Viaje a Mónaco en 944 Turbo

Pues bueno, lo prometido es deuda!

He realizado un viaje maravilloso, otro más, con mi 944 turbo de 1989.

El viaje ha sido puramente de placer a la maravillosa ciudad de Niza en la Costa Azul Francesa desde la ciudad de Barcelona.

Unos 750 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta; en total una semanita de lunes a viernes.

El coche:

944 Turbo también conocido como 951 para los amigos.

Es un coche sencillamente alucinante y que increíblemente está muy pero que muy infravalorado en el mundo Porschístico; sobretodo cuando hablamos con auto definidos puristas porsche (por cierto muchos de ellos sin modelo de la marca; pero al fín de al cabo puristas.)

¿Es o no es bonito?:

Juzgar vosotros mismos; yo lo encuentro precioso:



En una calle de Niza:




Porsche a partir de finales del año 1987 lanzó el modelo 944 Turbo S al mercado y en los años siguientes a pesar de decir Porsche que sería una serie limitada del MY1988 se limitó a producir 944 turbo a secas; curiosamente con las mismas características y especificaciones del Turbo S.

La característica más importante claro está para mí es el cambio de potencia de 220 cv a los 250 cv del 944 Turbo posterior al año 1988.

Inicio del viaje (capacidad de carga)

Lunes iniciamos el viaje la familia al completo mi hijo de 4 años en su sillita Porsche comprada en concesionario oficial a un muy buen precio (anclaje de 3 puntos).

Mi mujer completamente reclinada y comodísima en el asiento del copiloto y como no yo el que os escribe.

La capacidad de carga del 944/968 es francamente grandiosa para un coche deportivo.

Ya me lo comentó en Suiza, menos acomplejados con los motores delanteros que en España; un señor al que le ví aparcar su flamante 944 S2 al lado de mi Turbo con todo el maletero lleno de palos de golf y maletas que el prefería el 944 al 911 precisamente por esa capacidad de carga.

Efectivamente la capacidad de carga es impresionante 4 maletas de ellas una grande y un carrito de bebé plegado es nada más y nada menos la capacidad de carga; increíble; como siempre la mitad de las cosas no las utilizamos; pero ya sabeis que cuando se viaja en familia uno es un “mandao”.

Arranco el coche a la primera después de haber estado una semanita parado; ralentí estabilizado y empezamos la marcha; el cambio es radicalmente mejor que en un 911 3.2 y muy parecido en tacto y facilidad de manejo al G-50 del 964; las marchas se deben introducir con firmeza pero a la vez es realmente preciso.

Iniciamos marcha por las Rondas de Barcelona dirección a Gerona con bastante calor en el exterior; las limitaciones de velocidad en Barcelona a veces alcanzan la sorprendente cifra de 60 km/h entre esta falta de aire de refrigeración y alguna que otra pequeña caravana la temperatura sobrepasa ligeramente la marca de las 21:00h ligeramente por encima hasta que impecablemente el electro-ventilador entra en funcionamiento y la vuelve a dejar a las 21:00h.

En autopista; y a velocidades legales baja la temperatura a la primera raya como debe ser y es que este coche no es más que eso; el rey de la autopista.





Mirar que cara de felicidad y el indicador de temperatura: pensar que en el exterior había cerca de 40 grados.

El aire acondicionado recién recargado erá nuestra salvación en esos momentos...duró hasta Montpelier donde una fuga por el compresor hizo que el viaje se convirtiera en bastante más incómodo.(ya os contaré).

En autopista es muy cómodo a pesar de las suspensiones opción M30 que trae de fábrica.

El turbo-lag es muy evidente en este coche y realmente hay que estar acostumbrado a el; la potencia no nos viene cuando realmente nosotros queremos sino depende de las condiciones atmosféricas reinantes (mucho calor-poco turbo) y sobretodo de en que rango de revoluciones estemos rodando.

Lo que a mi modo de ver es una estupidez es aquello que he oido infinitas veces he incluso escrito la famosa frase “me entró el turbo y no lo pude controlar” esto es simplemente una tontería el turbo entra cuando tu lo solicitas pisando a fondo el pedal del gas tarda pero llega y cuando llega es simple y llanamente como una “inyección de vitaminas” al motor que hace que este aumente las revoluciones y velocidad del coche de manera realmente rápida; pero totalmente perceptible por el conductor y que este controla en todo momento simple y llanamente levantado el pie del gas y frenando si fuera necesario.

