ESPESOR DE PINTURA

Buenas, tengo una serie de preguntas, especialmente para expertos en pinturas de automóviles y profesionales acostumbrados a tratar con ese asunto (detailers).

Mis dudas han surgido a la luz de un hilo que trata de la venta fallida de un coche, y en el que se trata el tema de la pintura. No me gustaría que aquí se reabriera ese hilo, por favor, no es mi intención tener polémica al respecto.

Perdonadme si os asalto a preguntas.

Mis dudas son:

1.- ¿Cual es el espesor normal de la pintura de nuestros :[porsche] modernos?

2.- ¿Ese espesor ha variado con el tiempo, es decir, los :[porsche] anteriores a los años 90, por decir algo, tenían un espesor distinto de pintura, por ser monocapa o por otra razón?.

3.- ¿Porqué cuando un coche ha sido reparado-repintado el espesor es distinto de cuando fue pintado en fábrica?. ¿Es que los pintores cuando repintan-reparan se cubren en salud y ponen más pintura y/o laca?.

4.- ¿Cómo mide el espesor el aparato diseñado para eso?. ¿Emite una señal, o una onda, que atraviesa la pintura y detecta que ha llegado a la chapa?. ¿Son muy caros esos aparatos?.

Muchas gracias por anticipado.

:[amen]

 

Interesantes cuestiones.

Me apunto al hilo.

 

Tema interesante!!
Me suscribo al hilo

 

Vaya más que buen punto..... Me apunto a querer saber más


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:droolingTe contesto (en rojo, si me lo permites) a lo que conozco, después de haber trabajado inspeccionando la pintura de las carrocerías de automóviles en una fábrica, con medidor de espesores y otros aparatos de medición.
Ahora bien, tambien decirte, cuando llevas 3 años inspeccionando carrocerías durante 8 h al día, no necesitas medidor para saber que lleva mas de una "pasada".
El medidor se utiliza para saber si debes "rechazar" una carrocería, o no.


1.- ¿Cual es el espesor normal de la pintura de nuestros modernos?

2.- ¿Ese espesor ha variado con el tiempo, es decir, los anteriores a los años 90, por decir algo, tenían un espesor distinto de pintura, por ser monocapa o por otra razón?.

3.- ¿Porqué cuando un coche ha sido reparado-repintado el espesor es distinto de cuando fue pintado en fábrica?. ¿Es que los pintores cuando repintan-reparan se cubren en salud y ponen más pintura y/o laca?.
El espesor varía (a más) si no se lija la chapa antes de volver a pintar. Lógico. Si en una chapa pulida (metal vivo) colocamos un folio de papel, y medimos con el medidor de espesores, nos dará la mitad de valor que si intercalamos dos folios.
Así de fácil.
Pues un "mal" pintor, suele intercalar dos folios

4.- ¿Cómo mide el espesor el aparato diseñado para eso?.

Calcula la distancia que hay desde el aparato hasta el metal, normalmente en micras.

¿Emite una señal, o una onda, que atraviesa la pintura y detecta que ha llegado a la chapa?.
¿Son muy caros esos aparatos?.

Desde unos 150 €, hasta lo que quieras gastarte.


PD. Tendemos a pensar que todos las carrocerías que se pintan en una factoria, llevan una capa estandar, osea, no se han repintado.
No es así.
Algunas se repintan, porque no queda mas remedio... y hasta una medida que te pasan como tope, las veces que sea necesario y no se lija hasta la chapa, os lo aseguro.
Cuando pasa del tope de espesor, se tira a la chatarra. Recordad que la carrocería, en ese momento, está desnuda, sin componentes.

 

El compañero Enri ha constedo varias cuestiones y muy bien la verdad, yo voy a contestarlas a mi manera y en base a mi experiencia...

Como el dice, por deformacion profesional veo un coche y se al 99% si esta algo repintado o no...

Contesto en el propio post.

Cualquier duda... encantado de ayudar ^_^

 

Interesante hilo. Siempre he tenido estas dudas.

Gracias.

 

Hola:

No te acostaras sin saber una cosa mas.....

Gracias y muy interesante..

Saludos

 

A mi también me surgió la duda con el hilo y justo leo este, gracias por la info!

 

Interesante el hilo y gracias por las respuestas.

 

Muchas gracias por las respuestas.

:[amen]

 

5 estrellas

 

Muy bien las respuestas: claras y concisas.
Muy interesante


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Estoy bastante deacuerdo con las respuestas de los compañeros.

El espesor medio de una reparacion va (si se hace correctamente) de 150 a 200 micras, que se suman al espesor de la pintura que traia de fabrica el coche. Por lo tanto, un paño reparado, aunque sea un arañazo, por lo general rondara las 300 micras.

Como vereis en las fichas tecnicas de cada producto se ganan 50-60 micras por mano.

En fabrica pintan unos robots extremadamente precisos que cargan por igual exactamente en cada pasada por lo que consiguen un buen resultado con menor cantidad de producto.

Os adjunto tambien un video para que veais los pasos de reparacion y pintado de un vehiculo.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=4ykzitPhXt4"]Car Repair System - Reparación integral de carrocería - YouTube[/ame]

 

O sea que si el micrómetro marca por debajo de 200 es pintura original?

 

El tema de origen era un poco violento, pero ha servido para que algunos aprendamos algo más a cerca de la pintura del coche. No hay mal que por bien no venga.

Respecto al tema de la pintura, aprovecho para preguntar algunas cosillas a los entendidos:

- ¿La pintura "al agua" os gusta más o menos que la sintética? ¿Creéis que tendrá la misma resistencia al tiempo, al sol, a los chinazos...?
- ¿Cuántas pulidas "normales" se pueden hacer hasta comerse la capa de barniz de esas 70 micras?
- Cuando se pinta por tercera vez un coche, ¿conviene rebajar las sucesivas capas de pintura que hay debajo?
- Los barnices cerámicos, ¿merecen la pena? ¿Son realmente más duros? Mi W210 está barnizado con barniz cerámico y resiste muuuuucho peor los chinazos que la pintura de origen de 1999.

 

A ver Jaime, si marca menos de 200 puede ser pintura original o repintado y despues pulido que dependiendo de este puede rebajar mucho el espesor.

Hay otras maneras de saber si es pintura original o no. Para alguien experto es muy facil para el que no lo es tanto hay que comprobar varias cosas.

1. Ausencia de motas (en los coches nuevos tambien hay pero son muy poco frecuentes)
2. Dibujo del barniz diferente al de la pieza o piezas contiguas, comunmente llamado piel de naranja, observar si esta mas marcado ese efecto en una pieza que en otra.
3. Revisar gomas de las lunas, molduras, manillas, etc..., buscando rastros de pintura pulverizada. Muchas de estas cosas se suelen desmontar para pintar pero en ocasiones es casi imposible quitarlas todas por lo que se enmascaran pero acaban manchandose de pintura.
4. Mirar a tras luz los costados y los planos en busca de la tipicas "aguas" despues de un repintado.
5. Muy evidente es encontrar diferencia de color de una pieza a otra aunque en ocasiones dependiendo de la pieza que se pinte si el color es muy transparente algunas piezas de plastico se les sube el negro de la base y parecen de otro tono aun habiendolas pintado en fabrica con el mismo color. Fijate bien en algun coche nuevo veras esto que te digo, sobre todo paragolpes y tapas de deposito.

 

Muchas gracias:[applause]

 

Muy problablemente eso sea pintura original.