¿Dónde están los aircooled?

Yo acabo de llegar de la technoclassica de Essen, y los precios que se estaban manejando allí estaban ya fuera de toda lógica. Hablo de serie G y 964 carrera, nada de RS, speedsters u otras unidades especiales.
De hecho es extraño que en las últimas revistas de clásico que he comprado, en la sección de compraventa no sale ningún 911 y como Porsche solo un par 924, cuando siempre ha habido Porsches a patadas en estas compraventas.

 

Puedes dar indicaciones de precios para unidades mas o menos "humanas"?

 

Yo sigo en Essen, como dicen muchos, muuuuuuuchos 911 a la venta ( tantos o más que otros años ) pero muy pocos con el cartel de vendido, los precios altos como siempre, difícil ver un SC o Carrera 3.2 por debajo de los 50.000 €, pero nada de ver carteles de VENDIDO como sucedía hace 3 o 4 años.

 

Precios medios 964 o 993, bitte?

 

Hola ,podrías citar a donde los has visto a la venta, no los he encontrado, gracias. Un saludo.:cabezazo:

 

Tu...no serás geólogo? Nunca vi ese léxico por aquí

 

mira en autoscout los 964 que hay a la venta y ordénalos por fecha, verás unidades a sesenta y pico mil, y por ahí...

 

" Eso es porque lo has probado poco " , Porsche 911 :[angel]
" Para lo demás " ...........
[almohadazos]:

 

Pues acabo de hacerlo y aún no me he recompuesto: 411 unidades a la venta y 151 por encima de 100.000€.

Hace un año no habría más de 40 en Europa en cualquier búsqueda que se hacia. Hoy, 10 veces más.

Qué está pasando?

 

Pues si hay muchos en venta eso quiere decir que hay pocas compras.
El perfil de un vendedor tipo de este tipo de coches es aquel que no tiene claro que lo quiere vender y entretanto lo saca a un precio astronomico....por si cuela.
Me imagino que quien quiera vender en las negociaciones preventa tendra que ser muy blandito.

 

Mas que creer que haya pocas compras, pienso que han alcanzado unas cantidades donde invita a hacer muchas operaciones, por ejemplo, si alguien que adquirío hace unos años una unidad de 964 por un precio medio de 25.000 euros y ahora le puede sacar 65.000 euros, hay mucha propietarios que puede dar un fin a esa cantidad como adquirir una unidad mas cara de 964 u otro modelo clásico, seria una muy buena cantidad para introducirse en modelos Turbo de 996, incluso 997 o bien un 991 mk1 o en su defecto guardar el dinero en el banco.

 

Igual quieren el dinero para comprar Bitcoins :pastagansa:

 

En mayo de 2016, en Mobile se ofertaban 491 unidades del 964.
En diciembre de 2017, en Mobile se ofertan 601 unidades del 964.

Que está pasando?. Lo que tenía que pasar.

Un saludo.

 

Cuidado! si lo nombras tres veces Rodulfo aparecerá!

Que esta pasando? Pánico? 964 a 17.000? Avisa que yo quiero uno!

Es una conclusión errónea sino va acompañada de una rebaja de precios, que no la hay? Ni evidente ni sin evidencias? Pues habrá que buscar más razones,,,porque bajar no bajan ni uno de esos de Mobile.de, mas bien lo contrario.

Vamos a ver, 600? Se fabricaron más de 62.000 Uds. de 964 en total, están vivos más del 70%, 600 son muchos o pocos?

Lo que parece es que ciertos gurús del 964 y sus " creaciones" lo están poniendo de moda, el 964 nunca ha sido un 2.7 RS, ni de lejos, quiero decir que de un 2.7 RS se aprovechaba siempre hasta un chasis calcinado para remontarlo de 100 points, valía y vale la pena.
Ahora el 964 con el que se hacían auténticas perrerias no es sólo un icono clásico, sino que sirve para "creaciones" cool y top...se recupera cada chatarra que da miedo, cualquier cosa, a toda velocidad y specs de origen porque vale ya la pena económicamente, mucho, máxime si se trata de un C2 o Turbo...
y cada vez más profesionales y particulares se apuntan al carro,
La pasta manda.

Saludos.

 

Jose, no es necesario que expliquemos como está el mercado. El mercado se explica por sí mismo. No es cuestión de Porsches, de inmuebles, o de tulipanes. La cosa queda bien clara en primero de económicas: Si después de una escalada de precios, la oferta comienza a aumentar es que se está produciendo una corrección del mercado, hablando en plata, que los precios comienzan a bajar.


Y el punto de equilibrio en esta historia de los aircooleds se produjo a finales del 2015 y primer trimestre 2016, a este respecto existe un consenso bastante amplio entre los asesores que gestionan los fondos pensiones de los funcionarios Suecos, Holandeses, Alemanes, etc… que son unos de los que han estado enredando en esta y en otras historias.


Que esta pasando? Pánico? 964 a 17.000? Avisa que yo quiero uno!


964 a 17.000? Eso no es una corrección, eso es un desplome, lo sabes perfectamente. Una corrección son bajadas entre un 20-25% que es lo que está sucediendo actualmente. Y hablo de mercado de unidades normales, las series muy limitadas y muy exclusivas, como sabes, juegan en otra liga (las limitadas y exclusivas a secas empiezan a resentirse, como lo que le ha pasado recientemente a un 993 GT2 en una subasta en Arizona).