Repito eso de: “ me entro el turbo y perdí el control” posiblemente lo escribiera alguien que ni tan siquiera a conducido uno.

El turbo-lag o retraso de entrada del turbo es grande; el que diga que no miente o lleva el coche modificado.

Aquí por debajo de 3000 rpm´s ya le puedes pisar que el coche te hace un “corte de mangas” y va realmente parado vamos que es un muerto tira más el SEAT 600 de mi abuela; eso si cuando sube de las 3000 rpm´s y seguimos solicitándole con gas a fondo vemos el pequeño indicador debajo del cuentarevoluciones; como empieza a cobrar vida y empieza a marcar cerca de 1,8 bares; para a partir de las 4000 rpm´s pegar realmente un patadón que te deja con la espalda clavada en el asiento y el velocímetro empieza a subir de manera alarmante queriendo pasar por encima de las velocidades legales que lógicamente y en ningún momento rebasé simplemente levantando el pedal del gas.

Cuando más claramente tienes esa sensación es al dar rienda suelta al turbo a la hora de salir de los peajes de autopista donde en unos segundos has recuperado muy fácilmente tu velocidad de crucero.

Esta es la salida de la Junquera y repostando junto a un Cayman.








Mi hijo con sueñito como un marqués:




Al llegar a Montpelier el aire acondicionado dejó de funcionar (1000€) de reparación; lo que convirtió el viaje en un viaje nocturno en coche ya que simplemente de día no se podía circular en el 944 Turbo sin aire acondicionado.

Uno puede suponer y supone mal que se puede viajar en el con las ventanillas abiertas y el techo descubierto; pues NO!!! Está comprobado.

El aire acondicionado en verano en este coche es simple y llanamente fundamental!; nada más llegar a Barcelona; el coche se quedó en un taller reparándose en previsión de nuestro próximo viaje a la Expo de Zaragoza.

Yo no se en que estaría pensando Porsche cuando encargo al técnico en cuestión (o si me lo puedo imaginar) la evacuación de calor del vano motor; esta se hace prescindiendo de cualquier aislante térmico hacia el habitáculo de los pasajeros.

Al calor natural exterior habia por tanto que sumarle el calor que genera el vano motor (que es muchísimo) y gracias a la falta de aislante térmico en el vano motor hace que sufras un calor insufrible dentro el coche sin el aire.

Quiero pensar que Porsche al fabricar este modelo y lograr que el intercooler realizara mejor su función estudiará evacuar todo el calor generado en el vano motor por lo visto hacia cualquier lado menos en el vano motor.

Después de dormir en Montpelier pararmos en Nimes y Saint-tropez esto es lo que ví allí:

Carrera GT:




Nos alojamos lo que quedaba de viaje en Niza que es una ciudad simplemente maravillosa:



Visitamos Mónaco y me hice una fotito en al curva del Grand Hotel; antigua Loews

¿Os gusta?:






Ha sido un viaje maravilloso en la que este coche demuestra día a día lo gran máquina que es y lo poco que realmente se valora.

Consumo en el viaje 9 litros a los 100 km.


Gracias 944 turbo por hacerme la vida más feliz!

 

:[applause] enhorabuena por el viaje y gracias por contarlo

 

Lo mismo digo. Gran viaje, gracias por compartirlo.

 

Lo cual demuestra que cualquier delantero puede meterse la pechá de kilometros como una rosa ....

 

Envidia supina!!!

Enhorabuena de que todo fuese tan bien (quitando a Mr. compresor).
Por cierto, la silleta para el coche está adaptada a la curvatura de los asientos? Las que yo he visto hasta ahora van pensadas para un 4 puertas típico-tópico, y parecen no encajar demasiado...:(, y, si se puede preguntar:rolleyes:, me puedes decir el precio? Vienen para cinturones de tres puntos, no?

Bueno, como te digo, envidia supina de que hayas viajado con tu niño y tu señora,y tu otro "niño" se haya portado como se espera de él: fenomenal:[yahoo].
Muchas gracias por contárnoslo,

Un saludo!!!!

