un hilo para el 931 (fiufifufufifu)

zincado de piezas originales... quedan como nuevas

 

Es....¿mecanismo de enganche de maletero?????

 

Muy muy bonito en esa combinación de colores.

 

de ambos capós

 

Que buena pinta esta tomando. El zincado lo hacen en el taller o hay que mandarlo a algun sitio?

 

me dicen que lo hacen fuera, proceso a lo que parece muy costoso y aún así vale la pena

 

Me suena que son procesos por inmersión en bañera electrolítica y que suelen hacer las mismas empresas de cromados.

Sigue por ese camino con el 924, va a quedar sublime

 

Como los anodizaos?

 

No había visto este hilo!! Que bonito el coche te felicito. Ya serás un experto en 924. Donde mandaste las piezas para niquelado? Lo más fácil es comprar piezas nuevas y tornillos nuevos pero yo soy de los q piensa que si tenemos el tiempo es mejor rescatar la piezas además es la maneja más segura que estamos poniendo la pieza que le va al coche y después de muchos años aprendí que no se tira nada! Y aunque pensemos q no son piezas originales no las tiremos que quizás estamos metiendo la pata.
Esa entrada de aire en el capot paga el precio del coche y el bitono termina de ponerle la guinda al pastel. Te felicito.

 

muchas gracias

según me indican desde Julià911, que es donde se está haciendo la restauración, esas piezas son caras y merece la pena recuperarlas, aparte lo que comentas, que mejor mantener piezas originales que estamos seguros de que encajan 100% con el coche; el niquelado se lo hacen en un taller externo.

la entrada de aire tipo NACA del capó es original y un rasgo distintivo de todos los 924 turbo, de hecho muchos se anuncian como tales y no lo son, se les pilla justamente por eso

para que os hagáis una idea de por qué merece la pena recuperar esas piezas:




un saludo
jm

 

Se le llama bicromatado....y efectivamente se hace por inmersión.
Lo se porque antiguamente en la fábrica de mi padre de motores eléctricos y reductores llevaban muchas pequeñas piezas para este proceso...

 

Había leído que originalmente los zincados de Porsche no eran tan amarillentos pero por motivos medioambientales se ha pasado a otro tipo de zincado. ¿Alguien sabe algo al respecto?

 

Si eso lo lei hace tiempo igual no todas las partes las hacia Porsche ellos compraban partes a diferentes companias y cada quien las hacia diferentes, hay piezas plateadas y amarillas por todas partes es estos coches de mas de 35 anos.

 

Yo mande a hacer el niquelado y cromado en varios talleres pero anodizado era en talleres diferentes, creo es un proceso que lleva mas trabajo el anodizado y equipos diferentes, lo que me di cuenta es que la gente que hacia Anodizado me hablaba de micras etc etc y los otros talleres solo decian amarillo o plateado. El cromado en USA es super caro, no se porque o si hay cosas mejores, aqui en Espana acabo de dejar 2 manillas de abrir las puerta y me dijeron 30 euros cada una, eso es USA son 200 y en Venezuela 50.... Eso para mi significa Aqui cobran Normal, es USA es caro y en Venezuela Roban.

 

Si, una directiva EU prohibió el cromo hexavalente.

Ahora usan zinc amarillo trivalente, (si quieres el mismo aspecto dorado/amarillo) o transparente.

Mismo o incluso mejor resultado anti-corrosión, lo único malo es que es más costoso.

 

Delmonte, la proxima quitale los resortes los mas pequenos esos, ya me ha pasado que esos resortes tan finos pierden las propiedades despues del tratamiento, me refiero a los resortes que ves atraves del hueco de la pieza grande, esos resortes no quedan igual pueden funcionar pero no igual pierden fuerza, los tornillos ganan un poco de grosor y te custa mas ponerle los tornillos.

 

Lo del capó tiene solución, uno de aluminio como el Carrera GT.

Sabías que el Porsche 924 Turbo (type 931) tiene al menos dos récords mundiales?.
Récords de precocidad, fue el primer automóvil de producción del mundo en "hacer" dos cosas.

Te dejo adivinar..

 

Delmon, me parece que sale el 931 en el vídeo de Aleix….Alrededor del minuto 4.

 

efectivamente