De verdad, no creo que sea tan grave la cosa y más teniendo como referencia una sola foto en la que se ve un poco de óxido... Sobre todo me preocupa la afirmación de "urgentemente". Es el primer Porsche que tengo, pero no es el primer clásico, o si quieres llamémoslo chatarra con la que lidio, y de óxidos algo se va entendiendo con la edad. Saludos
Sobre todo no te vuelvas loco tratando de arreglar todo cuanto antes. Hay tajo y puede salir muy caro si te metes en todos los fregados. A distancia no podemos decirte seguro NADA pero: -Tanto el volante como lo de las marchas probablemente sea una chorradita. -Los temas de motor son más dificiles de diagnosticar, tampoco te lances antes de ir viendo que le pasa. -La carrocería, yo no lo tomaría como de vida o muerte ya. Más bién miraría bien despacio todo el coche para hacerme idea de como está. El tema de la luna, jejeje, todos los talleres te diran que parte casi seguro. Te cuento, las lunas calzadas las suelen sacar dando patadas (tal cual) desde el interior. Parten casi siempre, evidentemente. Hay un metodo un poco más laborioso que no suelen querer hacer, cortando con un cutter la junta (qué importa ya que se va a tener que sustituir). Así si que sale sin romperse. Yo también creo por lo poco que vemos en las fotos que hay trabajo de carrocería, mucho probablemente. Tienes oxido en zonas poco habituales si las comparamos con los sitios típicos. Eso lleva a pensar que en los sitios dificiles estará peor. Te pongo un ejemplo que acabo de reparar con mucho esfuerzo. Me encuentro con que la pintura está abultada bajo el escudo (hace tiempo que estaba así y por fin me decidí). Quito el escudo y la pintura se despega en placas pasando la uña. No es una sorpresa, hay oxido debajo. El problema aquí era la junta de goma que se había quedado dura como una piedra después de "solo" 33 años. Así que deja entrar agua que se queda allí atrapada. La tuve que liar. Lijado, con grados crecientes de lija. Imprimación de protección. Aparejo, 2 veces por cagadas mías. Lijado de nuevo. Color, 2 manos. Laca, 2 manos. Lijado de defectos. Pulido. Abrillantado. Hemos vuelto a la normalidad pero ha sido un curro para mí muy pesado y más aún teniendo en cuenta que no hubiera sucedido si la dichosa junta que no cuesta ni 5 euros hubiera sido cambiada a tiempo. Allí donde veas oxido, hay que hacer reparación. Y son un coñazo y dificiles si las haces tu. Si te las hace el taller prepara un buen fajo de billetes. Sería bueno que pusieras fotos de todo aquello que veas en la carrocería para que te podamos aconsejar. No es de esas cosas que hay que hacer YA MISMO, pero cuanto más se deja más dificil se vuelve. Tampoco te asustes que todo es reparable, pero así puedes ir planificando con tiempo.
Totalmente de acuerdo contigo, sin prisa pero sin pausa, curro y más curro, es lo que hay en este mundillo... Por cierto ese capó te ha quedado de escándalo. Saludos
No creas, no creas. Hay defectillos pero al menos está mejor que antes así que lo doy por bueno. En estos coches los sitios típicos para las grandes sorpresas están en la parte baja del contorno de las lunas delantera y trasera. En los estribos bajo las puertas. En los pases de rueda (especialmente delante de las ruedas delanteras, el soporte de paragolpes acumula todo lo que las ruedas disparan). Estos no se ven sin más, hay que palpar o incluso si ha perforado se puede ver desde el maletero. El piso también es típico. En las aletas bajo los faros. Luego evidentemente puede aparecer donde quiera.. Poco a poco
¿Se puede eliminar todo ese sistema? Si es auxiliar supongo que habrá un principal y no te quedarás sin calefacción para cuando la necesites, que no te creas, que en Melilla también hace rasca :D ¿Para que vale exactamente?. Nada más poner el contacto la turbina empieza a funcionar con bastante ruido lo que sumado al otro zumbido (por determinar si de la bomba o de la centralita) convierten al coche en todo un concierto de heavy rock Saludos
Os paso una fotos del sistema de escape que llevo. Parece que conserva el original americano, aunque no sé si se le han quitado cosas. La idea es ponerlo en plan europeo y cambiar el escape a algo más racing. Las fotos no son muy buenas pero es que están tiradas metiendo la cámara por debajo sin ver que se fotografiaba.
