Cambio automático del Cayenne, fallo tras fallo..

Supongo que el cambio de aceite ATF lo hicieron como marca la ley ¿o no?. Por que lo que no entiendo, si antes del cambio no lo hacia, como es que ahora, lo hace.

 

Pues eso ya no lo sé .... yo vi el filtro, la junta y el retén, pero no el tipo de aceite.

¿Es posible que se deba a que no han puesto el aceite correcto?

 

¿Antes del cambio de aceite también te lo hacia?

 

Antes del cambio hacía la vibración normal de engranar la marcha, pero no tanto como ahora.

Lo que también es raro es que solo lo hace al poner D, al pasar a R no lo hace ...

 

Como lo tienes en garantía, llevase lo y que lo solucionen.
Que revisen el Nivel de aceite por si no es correcto.

 

Ok Leonfredi, así lo haré.

Os mantendré informados.

Saludos.

 

Suerte y ya nos dirás !!

 

Por que en frio la presión de aceite es mas alta que en caliente, y por eso se nota mas. TIENE QUE IR COMO LA SEDA, Y SI NO LO HACE, DALES EL COÑAZO HASTA QUE LO SOLUCIONEN.

 

El golpeteo es normal, el cardan transversal y los Km que tiene el coche. Les diré que cambien el aceite y el filtro a ver que tal, a ver si mejora.....

 

Ya estamos aquí de nuevo ...

Confirmado con el taller que cambiaron filtro, junta y aceite, pero pusieron Dexron II (se lo dijeron el la Porsche al pedir las piezas)

Leyendo por la red vemos que no sería el más correcto y leemos que uno de los más recomendados es el Mobil ATF 3309 y me lo han cambiado por ese, pero ... sigue haciéndolo, quizá un poco menos, pero sigue igual :hmm:

Lo curioso sigue siendo que solo lo hace al poner D, en N, R o P nada de nada, y solo lo hace en caliente, en frío perfecto ...

leonfredi comentabas que hubiesen hecho el cambio de aceite correctamente ¿hay algún procedimiento especial o truco que les deba comentar?

Gracias

 

Lo mas importante después de ponerle el ATF, es que para alcanzar el nivel correcto del ATF, tienen que arrancar el vehículo y a bajas revoluciones, dejar que el ATF alcance una temperatura de 90ºC
Durante el proceso de calentamiento, tienes que pasar la palanca de cambios varias veces por todas las posiciones (P-R-N-D).
Después hay que dejar que la temperatura del ATF baje hasta 40ºC, y verificar el nivel del ATF en punto muerto.
Si el nivel es el correcto, rebosara un poco al quitar la tuerca de llenado y comprobación.
Es muy importante hacer bien el cambio de aceite.
Si con una temperatura de 40ºC no rebosa nada, tienen que reponer.

CUANTOS LITROS LE PUSIERON?

 

asi como dices, me lo hicieron en el otro cohe.

cada poco lo revisaban, esperaban...en fin se tiraron facil 3 o 4 horas!!

salu2

 

Yo pienso que ese problema te lo tiene que solucionar el taller donde lo has realizado,y quitarte tu los quebraderos de cabeza.

 

Hola figurilla5, tengo bastante confianza con el taller y no me importa echar una mano si puedo, más que nada porque es mi coche y quiero que esté en el mejor estado posible ...


Bueno, siguiendo con el tema, me han comentado en el taller que el procedimiento que han seguido es exactamente el que describe leonfredi, así que tendremos que seguir buscando otras opciones ...

Salut

 

. Tienes toda la razon,suerte.

 

Pues una válvula de modulación :[question]:[question]:[question]

 

¿Y eso se soluciona cambiando caja de válvulas o solo la válvula en cuestión?

 

De todos los modos con el PIWIS se pueden verificar los valores de estado de las válvulas y ajustar.
A mi no se me ocurre nada mas.

Un saludo

 

Ok leonfredi, intentaremos buscar ahora por ahí ....

Saludos.

 

Hola .
Si te han cambiado la caja de valvula ,el filtro de aceite lleva una torica, que puede que este rota y la bomba de aceite te coga aire y no tenga la presión suficiente en caliente.
un saludo.