 

Garantizado

Yo a mi abuelete, sin hacerle nada (estaba aun en Madrid, donde lo compré), le iche tres viajes a Madrid (uno con entrada a las 8:00 N-V de Extremadura incluida un lunes!!!:confused:), y ese mismo día vino de Talavera de la Reina (Toledo) a Cartagena, sin un problema, y aun no lo había podido ni mirar...

Son la ho..a!!!:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Enhorabuena, seguro lo has disfrutado un monton. Yo lo he hecho varias veces y Monaco es un lugar que siempre sorprende.
El turbito precioso.
Solo una observacion, para la proxima vez, intenta sujetar la carga con los cinturones, y con cinchas. nunca con pulpos, por seguridad en caso de un golpe que Dios no lo quiera se te moveria todo por todo el coche.

 

Gracias Juan por la estupenda crónica y fotos con las que nos has obsequiado. Efectivamente, el 951 es una máquina para viajar. ¡Pero eso ya lo sabías!

Siento lo ocurrido con el aire acondicionado, pero estos coches ya tienen unos años y de vez en cuando toca alguna reparación "importante," como el embrague o la dirección asistida... Aun así, creo que son incordios menores para todas las satisfacciones que pueden llegar a dar estos coches.

Yo también he hecho muchos km en 944 e incluso con el cabrio encuentro que el aire es muy importante para viajar cómodo. Tienes toda la razón en que las ventanillas han de ir subidas porque el coche está diseñado así y llevarlas abiertas en carretera rompe la aerodinámica, con turbulencias, calores, etc.

En fin, ¡espero con interés la crónica de vuestro próximo viaje en el 951!

 

Muy buenas fotografias, gracias por compartir tal experiencia con todos nosotros y saber lo que tan infravalorados porsche siguen acumulando Km´s.
Un gran saludo.

 

Estupendo relato, presi, gracias por compartir parte de tu viaje con nosotros. No puedo más que sentirme orgulloso de los PMD (Porsche con Motor Delantero), y en este caso, del 951. Es un coche que aúna deportividad y practicidad y bastante accesible en cuanto a precio.

Sólo un comentario, si me lo permites, en cuanto al turbo-lag, pues yo he sido uno de esos que ha padecido lo de "me entró el turbo y perdí el control", y te puedo asegurar que en ciertas condiciones (circuito, curva, piano) puedes perder el control, puedes comprobarlo entrando en youtube

 

Gracias por compartir tu viaje con nosotros, muchas graciasss. El 944 precioso, que bonitooooooo!!!

 

Presiiiiiiii comprate un tiburon ya hombre! jajajajaj


Estupendo el relato,y precioso como tienes el 951....A ver cuando me lo prestas hombre!:[yahoo]



Un abrazo!

 

Enhorabuena por el relato y por el coche, Presi. Yo ya he comprobado en mis carnes que hacerse más de 600 Km en este coche en un día no es sino un placer... Y tienes el coche precioso.

Ya te enviaré un MP para ver cómo solucionas el tema de la sillita detrás, yo no la he conseguido meter en el mío y es de 3 puntos...

Yo no he llegado a perder el control, pero si a acojonarme un poco un día de aguacero, ¿eh, Vitol?

 

Que viaje más bonito! gracias por contárnoslo!

Realmente precioso ese 944, se ve como recién salido de fábrica.

Saludos

 

A mi se me acaba de ir la carga en 3 dias....
Puedes especificar que le pasaba a tu aire??
Espero que mi reparacion sea mas barata...
Enhora buena por el viaje, por el coche, y por haber convencido a tu mujer :[angel]

 

Me arrepiento cada día de haber vendido mi 944. No era Turbo, pero aguantaba kms como un jabato y gastaba todavía menos que el turbo.

Espero que haya sido para bien.


Enhorabuena por tan féliz viaje.

