¿Que opinais del 993 Targa?, tendria la sensacion del cabrio sin perder la preciosa forma del Coupe...
En 2004 me costó 1.600 euros, en CP Madrid Oeste, cuando la mano de obra estaba a 50 euros la hora y el IVA al 16%. 12 horas de m.o.
Ojo con el techo targa del 993, tiene algunos "achaques" de juventud, los chirridos y crujidos pueden aparecer. También necesitan un mantenimiento exhaustivo y engrase, si por un casual no ha sido así y rompe un servomotor, se clava, etc. y necesita una restauración integral desmontando todo la broma pueden ser 4 o 5000 pavos. Eso sí, es escaso y bastante exclusivo con aquellas feas llantas, hablando de llantas, el targa es el único 993 que no admite (no recomienda) de 18". Saludos.
El 993 C4S Coupe tiene sus pros y sus contras frente al 993 Targa. Dificil eleccion... Gracias por la ayuda, siempre es un placer leerte.
No, todos son pros. En mi opinión es mejor un c2 normal que un Targa. El 4s esta claramente por encima.
Si yo estoy enamorado del 993 C4S o Targa, no tienes que convencerme. El Turbo se me va de presupuesto previsto, ya que mas adelante quiero ir por un 981 GTS.
De ahí la diferencia, en coches de segunda zarpa lo suyo es Kit completo de embrague incluyendo el volante motor máxime porque una averia del volante motor no es moco de pavo, y ya que solo bajar el motor ya rondaba los 600 machacantes pues aparecen los "poyaques" en la cabeza.
Que mala cabeza tienes , que te estás olvidando el 991 targa . 993 4S Brutal, para mi gusto el 993 tt es el coche .
Tengo un amigo que compró un Ferrari por 45000 eur. Ese modelo vale ahora unos 120.000€ Sus palabras: "...cuando me lo compré lo disfrutaba, era un Ferrari pero solo eran cuarentaytantosmil euros. Ahora el coche me ha pasado por encima..." Saludos!
Por cinco? Dile que no se pase. Se acaba de vender uno aquí 82" row y bastante restaurado por unos 82-85k €. Todo depende de la ud., si es un "pristine" 89" row con caja de cinco velocidades y con pocos km si que puede ser por cinco...e incluso más si se trata de un 930S, de 89" Paint To Sample, Targa, etc. Saludos.
Lo de por cinco era un decir. Es aquel que hablamos un día que era como un S pero no era S pero todo original, con el kit deportivo de la época. Que da 330 cv en vez de 300, ya le pediré info pero creo que no es un turbo normal. Kilómetros lleva pocos, lo miro.
Si, lo recuerdo, con un kit 930S puesto a posteriori. Con los clásicos siempre pasa lo mismo en éste país, los propietarios no suelen tener ni idea del mercado, sólo han visto artículos, webs o anuncios de un 930 por 150k y no ven más allá, no examinan ni se fijan en sus características, no analizan, etc., no tienen porqué, para eso hay tasadores que los ponen en su sitio. Ellos se limitan a pensar que su 930 automáticamente vale eso, da igual que el artículo o anuncio fuera el 930S RUF del mismísimo Alois en pintura PTS Albert Blue y con 15 k km. Dá igual, su castaña con varias piezas no originales y que necesita 50k € para dejarlo como nuevo, ya vale 150k a sus ojos...y punto. Porque esa es otra, la subida del precio de los recambios, reparaciones, restauraciones, etc de estos también es astronómica en los últimos tiempos, los 50k€ que puede "necesitar" un 930 hace unos años eran 25/30k€... Saludos.
Bueno precisamente el propietario sabe muy bien lo que toca y lo que tiene, ingeniero de profesión, se pasa los fines de semana metiendo mano a sus clásicos. Lo que pasa que es un tipo discreto y si lo avasallo a preguntas pasará de mi Casi que os junto un día para merendar.
