Wiedeking, el hombre que engañó al mercado

No sé si lo que voy a poner, a continuación, debería ubicarse en el " Foro General Porsche ". Si así fuese, ruego a los administradores que lo cambien a ese lugar. Gracias

Pues bien, el caso es que he copiado y traducido un artículo del último número de la revista " Fortune " ( febrero de 2009 ), escrito por un tal Peter Gumbel.
En este artículo se dicen cosas muy interesantes sobre Porsche y sobre Wiedeking. La mayoría, de lo que se comenta, es conocido por casi todos, no obstante, no dejan de ser curiosas e interesantes, algunas anécdotas.

Mi inglés no es maravilloso, pero creo que la traducción es aceptable :o
Espero que os resulte entretenido e interesante este extenso artículo, que han titulado : " El hombre que engañó al mercado "
Es, desde luego, un hombre muy lúcido e interesante, que ha dejado Porsche irreconocible.
No os asustéis, el artículo es entretenido y se lee en un plis plas ;)

Saludos :):[porsche]



" El hombre que engañó al mercado "

Estos son tiempos muy difíciles para los automóviles en todo el mundo, pero, tal y como va la crisis, esta podría ser mucho peor para Wendelin Wiedeking, director ejecutivo de Porsche durante los últimos 16 años. Gracias a una astuta brujería, mezcla de estrategia a largo plazo y la previsión financiera a corto plazo, Wiedeking ha convertido esta caída en una posición de fuerza.
La empresa está sentada sobre una montaña 20 mil millones de dólares de capital. Más dinero que el gobierno de los EE.UU. tiene intención de inyectar en GM, Ford y Chrysler de forma conjunta.
Pero, lo que es aún más importante, es que Wiedeking, de 58 años, ha asegurado el futuro de Porsche a través de una audaz lucha de David contra Goliat, con la adquisición de Volkswagen de Alemania, el mayor fabricante de automóviles. Una empresa que, hasta ahora, ha capeado la crisis mejor que la mayoría de sus compañeros.
"Wiedeking, muy inteligentemente, compró una póliza de seguro de vida con la compra de Volkswagen por Porsche", dice Peter Schmidt, un consultor de automóviles con sede en Gran Bretaña. " Wiedeking es muy brillante, es un líder que agarró VW por cacahuetes y está haciendo una fortuna fuera de él."

Schmidt se refiere a una proeza que garantizará a Wiedeking un lugar en los libros de récord: en Porsche los beneficios antes de impuestos ascendieron a $ 11.6 mil millones en el año fiscal que terminó en julio y fueron, en realidad, superiores al total de sus ingresos por ventas que sumaron $ 10.2 mil millones.


