Un tubito que va sujetando partes inferiores del motor, escapes, etc Estaba rota... vete a saber desde cuándo :(... Pero bueno... no hay nada que con un poco de soldadura no se pueda solucionar (En el curro, pero fuera de horas de trabajo, para aprovecharme de los "servicios" de la soldadura TIG ) 1º - Buscar una arandela (de inox) que se asemeje al orificio que necesitamos conseguir 2º - Darle forma con lima 3º - Preparar el rubo y darle la forma de la arandela que hemos modificado, y colocarla sobre el tornillo de banco para prodeder a soldar 4º - Vi que estaba agrietada (grietas o fisuras marcadas en redondeles rojos), y que sería probablemente el motivo de la ruptura de dicha parte sometida a vibraciones por parte del motor (supongo), por lo que... ... 5º - Retoqué la soldadura y la reforcé en esa parte, para que no vuelta a fisurarse y tenga más robustez
23-04-2010 Gran día!!! :[yahoo] Me llegaron las "chuches" que encargué a WEVO :[yahoo] Montantes motor http://www.wevo.com/Products/ChassisProducts/WevoChassisProducts-911SSEngineMounts.htm Soprtes de la barra estabilizadora trasera (estaba uno agrietado, fallo común en estas carrocerías) http://www.wevo.com/Products/ChassisProducts/WevoChassisProducts-RARBConsoles.htm Y las gomas traseras para la estabilizadora de 21mm (punto azul)
Y no sólo eso... ese día 23 era viernes y casualidad iba a pasar una noche allí en casa de unos amigos... y también tenía que ir a C.P. de Bilbao a recoger otro pedido con más "chuches" que también me había llegado :[yahoo] Menudo día... todo alegrías :D La satisfacción que entra al recibir todas estas cositas... :[yahoo] Sí... soy como un niño pequeño :[angel] Llegada al destino Precioso 356 (del dueño, gerente o encargado o lo que fuese) Y recoger la caja con el "asunto" :[yahoo] (aunque todavía quedan más cosas por recibir a día de hoy ;))
Cositas que me habían llegado Rodamientos de la caja Eje secundario + Corona (9:31) Correa Alternador
Era viernes 23... y ya estaba deseando que llegara el lunes 26 (lo nunca imaginado ) para empezar a montar cositas. Menudo enfermo... :[angel] 26-04-2010 Cosa sencilla... quitar y poner un tubito-manguito de la L-Jetronic que estaba agrietado (el paso del tiempo a las gomas les pasa factura :()
Corona nueva (02-2003) Vs. Corona "machacada" (07-1987) El Sr. QUAIFE esperando recibir en sus brazos a la Sra. Corona :D Preparar 2 espárragos para utilizarlos de guía a la hora de meter la corona en el alojamiento del diferencial, que debido a la tolerancia en apriete... hay que calentar (dilatar) para facilitar la entrada en su alojamiento. Si os fijáis... ya se está calentando en una especie de calentador doméstico de resistencia (con más años que los clavos de Cristo) que se utiliza para hervir agua por ejemplo. Se ve en el polímetro (con un adaptador para medir temperatura) que ya no subía más de esos 107º - 108º... con lo que ya procedimos a situarlo en su alojamiento Con cuidado y ayudado de unos alicates (o similar) en cada mano y en cada espárrago llevamos al vuelo la corona, la situamos centrada sobre unas maderas, sogemos el diferencial y lo vamos metiendo guiado (gracias a los espárragos) en los orificios del diferencial. Esta temperatura fue suficiente para facilitar la entrada y casi sin hacer presión, entró ella solita. Rápidamente y seguido, ir presentando y apretando a mano los tornillos antes de que se enfriara el conjunto corriendo el riesgo de no quedar bien centrado y situado en su sitio Dejarlo enfriar a temperatura ambiente... y una vez frío... apretar con su correspondie par dichos tornillos... y ya está P.D.: Que majo el minino al fondo :D
2 amiguetes del taller... que suelen estar allí ayudando y pasando la tarde... "chatarreando" y aprendiendo... como yo :D Soltando los rodamientos del diferencial original, para aprovechar las arandelas separadoras que están bajo los rodamientos. Importante, ya que sin estas "arandelas"... sería imposible realizar el ajuste perfecto entre el eje secundario y la corona. Aun así... gran parte del desgaste que he tenido en dicho eje + corona (creemos) que ha sido debido a un posible mal ajuste de fábrica con dichos separadores (que los hay de distintos espesores de 0,1 en 0,1)
Dar públicamente las gracias a C.P. Bilbao por absolutamente TODO Trato, seriedad, trato, paciencia que han tenido con un "pesado-maniático" como yo, plazo, rapidez, entrega, precios-descuentos... Este aplauso es para ellos :[applause] (y en especial para la persona que más ha "sufrido" mis correos y llamdas... sin él todo esto no habría sido posible ;)) Gracias, de verdad!