 

y si se le va el aire a mi 928 ?

si a mi 928 del 89 se le va el aire como al 944 turbo de presi , ocurriria lo mismo . seria inposible conducirlo en verano por el calor de el motor ?...... alguien puede contestar a esto ?.... o son coches diferentes en este aspecto ??.... De todos modos el viaje es de los de recordar cuando tengas 90 años y estes contando batallitas a los nietos . Gracias de antemano ¡¡

 

Por lo que comentas del lag del turbo me gusta tanto mi S2.
En una conduccion de circuito, logicamente un turbo en una recta va a ser superior a un S2, pero en conduccion normal por ciudad o fuera de ella es mas comodo-practico la entrega inmediata de potencia y el alto par a bajas vueltas del S2 al que tambien puede sacarsele chicha si continuas apretando el pedal por encima de las 4000 vueltas...
Aun asi opino que en sensaciones, un turbo debe ser algo mas divertido de llevar, pero cierto que menos practico y mas dificil de en una conduccion normal fuera de circuito...
Ambos son grandes coches y muy parecidos enhorabuena de nuevo por el viaje y espero a que nos cuentes mas detalles de lo del aire...

PD: muy cierto lo que dices del aislamiento del vano motor

 

No se si el aislamiento del motor sera el mismo o no, pero yo creo que estos coches son muy calurosos por el hecho de estar fabricados en alemania (en donde el clima es preferentemente frio) y no estan pensados para temperaturas tan altas...
Yo creo que seria muy incomodo

 

Gracias a todos!

La sillita ya la he recomendado en multitud de post pero como no gustosamente repito lo ya dicho:

La sillita es de la casa Porsche y la comercializa Porsche; normalmente la utilizo en mi 964 y va de lujo.

Los asientos traseros del 944 la admiten perfectamente y además la silla es una de esas cosas baratas que anormalmente nuestra marca favorita tiene.

Creo que son 185€ la silla. (iva incluido)

Porsche Kid Plus, G2+G3

Enlace:

http://www.porsche.com/spain/access...kidplusg2g3-911-997-childseats&hideintro=true

Eso si necesita 3 puntos de anclaje; mi 944 no llevaba ese tercer punto; pero justo detrás; donde acaban los cristales laterales traseros existe un falso tornillo de plástico donde podemos montar el tercer punto de anclaje sin problema yo compre el cinturón trasero 3 puntos en:

http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/seat_belts_harnesses.html

Tomo nota tienes toda la razón del mundo

No hombre Vitol no me refiero a ti hombre; una cosa muy diferente eres tu, todo un entendido en el 944 turboS, y otra son los enteradillos que van afirmando eso.

Esta claro que al límite este coche puede ser muy cabrón; y eso es lo que te sucedió en circuito; simplemente buscastes sus límites; los sobrepasastes y acabastes en la gravilla; como un servidor acabó tambien en la gravilla del circuito de Albacete al final de recta en mi 3.2

Digo; lo que digo en el reportaje porque realmente estoy un poco cansado de escuchar esta afirmación sin fundamento de gente que ni tan siquiera ha conducido uno; y como yo lo veo sinceramente lo veo un coche muy equilibrado y muy seguro también; a pesar de esa leyenda de "me entró el turbo"...otra cosa es buscarle las cosquillas al límite :D:D

Mi coche tuvo un fallo de una gran pérdida en el compresor y se tuvo que sustituir por uno nuevo.

No te alarmes; a lo mejor lo tuyo es una pequeña fuga o algo mucho más sencillo lo que a mi me tocó creo que fué lo peor que te puedes encontrar de fallo en el sistema de aire acondicionado.

Por otro lado; no nos engañemos; estos coches se compran baratos; pero luego a la hora de mantenerlos en perfecto estado como bien sabeis es cuestión de mucho dinerito; vamos que no es comprarlo y ya esta; es comprarlo disfrutarlo y seguir invirtiendo para tenerlo siempre en un inmejorable estado; logicamente y como siempre "NO HAY NINGÚN PORSCHE BARATO" y el 944 turbo no es una excepción.

Hombre Josche ya es hora de que pruebes otras cositas...mi consejo ya te lo dije en otro post "BOXSTER" sin duda.

Siento mucho no poder ayudarte no conozco el 928 en profundidad; aunque sea un coche por el que siempre he sentido gran admiración sobre todo después de probarlo en circuito. (un saludo Armando!):D:D

Vamos a ver estoy seguro de que Porsche en su día lo omitió por una razón lógica; es decir cuanto menos caliente esté el vano motor más empujará el turbo...simple y llanamente; ahora bien donde va el calor...para mi que les dió igual con tal de que el turbo empujara rabioso