Ni siquiera Google tiene ganancias superiores al 1oo%. Sólo el 12% de los beneficios de Porsche proviene de hacer coches. El resto es fruto de una sofisticada y brillante estrategia de cobertura de opciones (sí, a veces funciona ), que fue incubada por el CFO Holgar Harter y comenzó antes de que Porsche comenzara a comprar VW, y terminó llenando de pánico a los vendedores a corto y enriqueciendo al fabricante de automóviles.
La táctica también permitió adquirir acciones de VW a un precio muy por debajo de mercado. El 5 de enero, Porsche anunció que era propietaria de algo más del 50% de VW y tiene opciones que le permitirían alcanzar el 74%.
La broma en círculos de la industria es que Porsche es un fondo de cobertura vinculado a una empresa de automóviles. Porsche no está de broma. Dice que ésta cobertura la ha realizado sólo para promover sus objetivos estratégicos como fabricante de automóviles.
Como fabricante que sólo produce 100.000 coches por año para clientes “ bien calzados “, incluidos banqueros y los gestores de fondos de cobertura, Porsche podría haber estado ahora en una situación calamitosa. Pero aunque sus ventas se han hundido en los últimos meses junto con el resto de la industria, la empresa parece dispuesta a crecer.
Este es el testamento de Wiedeking que ha liderado y transformado al fabricante de automóviles alemán desde una situación que se encontraba al borde del colapso, cuando la tomó en 1992, convirtiéndola en la más consistente y rentable de los fabricantes mundiales. Es elegida regularmente por los directivos alemanes como la empresa nacional mejor gestionada.
A Wiedeking le gusta verse a sí mismo como un hombre del pueblo, que camina habitualmente a través de la línea de montaje en la fábrica de Stuttgart y realiza tareas agrícolas en los campos de patata, cerca de su casa, en un tractor Porsche clásico. Amistosa imagen que se ha visto empañada por revelaciones recientes acerca de su salario: El año pasado ganó $ 1oo millones, provocando una indignación en Alemania. Sin arrepentimiento dijo que se lo había ganado.
Un ingeniero mecánico de formación, que está obsesionado con el detalle y ama estudiar minuciosamente los detalles técnicos en búsqueda de la perfección. Después de reunirse con nuestra revista en su oficina de Stuttgart, ubicada en un edificio de ladrillo junto a la fábrica donde se produce el 911, corrió a inspeccionar un nuevo museo que la empresa Porsche está a punto de abrir. Rápidamente observó puntos de un techo inclinado con rociadores de agua lo suficientemente bajos como para ser manipulado por los visitantes, y dio orden de que los rociadores fueran movidos.
Esa atención al detalle es una parte importante del estilo de gestión de Wiedeking, como lo es su voluntad de buscar opiniones disidentes. En efecto, alienta a sus directivos para exponer sus desacuerdos en su totalidad, para que él pueda tomar decisiones bien informadas. Cuando se trata de fijar precios para los nuevos modelos, por ejemplo, no quiere escuchar solo las sugerencias de sus ejecutivos de ventas. Por lo que, periódicamente, solicita también a los miembros de su equipo de planificación estratégica para que realicen sus propias propuestas y, a continuación, permite a las dos partes que se enfrenten. " Provoco debates internos", dice "Quiero que los ejecutivos formulen su posición para luchar por la toma de decisiones. A veces se produce una ruptura, no sólo entre yo y ellos, también entre ellos “. Este contundente estilo de confrontación fue un elemento clave para Porsche durante la última recesión grave.
Wiedeking se unió al fabricante recién salido de la escuela de ingeniería en 1983 como asistente del jefe de producción. Lo dejó cinco años después para trabajar con un proveedor, pero regresó en 1991 como jefe de producción y se hizo director general en septiembre de 1992. En el momento en que Porsche caminaba hacia una crisis amenazante.
Todo había comenzado a mediados de los 80, donde sustentados por la boyante demanda proveniente de América, que representaba, aproximadamente, dos tercios de las ventas. Pero, a medida que esa economía entró en crisis, las ventas de Porsche cayeron un 80 %, y las pérdidas se multiplicaron.
No fue sólo doloroso la desaparición de un mercado clave; Porsche también se ve obstaculizada por métodos de producción anticuados. Alrededor del 20% de sus componentes se entregaban con tres, o más, días de retraso, por ejemplo.
Wiedeking, que había quedado profundamente impresionado por lo que había visto en visitas a empresas de automóviles japonesas, cree que sólo una radical cura en "la eficiencia en la fabricación" podría salvar la empresa. Voló con sus equipos y visitó a los mismos consultores japoneses que habían ayudado a Toyota y les dio rienda suelta. "Una revolución cultural de arriba hacia abajo" es la forma en que describe lo que sucedió a continuación, como los consultores organizaron el trabajo en equipos, uno por uno, y eliminaron las malas prácticas. Wiedeking hizo una aparición en la legendaria línea de montaje empuñando una sierra circular, que utilizó para reducir las montañas de piezas de repuesto que se amontonaban a lo largo de la línea de producción.
Porsche se convirtió, rápidamente, en un modelo ejemplar del "just-intime, justo en secuencia" de fabricación, y la fortuna revivió.
Pero la revolución Wiedeking no había terminado todavía. Su siguiente movimiento, aplicado a los nuevos modelos, consistió en externalizar las partes más caras del proceso de fabricación, como una forma de contener los gastos generales bajos y aumentar los márgenes de beneficio de Porsche. Las tripas del modelo Cayenne se fabrican en Bratislava, Eslovaquia, en una planta de VW, al lado del Touareg y del Audi Q7, aunque el montaje final tiene lugar en la planta de Porsche en Leipzig, Alemania.
El nuevo Panamera, sedán de lujo de cuatro puertas, que será lanzado esta primavera, se fabricará, principalmente, en una planta VW subutilizada, en Hannover.
Todo lo cual se traduce en márgenes de beneficio por coche que Detroit no podría ni soñar.
La empresa obtuvo más de 1,4 mil millones de dólares de beneficio, antes de impuestos, el año pasado en la fabricación de automóviles; un promedio de unos 14,000 dólares de beneficio en cada unidad y con unos márgenes que son el doble de los de BMW. El Consultor Schmidt llama a Porsche una "gran máquina de impresión de dinero".