Es una conclusión errónea sino va acompañada de una rebaja de precios, que no la hay? Ni evidente ni sin evidencias? Pues habrá que buscar más razones,,,porque bajar no bajan ni uno de esos de Mobile.de, mas bien lo contrario.


Te pongo dos ejemplos:

Un 964 4 Targa con 38.000 kms, solo 1.300 unidades, bla, bla… a la venta en Klassik Sportwagen, que no son sospechosos de ser unos aficionados. Se ha pasado todo el 2016 y casi todo el 2017 a 142.000 €. Desde octubre nuevo precio: 129.900 €. Y ahí sigue.

Un 964 30 aniversario, a la venta en el mismo sitio. Todo el 2016 y 2017 a 178.000 €. Desde noviembre 155.900 €. Y ahí sigue, haciendo compañía al Targa.

Y te pongo estos dos, por no hablar de los que aparecen con tres precios distintos en el mismo mes, los que se sacan de la oferta y se vuelven a meter como novedad, para ocupar los primeros puestos de la lista y demás triquiñuelas de vendedores de poca monta.

Un saludo.

P.D. Y si salimos del mundo aircooled, podemos preguntar cómo está el mercado a los que compraron 991 R a 650.000 y más. Están encantados de la vida.

 

Si me lo analizas como si fuera la Bolsa no vamos bien.
Por otro lado vamos a ver, un 964 C4 targa under 50 k km ponerlo a 130 o 140 mil es una auténtica barbaridad, son unos adelantados a su tiempo.

En esas condiciones hasta hace poco eran 60 o 70 mil, ahora pueden ser 80 u 85k, no digo que no, pero 140...hay que tasar ud por ud, mirar vendedor por vendedor y sus circunstancias, le puedes meter 143k a un 912 como hay a la venta en cierto C.O. Porsche nacional?, o 750k por un 993 TT atunero?, etc, otra cosa es el mercado.

Con los targa hubo un claro ejemplo de querer alterar las cosas con los clásicos aprovechando el lanzamiento del 991 targa en Alemania, no ha tenido continuidad en el resto de Europa, ha dejado los precios altos allí, pero no tanto como 140 k por un 964 C4 targa.

El aniversario tres cuartos de lo mismo, es goloso, es el 30 aniversario 911 pero no hace tantos años que rondaban los 55/65k! No puedes triplicar el precio en una década a no ser por cosas como que sea la ud 001 con pintura pts y 15000 km de origen...no será un problema de avaricia? Por pedir que no quede, un 964 C4 coupe en buen estado y con 150/ 200 k km son 43/46k lo que vale, un 964 C2 targa con 140/160 k km son 55/65 k, un C4 coupe con motor nuevo y restaurado pueden ser 55/58k, etc, te puedo poner más ejemplos, esos son precios reales de éste año y aquí, no anuncios de Internet alemanes.
Estoy un poco cansado de esas grandes casas europeas con solera que se creen el ombligo del mundo y le meten unos precios desorbitados y fuera de toda lógica, luego encima se apunta todo Cristo, me alegro mucho, muchísimo de que no los vendan.

Lo que tenía que pasar? Yo no soy adivino y no se que tenía que pasar, pero dime tú a mi porque un 964 RS en ciertas condiciones es un cuarto de millón o más lo que te llegan a pedir, hasta cuanto deberían de bajar? A 55 o 65k que estaban hace una década o poco más? Cuanto se puede considerar un desplome? Cuanto un reajuste? Repito, si aplicas lógica bursátil a las obras de arte, a los sentimientos o gustos y otros factores como la mecánica/ técnica o historia, vas errado.

Siempre ud por ud., cuanto vale un 964 turbo? 93k o 143k? La horquilla es muy amplia? pues la podemos ampliar más, desde un chasis pelado o un siniestro a un 3.3 S lightweight de la factoría y pts.

Saludos.

 

Yo últimamente hago una reflexión cuando se habla de que van a bajar los precios de los air ( ya se lleva hablando varios años ) y es que con la subida que están teniendo el resto de las marcas, M3 e30 a 70.000, Alfa Romeo Scalinos a 50.000, Alfa Romeo 75 América a 30.000, Integrales por las nubes, Honda NSX a 70.000 , Citroen SM a 45.000, Ferrari Mondial a 50.000 .............. pues no se, pero cada vez veo mejor invertir en un air 60-80.000 €, todo el mundo quiere un 911 y cuando el resto de la competencia ya esta a su precio yo sigo creyendo que la gente ( la mayor parte ) preferirá un 911.

 

Jose, no te enteras, el Betolaza ya no está anunciado. Lo habrán vendido. Si es que era un chollo... y no supimos verlo...

Ahora ya estará en manos de alguien que pedirá 2 millones dentro de 15 días...

 

Se veia venir que eso pasase, su rival mas directo que era Singer se ha puesto a unir sus fuerzas con Williams y eso a los mas puristas les ha parecido una traccion, asi que conseguir la 1/1 de Betolaza el ultimo de los 911 puros, le hizo ser el Santo Grial y ha desaparecido... Lastima de no haber tenido los 750k

 

Pregunta abierta a todos! Y que opináis que pueda pasar en unos años, muy poco diría yo, cuando apenas puedan circular por la calle por los temas de contaminación, pegatinas de las Colau de turno y demás? Reventon de la burbuja??