Nuevo Porsche 911 Carrera T

Eran otros tiempos..... en los que el airbag no era obligatorio

 

Las llantas de 20" del T y del S pesan más que las 19" del Carrera T. Eso serán seguro 4 kg en el juego.

Por otro lado, ¿es mejor compra un S, que un T? Lo digo porque cuestan lo mismo.

 

Para mi uno de los requisitos fundamentales a la hora de comprar un Porsche es que sea culo ancho, y ni el T ni el S lo son.

 

En cambio hay mucha gente que mataría por algunos culos estrechos lightweight.

 

Por eso Porsche es Porsche, siempre hay uno al gusto para cada usuario.

 

Y si va con buenos pechos, algunos hacen locuras....

 

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Amplio info: (que muchos de vosotros ya conoceís)
-La relación de cambio final es de 3.59:1 –algo más corta que los 3.44:1 del Carrera estándar –
-Los 911 T incorporan una versión ‘aligerada’ del paquete Sport Chrono, el cual añade un selector de modos de conducción en el volante y los soportes dinámicos del motor pero no incluye el cronometro del salpicadero.
-El T comparte su delgada luneta trasera y las ventanillas laterales con el GT2 RS (ahorrando casi 4 kilos de peso)
-

 

El problema que le veo yo al Sport Chrono que lleva el Carrera T es que te obliga a montar el PCM. Yo soy de los que lo cojería con Sport Chrono (incluyendo el reloj en el salpicadero si pudiera ser) y sin PCM.

Me gusta saber el peso que ahorras con los cristales traseros y las lunetas traseras. Era una duda que tenía... por lo que, solo con eso ya se confirma que los 5kgs de diferencia de peso entre un Carrera y un Carrera T que se decían más arriba no eran correctos porque con algo más habrán ahorrado, no?


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El 40% de la población padece sobrepeso. Es muy absurdo hablar de ahorros de 10 o 15 kg para un coche de calle y para una persona normal (no piloto). Yo peso 10 kg menos que Octubre 2017. Mi GTS va más rápido ahora.

 

Es curioso como nos marean con las cifras, porque yo (ni el 99,99%) nunca he pesado un coche. Igual que con los kw/cv, que se ha convertido en un tema más comercial que técnico.
Otro tema distinto es si estás preparando el coche para circuito que ahí compruebas todo y más.

 

El 90% de los coches también padece sobrepeso!

Los Porsche lightweight siempre han tenido un atractivo. Que luego los conductores normales seamos capaces de percibirlo o aprovecharlo en carretera abierta es otra cosa.

En mi opinión el Carrera T solo es lightweight en los catálogos de marketing. No se han atrevido a hacer un coche espartano de verdad que ahorre 50-100 kg. Eso sería un Carrera Clubsport en toda regla.

 

No lo sé pero el diferencial del T probablemente pesa más que el de origen.

 

Cierto, pero poco (¿5 kg?), por llevar discos, además de los engranajes del diferencial abierto.

Dicen que la caja manual que monta es la del Carrera S (con grupo un 5% + corto)

Está claro que por peso, dista de ser (o pretenderlo) un Carrera Clubsport.