Wiedeking, en realidad, se ha dado cuenta de que una boutique, como Porsche, no tiene lo que se necesita para competir en un mercado cada vez más global.
En 2005, el Director General, comenzó a comprar en VW, en un momento en que las acciones de VW cotizaban por debajo de $ 50. Hoy en día es de casi $ 400, y en octubre el éxito fue más del doble, cuando Porsche reveló que indirectamente tenía opciones para adquirir el 74% de VW. (Los analistas opinan que la empresa está pagando un precio medio de 1oo $ a $ 150 por las acciones de VW).
El anuncio provocó tal pánico en los vendedores a corto que la compañía se ofreció a aumentar la liquidez, mediante la venta de opciones sobre más de un 3% del capital de VW.
En el proceso obtuvo otro beneficio que Goldman Sachs estima que será de unos $ 8 billones.
Una de las víctimas de las acciones de VW por parte de Porsche fue el industrial alemán, Adolf Merckle, quien se suicidó a principios de enero después de perder cientos de millones de dólares. Parte de esas pérdidas desastrosas provenían de sus operaciones a corto con las acciones de VW.
Aparte de la oportunidad y de su papel de gran jugador en el negocio de las acciones de VW, existe otra razón por la que Porsche realizó esos movimientos: las nuevas normas europeas de medio ambiente que limitan estrictamente las emisiones de carbono de los automóviles, a partir de 2015. En Porsche no es probable que se cumplan los objetivos de emisión y, en consecuencia, se enfrentan a grandes multas. Pero si las emisiones se medirán en un nivel de grupo, es decir, pasando a formar parte de VW, que vende muchos coches de baja emisión, se eliminaría el problema. En este sentido, está claro que Porsche necesita más de VW, que VW necesita a Porsche. "Usted compra lo que necesita", dice Wiedeking.
Otra cosa que hace falta es una mayor presencia en el mercado de los EE.UU. Volkswagen fabricará allí, por primera vez en unos 20 años, después de que termine una fábrica en Chattanooga resultado de una inversión de mil millones de dólares.
VW también le permite a Wiedeking jugar en los mercados emergentes, donde la mayoría de los analistas de automóviles esperan que se produzca el crecimiento.
VW vende casi el mismo número de coches en China como en su mercado, y la marca Skoda es fuerte en Europa oriental. Wiedeking comenta la intención de ser un incordio para Toyota en su territorio.
"VW ha dejado mucho tiempo Asia para los japoneses", dice.

Por encima de todo, él cree que su estrategia de hermanamiento de Porsche con el futuro de VW se está justificado por la repentina ralentización en la economía mundial.
"¿Pueden imaginarse lo que podría estar ocurriendo ahora si no hubiésemos hecho esto? Imaginemos el debate que se produciría en Porsche y su capacidad de sobrevivir!" , dice.
Sin embargo, no todo ha ido sin problemas. El juego de poder de Porsche, provocó una mezcla de miedo y aversión en VW, y la reacción le pilló a Wiedeking por sorpresa. Cuando Wiedeking prometió, en una entrevista alemana el año pasado que no habría "vacas sagradas" en VW, entonces, el oficial superior laboral de VW, Bernd Osterloh, disparó de nuevo, acusando a Wiedeking de "peligrosas fantasías" y tener "cero delicadeza."
Más sorprendentemente, el golpe más grande le llegó de parte de un accionista clave, Ferdinand Piech, miembro de la amplia familia que es propietaria de Porsche. También juega un papel relevante en VW como jefe del Consejo de Vigilancia. En medio de la turbulencia causada por el movimiento de Porsche, Piëch, por un tiempo, se puso de parte de VW, para deleite de los sindicatos, y el año pasado, la prensa alemana estaba llena de filtraciones que afirmaban que Piëch quería la cabeza de Wiedeking.
Al final, Piëch retrocedió, después de que el asunto fuese tratado en una tensa reunión de septiembre entre los accionistas de la familia, que respaldaron, de manera inequívoca, a Wiedeking en el liderazgo.
Wiedeking dice que la crítica es comprensible. "Por supuesto que duele cuando la pequeña empresa compra a la grande. No podía ser de otra", dice, pero añade que las "cicatrices están curando lentamente ahora".
Respecto a la caza de Piëch sobre su persona, Wiedeking se encoge de hombros. "Estoy relativamente relajado en general", dice. "Los accionistas tienen que decidir lo que quieren en la gestión, pero yo no voy a ser un obstáculo para nadie. Si ellos piensan que necesitan un cambio, voy a aceptar eso". Y añade: "He ganado un montón de dinero. Yo soy muy independiente. Pregúntele a mis colegas: nunca he estado tan relajado".
Habla como un hombre acostumbrado a ocupar el asiento del conductor.