Efectivamente es lo que pensaba, deberías asegurarte si el coche ya tiene pintura galvanizada (dices que no estas seguro del año). A mi me gusta dejar los coches lo mas perfecto que se pueda mi presupuesto y mi tiempo , yo no conduciría un coche en esas condiciones por propia seguridad.
Se puede eliminar pero te condiciona bastante. El "principal" no es otro que la turbina del motor. Esta impulsa aire según las revoluciones, o sea que en marcha llegaría aire caliente pero a ralentí practicamente nada. En un día húmedo puedes no llegar a desempañar la luna por ejemplo si te quedas atascado. Es raro lo que le pasa a tu motor auxiliar, está... derretido? Yo por si acaso le desconectaba la clema de alimentación no vaya a ser que pueda provocar un incendio cuando pongas la calefacción. El aire acondicionado por otro lado puede estar desconectado por alguna buena razón. Además tampoco es que el AA de estos coches sea muy efectivo. Si te da problemas quizá puedes quitarlo sin más. El tema de los ruidos. El encendido es reconocible, cuando pongas el contacto acerca la oreja al lado iz del motor. La cajita metálica con aletas de refrigeración emite un zumbido agudo un tanto desagradable, es el encendido CDI. Creo recordar que en los 2.7 la bomba también empieza a funcionar con contacto pero esta suena por la parte delantera bajo el coche. Una vez en marcha el CDI sigue funcionando pero no se escucha tapado por el motor. La bomba en cambio si puede seguir oyendose por encima del ruido motor y eso suele ser sintoma de que va a fallar. Además muchos problemas de funcionamiento pueden deberse a una bomba que ya no envía suficiente presión. Para esos últimos problemas en marcha (petardeos, vacilaciones a bajas vueltas, falta de potencia) yo seguiría el método de ir de lo fácil a lo dificil. Lo primero es el encendido, una vez que confirmamos que todo va bién se pasa a la inyección. No antes porque es muy fácil cagarla modificando parámetros de la inyección cuando esta no se desregla (más bién suele fallar algún periferico). La forma de saber que le pasa a la K-jetronic es midiendo las distintas presiones en caliente, en frío y en fase de calentamiento. Así es fácil y directo, probando puede ser el peor calvario. Buff, mirando las fotos del motor veo oxidados los tornillos de la cabeza de la K-jetronic, los soportes del motor, los de los fusibles, etc. Puedes encontrar muchos defectos de funcionamiento solo por malos contactos eléctricos. Hay tarea para años. Y vuelvo al principio, los frenos primero. Purga para saber si realmente funcionan. Un 911 precisamente es de las mejores cosas que tenía, arrugaba el asfalto.
