia al sistema, que aprendiera sobre el modo de conduccion y reaccionara al estilo del conductor. Es decir, dependiendo de ciertas variables en un tiempo previo, la reacción del motor es diferente. Voy a intentar concretar sin ser un experto: valores de presión sobre acelerador, número de presiones, intervalo entre presiones, velodidad a la que se presiona... Y posiblemente algunas más que desconozco, ante la misma reaccion del conductor sobre el pedal en momentos diferentes puede ser diferente un dia que vas de paseo o que vas de curvas. Descubrí que tiptronic quiere que el conductor se comunique con él y estar preparado para el siguiente paso. Creo recordar que la electrónica diseñada tenía 5 modos diferente que según las variables del momento aplicaba una más rápida y agresiva u otra más pausada. Si no se sabe, puedes esperar del coche unas reacciones que no da, pues no está preparado en ese momento, incluso desconcertando como me comentó algún propietario, que no entendía las reacciones, llegando incluso a dar algún susto en rotondas saliendo de un trayeco de curvas, pasando de agresivo a tranquilo, el coche seguí en modo salvaje. Me encantó lo poco que leí al respecto. Esto es lo que pude aprender y nunca comprobar pues mi modo natural conducción y poca experiencia para retos no me permitió ponerlo en práctica. Creo que tiptronic bien usado y con los cambios sincronizados con uso del acelerador en el momento adecuado no es tan lento como se comenta, es más complejo de uso que manual, con la ventaja que uso pie izq freno y pie dcho acelerador, ya palabras mayores para mí, tiene un juego adicional.
Entiendo que tú Cayenne es turbo, lo que acentúa el lag del motor sumado al cambio, pero como bien dices, bajando alguna marcha eso se soluciona. S2
Malo seria que despues de soltar la pasta no supiera que cambio lleva mi coche... jeje, efectivamente es un convertidor de par de 8 vel de origen ZF, supongo que similar a la Que monta bmw y jaguar entre otros, pero porsche la denomina tiptronic S
Usted perdone mi ignorancia. Estaba convencido de que el nuevo Cayenne montaba el PDK. Me has dado una alegría porque ahora mi Cayenne del 2010 que monta Tiptronic de 6 marchas, ya no me parece tan desfasado. Ademas, si Porsche sigue utilizando el Tiptronic en el nuevo Cayenne al final no debe ser tan malo.
Alguna vez yendo un poco desbocado he notado que al salir de curva se quedaba la segunda marcha "enganchada" y me dejaba pasar a tercera más tarde de lo que querría. O al entrar en curva lo mismo y a veces es curva larga de tercera y le cuesta saltar de segunda a tercera. Seguro que es un tema más de mis manoplas que de corte técnico. S2
Tenemos un BMW en casa con la ZF de 8vel. La verdad es que es un cambio que va suave como la seda, es rápido cambiando y se amolda a la perfección al tipo de conducción que deseas. Según la carga de gas baja con bastante velocidad las marchas que hagan falta o las sube cuando detecta que ya no estás a media o plena carga de gas. Con las levas te puedes dar algunas alegrías, responde bastante rápido. A más en octava puedes ir a velocidades altas poco revolucionado, con el consiguiente ahorro de combustible. El PDK no lo he probado aún, si no se tuerce la cosa en poco tiempo voy a tener uno. Teoricamente con el doble embrague ganas velocidad de cambio sacrificando algo de la suavidad que tienen los convertidores de par. Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Hola, si os fijáis la tendencia de desarrollar cambios de doble embrague en casi todos los fabricantes ha cambiado. Los fabricantes están volviendo a evolucionar e instalar las cajas automáticas con convertidor de par, sobre todo por que son más fiables que las de doble embrague. Creo que los deportivos seguirán con el doble embrague por su rapidez de cambio, pero el resto, sobre todo los coches híbridos, evolucionarán el convertidor de par. Un saludo Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Todo es el uso que le des al coche... el mío es tiptronic de los primeros y como suelo ir rápido pero sin sobresaltos ni exigir en exceso al coche, el 99% del tiempo me sobra con él
