Buscando algo de info para enseñarle a mi novia el "secreto" del culo gordo del 996...que no la acaba de gustar...encontré esta web que parece interesante. http://usuarios.lycos.es/cporschecat/espanyol/porcates.htm Y me quedé totalmente :O con los resultados que da el 911 con el alerón abierto o cerrado...es bastante impresionante... os dejo el enlace http://usuarios.lycos.es/cporschecat/espanyol/tecnica/alerones_mov.htm un saludo Perdonad si es repost
Alerones Me alegro que te guste, es mi web.:) Ultimamente el servidor tiene tendencia a fallar. Te recomiendo esta otra que no incorpora anuncios: http://users.tiscali.es/jaumepor/espanyol/porcates.htm Los datos aerodinámicos me los proporcionó Porsche.:[porsche]
Cierto es .... Excelente WEB, enhorabuena !!!! :[applause] Este dato es sorprendente ... : En Porsche GT el 996 Turbo y los Porsche Carrera, modernos montan alerones retráctiles, en el caso del 996 Carrera aunque su superficie nos pueda parecer pequeña, los datos nos muestran que sus efectos son significativos: Alerón replegado Fuerza ascensional a 253 Km/h. delante detrás 64 kg 136 kg Alerón desplegado Fuerza ascensional a 253 Km/h. delante detrás 5 kg 14 kg * A mayor fuerza ascensional, menor presión sobre los ejes y menor resistencia al avance.
Aerodinámica Tengo un enlace descolocado y perdido por los entresijos de la web Es de un video cedido por el Porsche Club Las Vegas en donde se puede ver lo que ocurre a un Porsche GT1 cuando pierde la carga aerodinámica a causa de los remolinos del que le precede. Cuando lo colgué no existía el You Tube. Está comprimido en formato zip Lo he puesto al día y como primicia para disfrute de los foreros que visitais este hilo.:[amen] Video del Porsche Volador:[porsche]
Ya lo había visto,es una pena,por poco,de la que da la vuelta,no se cae sobre las cuatro ruedas otra vez. :D
Looping En la acrobacia aérea a esto se le llama hacer un "looping".:[angel] Se hubiera podido evitar mediante un sistema que al detectar el despeque del morro hubiera regulado la incidencia del alerón trasero variando el ángulo de ataque de negativo a positivo. Pero los alerones de incidencia variable están prohibidos por los reglamentos. DelaRosa me comentó que uno de los serios problemas de la F1 para adelantar a un rival es poder eludir su enormes turbulencias, se mostraba favorable a que el reglamento regulara la aerodinámica de los F1 reduciendo las cargas.