Esta mañana he estado desarmando cosas Lo del volante, efectivamente como ya habían apuntado es el casquillo interior del cojinete de la columna de la dirección que se ha ido. Por lo demás no veo ningún problema en la dirección. He desmontado todo el sistema de calefacción, pero el problema es que ahora me quedan las entradas a los intercambiadores del escape abiertas al interior del vano motor... ¿como soluciono esto? ¿vuelvo a montar todo y desconecto la turbina? He desmontado el aire acondiconado y me surgen dos dudas... ¿que hago con las tuberías que iban al mismo? ¿le quito también el condensador que va en el capó o es un radiador de aceite? Una pipa de una bujía estaba practicamente suelta, el caso es que debe de estar mal porque no consigo que se quede encajada en la bujía. En cuanto al óxido, he estado mirando a conciencia el vano motor, el suelo del habitáculo, todo el morro, los parachoques y los marcos de las puertas, y el único sitio en que había corrosión es en la parte de delante del bajo de la puerta derecha. Por lo demás muchos tornillos oxidados, pero la chapa no, salvo algo superficial en los bajos de los parachoques y un picado en el extremo anterior del capó delantero. No veo ninguna burbuja más. Lo que se ve oxidado en la foto es la arandela del soporte motor del lado izquierdo, pero el soporte no tiene nada de corrosión. Decir que el coche fue pintado alguna vez ya que el color negro de ahora no corresponde con el código de la plaquita de la puerta, el color original era este: En cuanto a la edad, según el número de bastidor y documentación, es del 76 Saludos
Hola JBnauta,lo primero enhorabuena por la adquisición,con paciencia y dinero(quizá bastante) conseguirás tener un magnífico coche,mucho más potente de lo que te imaginas ahora y de lo que necesites normalmente a no ser que lo metas en circuito y desde luego con una magnífica frenada. Lo primero que te aconsejo es que vayas al mejor especialista que encuentres en K-Jetronic sobretodo ahorrarás tiempo que no dinero pero disfrutarás antes del coche. Comprueba que el depósito de gasolina esté en buen estado interior,que no haya restos y óxidos,a veces estos coches han estado años parados y no te puedes imaginar lo que sale de ahí, no intentes repararlo cámbialo directamente por uno nuevo sino pagarás dos veces o tres. La bomba suena cuando pones el contacto sin arrancar en mi coche que es del 74 aunque modelo 75 está en el vano motor a la izquierda junto al filtro de gasolina y el acumulador de presión(puede que tengas que cambiar los tres) Comprueba presiones en frio y en caliente, limpia inyectores y cambia bujías. Repasa y sanea todos los cables, conexiones,fusibles,condensadores,relés,etc.a la larga te ahorrarás muchos fallos que te pueden volver un poco loco. A veces falla el CDI con fallos intermitentes e inexplicables (temperatura,baches,inclinación en curvas,etc.)que producen cortes eléctricos intempestivos,yo terminé solucionándolo cuando lo sustituí por un PERMA-TUNE,se acabaron los problemas después de meses y meses de fallos y visitas al taller. En cuanto a los frenos,si compruebas los latiguillos probablemente estén deformados e hinchados y es posible que algun pistón esté gripado.Cuando repases los frenos (yo pondría latiguillos metálicos pastillas y líquido de la mejor calidad y comprobaría de paso los rodamientos para hacerlo todo al vez) Espero no haberte asustado un poco con tanta pieza nueva, pero creo que si hubiera hecho todo desde el principio hubiese ahorrado bastante dinero pero sobretodo disfrutado del coche muchísimo antes que es lo más importante. un saludo.
