Mejor una imagen que mil palabras. https://youtu.be/oqSWGmEmSaQ La presión sobre el eje trasero aunque aumente el "drag" (la resistencia inducida). :drooling
Si os interesa el tema, os dejo un video de porsche con la aerodinámica variable del 911 turbo actual. https://www.youtube.com/watch?v=NVY0YiRl7go:[thumb]
No tengo idea. Se puede calcular, pero ten en cuenta que el ángulo de incidencia (ángulo de ataque respecto al flujo de aire) y la velocidad (al cuadrado) son factores fundamentales. En función de estos dos parámetros se puede calcular la curva del vector vertical. Es como calcular la sustentación de un ala finita. A mi me sobrepasa; no sé como medir el ángulo de ataque respecto al flujo laminar. Habrá algún ingeniero aeronáutico o físico en el foro... (con paciencia). Se debería conocer el coeficiente de sustentación y el área del alerón. El segundo fácil, pero el primero, dudo que salga del estudio de ingeniería de Porsche. Hay otros factores a tener en cuenta para el cálculo de la carga aerodinámica como son la densidad del aire, el número de Reynolds, la rugosidad de la superficie del alerón, etc. Lo que sí hay que tener en cuenta es que la carga dinámica es proporcional a la velocidad al cuadrado (llamada presión dinámica). O sea que ... ¡GAS! :drooling:drooling He resumido un video del MIT que a nivel visual ayuda a comprender el proceso. https://www.flickr.com/photos/26538471@N06/19529759573/in/dateposted-public/