que barbaridad me acabo de terminar de leer el hllo entero y estoy agotado. MENUDO TRABAJAZO!!!!! esta quedando de maravilla, pero que currada. Me lo apunto a los favoritos a seguir. Enhorabuena :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Otro al que voy a tener que pagar la operación de la vista tras empaparse semejante tocho :[angel] Gracias por tus palabras ;)
06-05-2010 Sacar la correa, la turbina y el alternador Vamos a ello con una imagen del PET para que os sea más fácil visualizar todo ;) Llave allen, llave fija... y palancas... importante... :D Taco de madera para que haga "tope" la llave allen y así hacer fuerza con la otra palanca a la llave fija Piezas y arandelas que quedan sueltas Soltar los "separadores" de los cables de bujías que van por encima del chasis de la turbina
Voltear todo el conjunto... Quitar las 3 tuercas (círculos rojos) que sujetan la tapita del distribuidor de aire interior, que a su vez protege de partículas el alternador Y soltar los cables que lo conectan (con cuidado de saber luego colocar cada uno en su sitio)
Aspecto de esta aleación tras muchos años dejado de la mano de Dios :o ATENCIÓN: coger una referencia o situación de la colocación del alternador antes de soltarlo (o bien... sacar muchas fotos por si acaso :[angel]), para que luego concuerden de nuevo con los tornillos largos pasantes en la posición adecuada
Y a estas alturas... supongo que ya sabréis lo que he hecho con estas piezas, no? :D Piezas listas y preparadas para pintar Lo peor es que ahora estoy pensando en una posible combinación de colores... que no sea "cantosa"... pero sí "atractiva" para no "dañar" la imagen de un clásico como este... y no parezca algo "tunero" ;) Ya iré "jugando" con los colores... y a ver por cuáles me decido al final... pero con lo "tiquismiquis" que soy... me veo con todo preparado para montar y la turbina todavía sin pintar porque no me decido por el color (Que sepáis que ya tengo 2 posibles combinaciones de colores... y que por supuesto no os desvelaré :[amen])
Consejo. Cambia el regulador del alternador ahora, y el rodamiento de la turbina como medida preventiva y mas si vas a colocar correas nuevas, y tensarlas, te ahorraras tener que hacerlo después. Se de lo que me hablo :D:D:D
Ya echaba de menos novedades sobre tu trabajo!!!! Lo que estás haciendo es algo verdaderamente mágico. Ánimo, que cuando termines estará en verdadero estado de concurso. Es maravilloso tener esa sensibilidad para resucitar de esa manera una máquina como la tuya, y todo hecho por tí. Sugerencia del día: Creo que la turbina en rojo quedaría muy bien
Como me pone! Ese Torsen...:drooling Bufff...:drooling Tengo unas ganas de que lo pruebes y me cuentes...:drooling ...bueno, igual tu tienes mas ganas...:rolleyes: El viernes le puse a Snowball el faldon delantero y ayer me lo dejaron alineadito y con los guardapolvos nuevos, ya lo tengo terminado para la quedada del Circuito de Navarra del 19 :[yahoo]
os pongo en el foro fotos de recuperacion de mi 911 ,hay partes de la carroceria que no vemos y estan tocadas con el paso de los años,la burbuja del salpicadero quitala que te quedara mejor,el limpia trasero tambien queda bien,los brazos del los limpia delanteros los hay un poco mas gordos y quedan de fabula