El sistema de calafacción que llevas se empezó a montar en el 76. Antes, no había el motor de calafacción auxiliar. Mira la foto: [/URL][/IMG] Si quieres montarlo así, te hacen falta las dos piezas que te marco en rojo. Las puedes encontrar en Porsche o en Pelicans (creo que ahí ya te conocen...). Me alegro que el coche no tenga óxido. En el 76, las carrocerías ya estaban galvanizadas. A mi, por las fotos, me da la sensación que el coche ha estado basante tiempo parado. Puede que sea el origen de esos tornillos oxidados. Saludos,
Muchas gracias por tus consejos, sobre todo con lo del depósito, pero el problema es que aquí en el culo del mundo, de especialistas va a ser que no, y ya si hablamos de mejores ni te cuento ...:eek: Al, no acabo de ver en la foto, si esas piezas/codos están ciegas o van conectadas una con la otra o algún otro sitio. Tengo una duda existencial con lo del condensador, ¿Un alma caritativa por favor? ¿Lo puedo quitar sin más? ¿Que hago con los mangueras de aire que además chorrean aceite?. Mañana os cuento el susto que me he dado con la mierda del sistema de calefacción/escape y el aire... Os váis a reir... :D Os reitero mi agradecimiento
Diario de hoy: - Efectivamente, iba en 5 cilindros, a una bujía le faltaba, no sé como se llama, el casquillo de arriba y la pipa lógicamente no hacía contacto... Cambio radical, auque no va fino ahora tira, joder si tira. Las bujías están de pena pero de momento no puedo cambiarlas ya que no hay. - Creo y espero que sea eso, que al desmontar el aire me ha chorreado el aceite que lleva y ha caido encima del intercambiador de escape derecho. Resultado: humareda espectacular con olor a aceite quemado y que para colmo cuando el coche está parado se mete en el habítaculo por la calefacción. Ayer probando pensé que tenía un corto y el coche estaba empezando a arder, susto de muerte, 10-11 y salto para la batería a soltar la borna, ufff que mal lo pase... Recuerdo que he quitado todo el sitema adicional de calefacción. He tapado las salidas de los intercambiadores, pero no la de la turbina principal que iba a la adicional... ¿También debo de taparla? -Le faltaba aceite, he rellenado un poco hasta que pueda comprar aceite y cambiárselo. En frío la varilla me da que no tiene practicamente, en caliente me da bien. Creo que eso es asi ¿no?, no obstante el indicador de aceite está siempre en rojo, no sé si es que le falta o es que esta jodido. - Presión de aceite, al ralentí el indicador está casi abajo del todo. A unas 3500 vueltas se va mas o menos a la mitad... ¿ Es normal?... Esto me tiene acojonado. Tengo grasa y mierda hasta en los gayumbos... Vivo sin vivir en mí... :bandera blanca:
Hola JBnauta,encantado si puedo ayudarte en algo. La humareda de aceite quemado será probablemente porque te ha entrado aceite en los intercambiadores de calor y con gases del escape han comenzado a arder,se pueden hacer unos pequeños agujeros para que salga el aceite que pueda haber. El aceite míralo siempre con el motor en marcha y en caliente sino puede que le pongas demasiado y te lo tire por el tubo de evacuación de gases que va al filtro y se te llene de aceite la caja y por su tubo de desague te caiga aceite encima de los colectores(otra vez humo y olor a aceite quemado) Es suficiente que la aguja marque por la mitad(caben unos 14 litros) La presión en caliente y al ralentí (800 vueltas)es baja sobretodo cuando el motor tiene muchos Km. y años (los aros,pistones y cilindros no estarán en su mejor momento), pero si cuando subes de vueltas la presión marca por la mitad creo que no esta mal. En cuanto a los tubos del aire acondicionado y el radiador delantero lo mejor es quitarlo todo,yo no lo hice cuando me lo aconsejo mi mecánico (ya no te servirá nunca para nada y le quitaremos peso), ahora me arrepiento de no haberle hecho caso. Un saludo.
¿Que radiador delantero? Yo le he quitado el radiador/condensador trasero, el que va sujeto al capó trasero, el equipo de frío y el tubo que los unía y me quedan dos tubos, uno ancho y uno más fino que van hacia el habitáculo, pero no sé por donde siguen. Saludos
Mira en el paso de rueda delantera derecha detrás del parachoques,los tubos van por el bajo lateral derecho a la vista.
creo que se refiere al vaporizador, que si no me equivoco va en el cofre del contrabandista, abres el maletero delantero y tras la rueda de respuesta deberias de tenerlo, en el lugar donde los que no llevan AA tiene un pequeño compartimento
Hola Al911 , el kit de pelicans al que te refieres ¿Es este? Ok, 9eleven y quique, mañana echo un vistazo... Si es que me puedo mover con el lumbago que tengo de estar todo el día agachado... :drooling
