Potenciar 964

Yo no soy muy de talleres de “prestigio” a no ser que sea algo muy específico, yo llevo el mío a mi taller de confianza y si le pido algo que el taller no controla mucho o le viene algo grande me tiro todo el día en el taller explicándole lo que tiene que hacer(es la ventaja de saber de mecánica) a mi mecánico le he proporcionado todo tipo de libros de taller, tutoriales, etc...
No hay nada como tener un mecánico que te haga las cosas con el mismo cariño que si fuera su coche, y este es el caso de mi mecánico.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Noooo gracias que paso de inventos y el 3.8 ya está colocado y va de cine.

Pero sí, lo voy a dejar solo para rutas porque es muy divertido y algún trackday esporádico pero en plan tranquilo.

Quitando el aspecto econòmico de las reparaciones el 964 me encanta pero habiendo ktm hoy en día no tiene sentido un aircooled para circuito.

 

Me alegro que ya lo tengas funcionando. La pena es pagar varias veces por lo mismo....

 

A toro pasado es relativamente fácil buscar culpables o posibles causas que han llevado al fracaso.
No se si en su día comenté que en 3.8 se comercializan 2 tipos de equipo de motor , pero el que recomiendan para circuito es necesario mecanizar el bloque para que encajen los cilindros. Supongo que el mayor diámetro tendrá que ver con el espesor del material y con su capacidad de refrigeración , y efectos sobre la dilatación del material.
Aún no me explico como a ese motor , después de la modificación , no se le ha realizado , al menos , un control de la evolución del coeficiente lambda. Eso podía haber significado la detección de un exceso o carencia de combustible , tanto por un límite en inyectores o por un mal ajuste de los mapas de inyección ( o cualquier otro problema ).
Yo mismo , estuve tentado de montar un equipo 3.4 a mi 3.2 , pero lo desestime por los riesgos y problemas que tenía o podía comportar.
En fin , siento lo ocurrido.
Un saludo