en la versión turbolook o por ejemplo la aniversario, que comparte el trasero turbolook: ¿qué ganancia de ancho tiene el coche? ¿cómo se absorbe en el ancho de vía? es decir, ¿se meten separadores? ¿se montan llantas de más garganta? ¿se instala un eje más ancho? gracias jm PD: no estoy pensando en hacer nada... de momento :D pero me interesa ir informándome "por si acaso" :[angel]
No viene eso en el libro de Adrian? Te lo digo por que ahora mismo, al respecto del 911 aniversario, no te podría decir con seguridad. Lo que sí sé seguro es que el RS 3.8 (o el RSR, ya sabes, el atmosférico carreras cliente con carrocería turbo), llevaba los brazos de suspensión del atmosférico (cortos), de ahí las gargantas imposibles en llanta de 11 traseras. Si alguna vez te animas, yo aprovecharía tus brazos de suspensión para instalarle esas llantas (lo malo es que no son caras, son carísimas). Quizás unas buenas réplicas de RH quedarían genial, pero el coche se volvería un poco más torpe (más sección, más peso no suspendido, etc...). Un saludo!
JM.....:D:D:D:D:D:D:D:D:D:Danimo, un 964 turbolook cabrio es mi sueño mas humedo:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]
El ancho de vía Jose María se gana con unas llantas de 11 pulgadas por ejemplo (yo las probé) o con llanta y separadores para dar el ancho. En su día estuve informándome y también se pueden montar los brazos de suspensión del turbo. Tienes pensamientos malos:[angel]
Según tengo entendido los turbo-look originales comparten bastidor, tanto los brazos de suspensión como los frenos con los turbo. Que básicamente vienen a ser unos turbo pero con motor atmosférico. Otra cosa es como dice cabolon, hacer un turbo look, ya sea con los añadidos o cambiando aletas completas, puedes meterle llantas mas anchas o con diferente ET, separadores o cambiar los brazos de suspensión.
JM, toca las vias traseras y verás lo que cuesta llevar de lado tu coche.... El turbolook tiene sus ventajas en cuanto a estabilidad, agarre y estética, pero digamos que no es lo más divertido de conducir, como no sea que desde pequeño te encantasen los trenes y siempre quisieras llevar uno sin sacarlo de sus railes. Si ensanchas la trasera, el coche se volverá más subvirador. De cara a luchar contra el crono está bien, porque agarra más, pero si ahora tienes capacidad de jugar con la trasera, luego pasarás a ser un dependiente de meter en vereda el eje delantero y el latigazo de la trasera será bastante más bruto porque el punto de irse o no irse es más puñetero. Otra cosa es que te adentres en un proyecto más gordo de ponerle una o dos caracolas a tu coche y con el par aumentado necesitarás por narices pasarte al widebody.
Creo recordar que la diferencia de ancho trasera entre las 2 carrocerías es de unos 12 cms,lo cual implica 6 cms por cada parte. Yo personalmente no me metería en cambios de brazos de suspensión e intentaría evitar todo lo posible el uso de separadores. Las llantas desmontables de 3 piezas tienen infinidad de posibilidades y con ellas podrás llegar a algo óptimo. Una cosa a tener en cuenta es que estaremos limitados por las medidas de neumáticos equivalentes que exista en el mercado. Si algún dia te decides,podemos estudiarlo más a fondo ;).
:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek: Qué bruto me ha puesto este 964 de ams performance :rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Qué es?3.2?sc? la verdad es que ahora fijándome si que parece como un pelín más estrecho (cuando se ve recortado:D) que un 964.....pero con los espejos cup....sin paragolpes y tal....me ha parecido un 964...
Permanezco a la escucha de lo que aquí se diga :rolleyes: La verdad que esas cinturas de los WTL ponen que no veas :o
Yo no se mucho de estos motores pero parece un 3.2 :[angel] Los SC llevan una tapa redonda en la parte inferior de la caja motor. Parece un pre-87 con adaptación de G-50 y un kit turbo. La forma en que se ha conectado ese turbo ha dado algún que otro problema.La causa es la conexión de la linea de retorno de aceite del turbo a la parte baja de la caja motor,que provoca aspiraciones de aceite no deseadas.Mejor conectarla a la parte baja de la tapa de distribución izquierda :[angel]. Ya se que no viene al tema,pero era para animar un poquito el poste ;).
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Como siempre es un placer leerte Luis, y además resolviendo dudas y repartiendo conocimientos :[applause] gracias Un saludo
Jose María quédate el mío y un fin de semana quedamos y con la radial le quitas el techo y ya lo tienes cabrio:[angel]:[angel]
muchas gracias a todos... la idea de la radial, david... sí... pero con un turbo :p la auténtica lástima es que el 965 no lo haya cabrio... vamos, ya me hubiera ido a por él... lo que más me echaría para atrás es lo dicho por álvaro... claro que siempre podría llevar neumáticos desgastados para compensar
