Mantenimiento Ferrari

Buenas,
Lanzo un tema clásico de eterna discusión, y muy infiel para este foro… pero ahí va; ¿cuánto consideráis que es razonable presupuestar para el mantenimiento de estos dos Ferraris? FF y 575. En ambos casos asumiendo que se usan (10k km año aproximadamente) y que se hace el mantenimiento en talleres especializados no oficiales, es decir, en lo que sería un equivalente a Baltasar o Altozano para Ferrari
Gracias

 

Hola. Esto mejor preguntarlo en el rincón del usuario por ser totalmente off topic.

 

Un amigo mío (soy el padrino de su hijo) tiene un taller especializado en Ferrari en norte de Italia, el siempre me ha comentado que el coste de mantenimiento es aprox 2000€ x 1000km, si hablamos de los modelos de motor central.
Eso si son todo un placer y adrenalina, más con el como piloto dando caña a tope..

 

10k al año es bastante para un Ferrari, depende también de que uso le des, no es lo mismo 10k por autopistas que 10k en weekends de curvas.

En cualquier caso 2k€ x cada 1000km me parece una cifra razonable, ten en cuenta que el precio de un taller verdaderamente especializado no dista mucho de un CO.

 

Hombre 2k cada 1000 km no es la cifra que me viene a la cabeza de los que tienen Ferrari en el grupo, un poco exagerado, por no decir mucho.

 

Venga: a lo loco. Está lejísimos de eso. Tan lejos como la galaxia más próxima.
El mantenimiento se limita a aceites y filtros, bujías cada muchos miles. Distribución a los 60, los que tienen correa. Frenos, ruedas y demás, como todos.

 

2000 euros cada 1000KM ? No tengo un ferrari pero me parece una locura.. aceite filtros bujias...

 

En primer lugar, a un Ferrari es raro hacerle mas de 3 ó 4k Km al año, y una revisión anual fuera del Genuine Maintenance de Ferrari (que creo que a los FF se lo incluían los primero 7 años), no baja de 3k nunca. Si toca cambio de pastillas/discos, embrague... y neumáticos ese año el tema sube.

 

En su día estuve considerando comprar un 456 y hablé con http://www.daytonaracing.es/
Me pareció que los precios eran muy razonables.

Saludos!

 

Entonces en ese caso el problema es del propietario que no lo saca suficiente porque total aunque le hagas 8 o 10 mil en un año te costará lo mismo. Aunque llegará antes el embrague y demás claro.

Y también imagino que luego se deprecia más de cara a la venta y la cosa se ajusta.

Son un mundo estos coches, yo siempre he querido tener uno, y los últimos años los Lambos también han captado mi atención, no obstante es probable que me tenga que conformar con un 911 como mucho durante mucho tiempo.

 

Claro pero no es lo mismo 4000 km usándolo por autovía a velocidad "moderada" para pasar el fin de semana en la costa que subirte todos los sábados a Ascari y a unas tandas como es por ejemplo mi caso. También va a depender de como quieras hacer el mantenimiento...y sobre todo quien..

 

Yo conozco un F430 que hace unos 5000 kms anuales, y me suena un gasto anual que no llega a los 3000 euros.

 

Yo tengo un F430 con 27k y le he hecho 10k el último año. 85% por carreteras de curvas (sólo sale a la calle para ruta los domingos temprano). Le hago una revisión anual con cambio de aceite, filtros, líquido de frenos... que me cobran entre 1000 y 1500€ según lo lleves a especialista o a concesionario.

Si te toca neumáticos, unos 1.000€ el conjunto.

He tenido dos problemas con este coche:

a) Rotura de inmovilizador y coche no arranca: 300€ poner uno nuevo.
b) Ligera desprogramación del cambio, de manera que en frío se pasaba de cuarta a punto muerto: 120€ reprogramar.

Por lo demás... todo gozo y alegría.

 

Todo depende de que mantenimiento sea, y que recambios... los últimos zapatos (sport cup 2 R) que le pusimos a un 488 Pista, instalados, alineados y equilibrados fueron 3k y pico.
No entro en pastillas porque lleva cerámicos...

 

Joder es un regalo. O vas a un taller muy barato

 

He ido dos veces; conce (1.500€), especialista F en Madrid (1.000€)

Eso sí, no toco circuito; sólo calle. Muy temprano (0 tráfico), pero calle. Los desgastes son menores.

El embrague está casi nuevo (no hago salidas desde parado nunca) pero lo conduzco como se debe.

Las pastillas las veo a más de medio uso, los discos son cerámicos (en teoría, duración de por vida si se usan en calle).

No lleva correa, lleva cadena.

En teoría, el único punto débil de este modelo son los colectores que, según dicen, acaban rajando por un defecto en el diseño del sistema de anclajes amortiguados del sistema de escape. Llegado ese momento se ponen unos aftermarket más robustos (4k). No sé si a mí me tocará pues ya es de las últimas series (2008) e imagino que este tema lo tendrían ya visto.

Me parece más caro de mantener mi 964 Turbo, aunque es cierto que es mucho más antiguo.

 

y cambio F1 sabes a qué porcentaje de desgaste lo tienes?

 

No te dan desgaste del cambio, te lo dan del embrague. El cambio, al final, es un cambio normal de simple embrague pero con el mando robotizado. Una maravilla, por cierto, su "brusquedad" cuando cambias a altas rpm. Muy excitante.

Te lo miden en las revisiones y creo recordar que las dos veces andaba por encima del 90%. Lo que mata un embrague son las salidas en parado o el exceso de par (que se puede dar en un coche turbo con embrague de origen y reprogramado fuertemente).

 

El coste del mantenimiento de un Ferrari depende de las averías. Si contratas la Power (lo equivalente a la Porsche aproved) son casi 4K y hay cosas que no entran. La revisión 1,5K aproximadamente, o sea, 1,5K o 5,5K al año.
Yo no contrato la power y he tenido un fallo en un sensor en mi 458 con 16.000 kilómetros y la reparación me cuesta casi 15K.

 

En taller oficial supongo. Pues es para preguntar segunda opinión.