Hola!! La parienta y yo hemos pasado unos días en Egipto y en una visita a una pequeña casa nubia, en una de las estancias me encuentro una desvencijada nevera (reciclada en despensa) en cuyo lateral me encuentro a nuestro viejo amigo, Güalterio :D Saludos, 666
Manel aquí lanzo un poquito de luz sobre tus dudas Walter Röhrl nació en Ratisbona ( Alemania ) el 3 de Julio de 1947, y se vinculó al motor desde muy joven. Debutó en el mundo de los rallies en 1968, a los 22 años, al volante de un Fiat 850, y a lo largo de su trayectoria corrió para Opel, Porsche, Lancia y Audi. Obsesionado con las técnicas y los secretos del pilotaje, fue abriéndose camino en diferentes equipos de categoría nacional, y muy pronto se granjeó la fama de perfeccionista a ultranza que le acompañó durante toda su carrera deportiva. Cuando se sentaba al volante, Röhrl no olvidaba ni él más mínimo detalle y exigía la misma actitud a todos los copilotos que le acompañaban. Su enorme concentración, gran capacidad de autocontrol e inteligencia en la competición, en la que nunca arriesgaba mas de lo necesario, le hicieron temible en cualquier tipo de prueba, sin importar la superficie que se abordaba. En efecto, logró grandes resultados sobre nieve, grava, tierra y asfalto. El alemán también era muy respetado por sus ingenieros. La facilidad con que localizaba describía cualquier desajuste en el vehículo reducía enormemente el trabajo de todo el equipo técnico y creaba un dinamismo en el grupo que hacia las delicias de sus miembros. El carácter frío y calculador con el que afrontaba las competiciones le llevó a no cebarse en la búsqueda de los triunfos parciales y centrarse en sumar puntos para estar en los primeros lugares de la clasificación general. Ganó su primer Campeonato de Mundo en 1980 al volante de un Fiat 131 Abarth, con el que logró victorias en Motecarlo, Portugal, Australia e Italia. Además, fue segundo en los Rallies de Nueva Zelanda y Francia. Al final de la temporada, Röhrl arraso en la clasificación. Sumó 118 puntos, contra 64 de Hannu Mikkola, que fue segundo, y 63 de Björn Waldegaard. Fiat logró, a su vez, el título de Constructores con 120 puntos, 27 más que Datsun, que ocupó el segundo lugar. Tras una temporada negra en 1981, Röhrl volvió a la carga en 1982, en esta ocasión al volante de un Opel Ascona 300. Ganó en Montercalo y Costa de Marfil, y en el resto de las pruebas estuvo siempre rondando el podio. Obtuvo el título mundial con 109 puntos. La francesa Michéle Mouton ( Audi ) fue segunda con 97 y Hannu Mikkola ( Audi ) tercero con 70. En el Campeonato del Mundo de Constructores ganó el poderosos Audi Quattro con 116 puntos y Opel logró la segunda plaza con 104. En 1983, el piloto alemán volvió a cambiar de equipo y condujo un Lancia 037 Rally, con el que, pese a vencer en Montecarlo, Grecia y Nueva Zelanda, fue segundo al final de la temporada tras su futuro compañero de equipo Markku Alén. El finlandés sumó 125 puntos por 102 de Röhrl. En 1984 fichó por el equipo Audi, pero innumerables problemas mecánicos le dejaron fuera de la lucha por él titulo. Su compañero el Sueco Stig Blomqvist, ganó el campeonato tras una dura pugna con Alén. Sin embargo, Röhrl volvió a conseguir el triunfo en Montecarlo, una prueba legendaria con al que tuvo un verdadero affaire. Se adaptó como nadie a las combinaciones de las gélidas curvas de principado y junto a su copiloto Christian Geistdorfer hizo de Mónaco su segundo hogar. Allí se consagró y labró buena parte de su inmenso prestigio. En la temporada de 1985, el alemán volvió a contar en la lucha por el triunfo final. Pero de nuevo la mecánica le traicionó y termino tercero por detrás de Timo Salonen. Cuando se retiro, Walter Röhrl había logrado la victoria en 14 pruebas del Campeonato del Mundo, y, demás de los dos entorchados mundiales, había ganado el European Rally Campionship`de 1974 y también la renombrada escalada a Pikes Peak de 1987, donde estableció un nuevo récord. Información obtenida de http://www.rallyereport.com/webdefi/PILOTAZOS/rohrl/rohrl.htm
Me gusta mucho el deporte del motor pero es que nunca habia oido hablar de el, tal vez yo era demasiado joven nose, pero es que ni me suena el nombre. Gracias Damocles por la info, una cosa mas que he aprendido ;)
Sin olvidar que el caballero es probador de Porsche además muy reputado, la foto de ese 924 dorado es una puñetera pasada ... me tiene enamorado, tengo un amigo gallego que está haciendo una replica de ese mismo coche.
La foto que adjunto es la de su coche de 'empresa', un sencillito 997GT3RS pagado por la casa madre. (Leo y Dani, os pido permiso para usarla )
A la larga, a Porsche le saldrá más caro pagar las multas que el propio coche :p Excelente documentación Damocles, ¡¡qué menos para una auténtica leyenda viva!!. Saludos, 666
5 razones para llamar héroe a Güalterio 1.- Es 2 veces campeón del Mundo de Rallies. Y fue el último piloto en serlo en un tracción trasera. 2.- En 1987 Audi llevó el S1 a la subida de Pikes Peak. Rörhl nunca había estado allí sin embargo batió el record por 21 segundos ¡¡y eso que dijo que cometió un montón de errores y podía haberlo bajado otros 25 más!! 3.- Es campeón del mundo de resistencia en Gr. 5 con un Beta Montecarlo en 1980. 4.- Fue elegido Piloto del Milenio por sus propios colegas. Un dato: él eligió a Timo Makinen. 5.- Es el único piloto que ha ganado 4 veces el Rally de Montecarlo con 4 vehículos diferentes. 1980: Fiat Abarth, 1982: Opel Azcona, 1983: Lancia 037y en 1984: Audi Quattro. Y es que ayer estuve echando un vistazo a alguna revista CAR antigua y me encontré 'casualmente' con 2 artículos muy similares en los que Ringmeister subía a sendos columnistas de la revista a un GT3 MKI (número de octubre '99) y en un MKII (número de julio '04). Estos alucinaban por supuesto (también se hacían sus necesidades, se encontraban mal, se les dormían las piernas, etc. :p ) mientras Rörhl en su habitual circunspecto rostro apenas si parecía humano. Destacaría un par de extractos de los artículos de este auténtico héroe nacional en Alemania. *.- El primero es del número de Octubre '99 cuando el columnista le pregunta a Walter al subirse al coche: "¿crees que podríamos cronometrar esta vuelta?". Rörhl le miró como si estuviera loco y en ese momento Jurgen Pippig (RRPP Porsche) le contestaba diciendo: "Es Walter Rörhl amigo, Todas las vueltas las cronometra." *.- El segundo es del número de Julio '04. Ya en pista acercándose a Tiergarten, Rörhl dice "esto es Tiergarten, hasta hace 3 años esta curva se hacía a tope en cualquier coche, hasta ahora. Ahora con el Carrera GT..." (pequeño lapso) "... con el Carrera GT tengo que levantar el pie" ... que caaaaaachondo Un saludo, 666
