De verdad se va tanto de culo?

Aquí hace una comparativa de comportamiento.

https://www.autofacil.es/porsche/911/2020/10/26/comparativa-porsche-997-991-992/58974.html

 

No le tengas miedo. Para perder la trasera tienes que entrar muy colado (según dices no te va a pasar) y cómo dice del Monte, si no lo has perdido de atrás, y das gas... entonces tienes susto asegurado porque te vas de frente, no de culo. Haz un curso de conducción, es una gran idea.

 

Señores, decimos que pasa con un 911, pero pasa igual con un autobús, una furgoneta, un twingo o un Cayenne. Estamos hablando de sobreviraje y subviraje, ambos ocurren por pérdida de tracción de los neumáticos que tienen un agarre máximo en longitudinal (hacia adelante) y transveral (giro):
- si freno, cargo delante
- si acelero, cargo detrás
Al girar, le estoy quitando agarre longitudinal, por eso si entro a mucha velocidad en una curva y no tengo tracción, me voy de morro (subviraje); o si me paso de acelerar y de giro, se me puede ir de atrás (sobreviraje). Esto ocurre en toooodos los coches del mundo, lo que cambia es el punto en el que pierdo el control pero a veces influyen más unos neumáticos gastados que otra cosa.

 

Explicaselo a este

 

O a este

 

bueno, es que ese es el nivel 2... cuando ya sabes cómo va y decides que derrape porque se te pone en las pelotas... y entonces derrapas todo lo que quieres y más, pero por mera diversión

 

Prueba un bmw M o un Mercedes AMG. Motor delantero y tracción atrás. Esos si se van de culo, aunque la conducción es divertida.
El hecho de que el carrera tenga el motor atrás le dá un extra de tracción en ese eje. No tengo uno pero si los he probado e imagino que no se van de atrás, pero que cuando lo hagan, quizás sean más difíciles de sujetar.....
Poquito a poco con el coche, entendiendo sus reacciones y a disfrutar ...!


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al final en un cursillo de conducción "quemas etapas" de conoceros tu y coche y hace que lo puedas disfrutar de verdad mucho más y mucho antes. No es un gasto, es la mejor inversión en placer. Que de eso se trata.

 

Los 911 (en mayor medida cuanto mas antiguo sea), debido a su distribucion de pesos, tienen muy buena traccion y una ligera falta de direccionabilidad/flotabilidad en el tren delantero; por ello, a la hora de entrar en curva, conviene entrar con el tren delantero apoyado, frenando tarde, para tener direccionabilidad, una vez inscrito en la curva, puedes acelerar pronto (mucho antes que en otros coches), pero siempre con progresividad.
He llevado 996,997,991 y 992, incluso en circuito, y nunca he tenido problemas. No te obsesiones, ve poco a poco y haz un curso de conduccion si puedes. Desde mi punto de vista, es un coche noble (sobre todo los 4), y hay que tener un error de apreciacion bastante gordo para meterte en lios.
Esto es aplicable en conduccion rapida o circuito. En conduccion normal no creo que tengas ningun problema.
Eso si, ten cuidado con la anchura.

 

Jaime, por mera curiosidad, ¿has hecho cursos de conducción o siempre "a pelo" y años de experiencia con distintos coches?

 

Una precisión importante: si el coche es un tracción delantera y das demasiado gas vas a tener subviraje en vez de sobreviraje.

 

Perdí la cuenta de los cursos, pero al final se acaba aprendiendo ya no por los cursos, si no a fuerza de experiencia

 

Muchas Gracias a todos.

Con esto de currar en casa y el covid no salgo mucho....

y claro pues no practico, jajajaja

vamos a ver si cambiamos eso.


Conocéis alguna manera de entrar en circuito a dar "vueltas" sin tener que pagar un curso?

Gracias again

manu

 

Te inscribes a unas tandas y punto.

 

Manu, te recomiendo que hagas cursillo si puedes mejor que tandas, mas aun si no estas acostumbrado al 911, con un cursillo vas a aprender a encontrar limites en el coche de manera segura, tu vas a mejorar como conductor y vas a tener mas confianza con el coche. En tandas te vas a sentir perdido y ademas con la presion añadida de el Golf de turno comiendote el culo y te puede llevar a cometer errores que te hagan salirte de pista o acelerar fuerte cuando no debes y se vaya de atras.
Una vez hagas el curso, le tendras mucha mas confianza al coche y disfrutaras mucho mas tanto dentro como fuera de la pista.

 

Yo me metí en unas tandas y iba perdido como un pulpo en un garaje

 

A ver... Irse, se van, pero hay que ir ya al límite y eso es bastante.

Por otra parte, si no es por un cambio de apoyo brusco, el coche es muy noble y te avisa con tiempo además de darte bastante margen para corregir sin perder mucha velocidad.

Todo esto en circuito y con controles desconectados. En carretera abierta, con más tranquilidad y controles puestos, no se va. Has de liarla bastante petarda para tener un susto o que esté mojado y te hayas emocionado.

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Esta casi todo dicho, pero yo cuando entre la secta Porsche , un porschista veterano y muy buen conductor me dijo, en estos coches en ruta, ten en cuenta que tienes que entrar en la curva con los deberes hechos si no se te acumulara el trabajo, un gran consejo

 

De un 996/986 en adelante en carretera abierta hay que ir como un loco, o susto en mojado o entrar muy pasado para que te haga un extraño.
En los air ya es otra cosa.