“ FORTUNE “ , 2 de febrero de 2009
por Peter Gumbel

 

muchas gracias por el post, está genial! :[applause]

de todo lo leído, lo que más me impresiona es lo del control de emisiones por grupos, no por marca, lo que le garantiza el poder seguir haciendo coches que queman gasolina por puro placer... magistral!

 

Gracias Delmonte. Me imagino que en esa normativa europea de emisiones existirá mucha " miga " y no será tan simple la cosa como parece en el artículo ???, pero, en todo caso, es una maniobra muy sabia :[applause]:[applause]

Saludos :):[porsche]

 

Muchas gracias rookie.El reportaje es muy interesante.Por lo que parece el tio no tiene un pelo de tonto:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

El post es genial!! Muuchas gracias :[applause]:[applause] Gracias por el esfuerzo en traducir y teclear todo eso!!

En cuanto al contenido, no cabe duda de que Wiedeking es un genio. Lo que no sé es (aspectos de emisiones aparte :)) si esta estrategia claramente globalizadora y encaminada a la reducción de costes de desarrollo de productos será buena para los mismos productos...

En el pasado ya se utilizaron alianzas / sinergias con otros fabricantes (914, 924) En el caso del 924 y posteriormente 944, la venta de estos modelos probablemente salvó económicamente a la marca durante unos años más oscuros.

Ahora tenemos algo parecido, con coches vinculados a VW, pero mi lado purista de alguna manera me dice que no es lo mismo... ¿será que soy un fan empedernido de los clásicos? :D:D

Francamente, conozco la Industria de la Automoción desde dentro y me da miedo lo que la globalización, la racionalización de piezas y las "corrientes filosóficas actuales" pueden hacer en el producto final y en su personalidad (aunque no sea en toda la gama) Al fin y al cabo lo vemos con muchos modelos.

En fin, todo sea porque tengamos Porsche para rato... :[amen]

 

Gracias por traducirlo.

Un saludo

 

Creo que todos los CEOs de grandes empresas son gente muy buena, pero este seguramente es el mejor

 

Muchísimas gracias por tu esfuerzo para traducir el texto.

Genial aportación!!:D

 

Gracias por tu esfuerzo en traducirlo y compartirlo.
Un abrazo.

 

Muy interesante
Y opino como el redactor...sin la inversión en VW, no sé si Porsche podría sobrevivir a esta crisis.

 

Hola muy bueno y todo un detalle,yo me quedo con lo que dice que VW ha dejado bastante tiempo Asia para los Japoneses y muy cierto mientras los Japoneses se han instalados en todos los Mercados nosotros nos hemos ralentizado y ahora pienso que se han dado cuenta que es un mercado muy grande al que no tenian en cuenta y que ahora mismo va tirando mucho.

 

Gracias Ricardo, Yorch, RPV, Suevo, Zarpoxx, Panis, Enzo, me alegro que os haya gustado

Saludos :):[porsche]

 

Buen articulo

"Wiedeking es muy brillante, es un líder que agarró VW por cacahuetes y está haciendo una fortuna fuera de él"

Ponia Nuts?

Se refiere a "Huevos" (agarró a VW por los Huevos)

No Nuts, No glory ;)

 

Gracias Edition, me alegro que te haya gustado.

Saludos :):[porsche]

 

Gracias Malopezn

Realmente dice " peanuts " y en el contexto en que está escrito significa que " atrapó VW por una miseria ", esa sería una traducción más acertada.
Se emplea peanut, en plural, en frases coloquiales para decir que es una miseria, según en qué contexto.

" Nuts " habría tenido más gracia, pero, me imagino que a " Fortune " no le parece un lenguaje muy apropiado :)

Saludos :):[porsche]

 

ah, por la traduccion me dio la sensacion jeje :D

el Nuts se lo censuraron fijo ;)

 

Gracias por la traduccion es de agradecer lecturas como esta.
Espero que si es verdad que porsche se amparara en estar en un gran grupo para camuflar sus emisiones, no se duerma en los laureles con el tema de la emisiones contaminantes.
Me gusta pisarle como el que mas, pero cuando lleno el deposito no me siento orgulloso de poder pagarlo y ver medias a veces escandalosas.
Todo y que como todos sabemos porsche es una marca especialmente parca en consumos entre los deportivos, espero que siga en esa tonica que es la acertada.

 

Hola:

Chapeau, muchas gracias por el articulo y :[applause]:[applause] tu traduccion :[applause]:[applause]:[applause]

Un articulo realmente interesante.......

Saludos

 

Muchas gracias por la traducción, el artículo no tiene desperdicio.

 

Muchas gracias roojie por este post tan bueno.
Un saludo