Hola, quisiera despejar una duda que me surge. Me da la impresión que la lectura del nivel de aceite, a veces no es correcta. Sobre todo hablo en frío, que es cuando más fiable tiene que ser la medición. Unas veces por debajo de la mitad, otras casi en el máximo, etc. En caliente ya es un galimatías. Por supuesto, en la varilla siempre un poco por debajo del máximo. Mi duda es si poniendo un sensor nuevo, iba a mejorar las mediciones o continuaría parecido. Gracias y saludos desde La Rioja.
La medicion correcta se hace con el motor en temperatura de regimen, esa es la verdad, el nivel puede estar perfecto en frio pero cuando usted exige el motor al 100% es cuando esta en caliente así que esa es la medicion que nos interesa. Habría que revisar tanto el sender como el indicador, no se puede diagnosticar nada sin tener el vehículo a mano y leyendo la resistencia que envía el sender cuando hay cambios de nivel, puede ser que cualquiera de los dos este fallando.
Siento discrepar en cuanto a la medición correcta. Yo también pensaba que tenía que ser en caliente, pero en los modelos 996 tiene que ser en frío y mejor de un día para otro. No lo digo yo, me lo aseguró uno de los especialistas más prestigiosos que hay en España, concretamente en Madrid. Saludos.
En los archivos del foro hay algún hilo sobre esta cuestión. Parece que la confusión viene por la forma de medir el nivel de aceite en los aircooled. Nivel aceite 996 | SoloPorsche.com
¿Siempre mides en las mismas condiciones? Puede variar si aparcas en cuesta... En mi caso, que aparco el coche siempre en la misma plaza de garaje, me clava las mediciones, siempre repite la misma medicion
A no confundir, el carter seco se mide con motor en ralenti y temperatura de regimen. Yo y muchos técnicos empezamos a tomar las dos mediciones y vimos que hay discrepancia entre frio y caliente, por supuesto en el 996 en adelante y hasta el DFI se mide con el motor apagado pero notamos que el 99% de los 996/997.1 tienen la admisión llena de aceite y tiran aceite por todos lados, haciendo la medicion con el motor en caliente esa tendencia mejoro mucho, la diferencia puede ser poca pero en algo ayuda. No trae ningún inconveniente medirlo en frio o en caliente, pero en caliente nos garantiza que no va a quedar overfilled cuando calienta a temperatura de regimen, en estos vehículos no hay un error de sobrellenado como pasa en los 991 en adelante.
Gracias a todos por las respuestas pero ninguno se ciñe a la duda que planteo. La duda no se refiere a como medir el nivel, eso lo tengo claro. La duda es que si pongo un sensor nuevo mejorará la medición ó seguiré con las variables que comenté. Saludos.
Pues supongo que si. Porque en mi coche no hay esas variaciones que comentas. O el mio es especialmente exacto o el tuyo esta mal. Pero eso no se quien te lo pueda asegurar.
Hola Javi, en prinpcio parece que el sensor está mal porque a mí, desde luego, en las mismas condiciones de medición que las que indicas (en frío, en llano y control en instrumentación) los resultados son siempre coherentes y homogéneos. No entro en si es mejor con la varilla, pero desde luego en condiciones equiparables, la lectura del cuadro debe ser bastante acertada y regular. Si te varía mucho es que el sensor de nivel de estar tocado. No es normal lo que te hace.
Hola Javier, en mi caso en frío siempre me marca la misma medida. Así que como dice Mikel algo raro tienes con el sistema de medida. Un abrazo!
Exacto, a mi me pasa igual. Si marca bien o mal lo desconozco, pero que es regular en sus mediciones es un hecho. En frío me maca siempre a tope y en caliente me descuenta 1 rallita. Cuando vuelvo a por él ya frío de nuevo, completamente lleno.
Un 996 no es cárter seco. Supongo que se mida en frío. Y la varilla, no puede fallar. Si es que la tiene, que no lo sé. Los cárter seco, en caliente. De todos modos, te lo explican en el manual.
