Y se encendió la luz del check engine

Entiendo entonces que si consigo desconectar el caudalimetro cuando da el fallo y arranco despues, lo pruebo durante un rato y no da problemas, será el causante de los males.
Desde mi ignorancia. ¿Pasa algo por rodar sin el caudalimetro?

 

Voy a intentar sacarlo. Te pongo un MP. Gracias

 

El caudalímetro no lo tienes que quitar, solo desconectar el conector y con eso es suficiente para saber si el problema viene de aquí o no..
Si el motor te funciona bien es que es problema del caudalímetro si sigue igual pues ya sabes que el caudalímetro no es
Almenos, en la mayoria de coches funciona así.. No pasa nada por probarlo

 

El caudalimetro normalmente mide masa, temperatura y velocidad del aire aspirado. Una simple soldadura en mal estado que con el calor se afloje ya te puede dar el fallo. Como en este caso es ensayo/error yo empezaría por lo más fácil y económico que es el caudalimetro

 

Apuesto por bobina. Un fallo de MaF no afecta a un solo cilindro. Lo llevaría al CO o taller de confianza. No me metería a trastear debajo del coche sin elevador.

 

He arrancado el coche durante unos 5 minutos y todo perfecto, no lo he movido. Sigue dando los mismos fallos al leer con el ELM
Los valores del caudalimetro son entre 5,2 y 5,8 g/segundo al ralentí, sube hasta más de 12 al acelerar un poco en vacío, ha subido hasta 17.5 al apagar el motor y despues se queda estabilizado en 12.5 con el motor apagado y contacto puesto. Ni idea de si son normales o no

 

También podría ser algún manguito que al calentarse se abra una microraja y deje una entrada de aire.

 

A mi me paso algo parecido y era un manguito de aire con una raja

 

Como ya te he comentado, tuve los mismos síntomas y se resolvió con el cambio de una bobina y bujia
Ya nos contarás

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Los fallos te los va a seguir dando ya que han quedado memorizados y hay que borrarlos con una máquina de diagnosis. Ten en cuenta que si has desconectado el caudalímetro te dará un nuevo error por su desconexión cosa que también lo borrarás más adelante.
Y al desconectarlo, te sigue haciendo el tonto el motor?
Los valores que te dan no sé sin son los correctos.. Y una última cosilla, si finalmente es el MAF no te apresures a cambiarlo ya que con una máquina de diagnosis te pueden resaterar el MAF y ponerte los parámetros que le toquen.. Esto último me lo hicieron en un Mercedes cuando me pedian unos 400 euros por un MAF nuevo el SO y con 50 euros lo tuve arreglado como te comento, evidentemente, mientras no este roto

 

Hpmbre, muchos sin elevador usamos gato hidráulico y borriquetas para levantar el coche desde hace años.

Sería muy pobre este foro si cada vez que alguien tuviera que levantar su coche lo mandásemos al taller.

Creo que se trata más de saber levantar tu coche correctamente que de tener elevador.

 

Bueno, tengo novedades. Esta tarde me he acercado a casa de un amigo Porchista (por mi culpa ) para trastear con su maquina Autel profesional: Confirmado que es la bobina del cilindro 1. El caudalímetro está perfecto. El coche va bien hasta que la bobina se calienta y empieza a fallar. Hemos borrado todos los fallos (incluido uno del sensor de la palanca PDK) y, como me esperaba, tras salir a dar una vuelta volvió a fallar a los 20', lo esperable. Lo curioso es que el cambio ahora va mucho más suave ¿?
Bueno, al lio. Cambiar las bobinas no es complicado pero sí laborioso, además aprovecharé para cambiar las 6 junto con las bujias, y no me veo capaz de hacerlo, más que nada por la posición en la que van.

Mañana hablaré con CP y les explicaré el caso, a ver si tienen alguna atención conmigo, dado que el coche no ha recorrido ni 200km desde la última revisión y 15 días desde que expiró el Approved. Como espero el no por respuesta, iré a un par de talleres que tengo cerca (uno de ellos Bosh) y pediré presupuestos.

Gracias a todos y seguiré informando

 

Genial que hayas dado con la clave!! No hace falta sacar los escapes para las bobinas, animate a ello!

 

Yo es que he descubierto ya que mi tiempo vale mas que el del mecanico. Hago lo que me divierte, lo que entrañe un sacrificio, un riesgo o simplemente una tarea poco grata, paso.

 

El problema es cuando los mecánicos te dan cita para dentro de 10 días y el coche tiene algo que puedes hacer tú y lo quieres tener ya.

Me acaba de pasar ahora en TF. Nadie me daba cita de un día para otro para cambiar unos cojinetes de la dirección y me lo he hecho yo mismo.

 

Me alegro que encontraras el fallo. Como te comenté, no es algo "gordo" y pintaba a bujias o bobinas.

 

Si no me dan cita en estos días para cambiarlas, igual me lo planteo, pero he visto un par de vídeos y el post de un compañero en un 997.1 que las cambió y lo veo demasiado laborioso para mi

 

Es laborioso, no hay mucho espacio. Lo que yo haría es cambiar solo la que falla, piensa que las otras 5 pueden durar una vida (o no), pero no es síntoma que una falle para que caigan en cascada.

 

Es raro , en el Cayman se pueden sacar bobinas sin desmontar nada sólo necesitas un elevador.

Saludos!

 

Tiene que ver con la disposición del motor..central trasero en el Cayman y trasero en el 997.