Hola a todos, no he estado muy activo en el foro aunque sí he leído mucho antes y después de comprar mi 986S a otro forero. Pues bien, con 107.000km y aproximadamente 27.000km de haberse cambiado embrague e instalado un rodamiento de IMS reforzado (en Altozano, no penséis mal), el motor a dicho basta. Iba circulando por la autovía a régimen constante (3000-3500rpm), oí un tac-tac-tac y paré, pero ya era demasiado tarde. Me han confirmado en el taller que el rodamiento era de calidad, pero está destruido y toca que me hagan una valoración de la reparación a ver qué se puede salvar del motor, si es que se salva algo. Lamentablemente todos sabemos por cuánto ronda el coste de una reconstrucción de motor así como la horquilla de valor de mercado de estos coches, con lo que seguramente no me moleste en arreglarlo. Un saludo a todos
Yo también lo siento mucho. Si lo sabes no estaría mal que indicaras qué rodamiento de calidad estaba instalado. Ánimo.
Es una gran putada. En el foro hablan bien de Altozano. Supongo que no tienes garantía de la reparación que te hicieron.
En primer lugar, lamentar mucho lo sucedido y siendo además el mismo modelo que el mío y con casi los mismos kilómetros, ahora mismo tengo los pelos de punta, compañero. En segundo lugar, dime con sinceridad si no te preguntas que habría pasado de no haber cambiado el rodamiento original, que supongo saldría perfecto al cambiarlo. Yo estoy a un tris de cambiarlo por el FVD, el tuyo era FVD?
Altozano no tiene responsabilidad sobre la pieza rota, si el rodamiento reforzado sale mal de fábrica, el fabricante se lo dará nuevo, si está en garantía, pero el motor... si no te da garantía porsche, te van a dar ellos? Que desastre. Que sin vivir con el puto IMS.
La verdad que a veces no sabes qué es peor, si dejar el de origen o cambiar por algo que "a priori"está bien, pero siempre hay esa incógnita... Yo, a día de hoy, sería partidario de sacar el rodamiento de origen, revisarlo bien, y si está bien volverlo a montar, o como mucho, poner otro rodamiento original, pero nuevo...
Creo que es mejor dejar el de origen , e ir controlando desgaste con los cambios regulares de aceite . Poner uno nuevo ….. si no lo Necesita , no lo veo . El taller no creo que se deba responsabilizar por haberse “ido” el rodamiento …. Pero el fabricante de rodamiento en función de su garantía … igual si. Ya que la rotura de ha producido por extensión del rodamiento. Otra cosa es que en realidad no es rentable porque los coches valen lo que valen Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
¿Cuándo os vais a enterar que no importa si sale intacto o no, que se rompe sin previo aviso? Lo lamento muchísimo, de verdad. Yo era de los que siempre abogó por la solución de los IMS reforzados, pero con el tiempo... En fin, un asco. Intentar que el motor sea de intercambio, el IMS reforzado y todo eso. Paliativos que, al final, reducen el riesgo, pero poco más.
Hay mucha probabilidad de que el desgaste de ims venga en forma de viruta metálica atrapada en el iman del tapón o en el filtro de aceite en los pliegues . No es 0-100 en la fracción de un segundo . Como todo elemento sujeto a desgaste , deja rastro . Ese rastro se evidencia de las maneras que he comentado . Se rompe sin previo aviso porque no puedes visualizar el estado del mismo en cualquier momento , pero se desgasta hasta romper . NO es inmediato . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Puedes explorar lo que quieras y prevenir, nunca está de más. Pero este foro está lleno de casos con motores revisados, filtros, aceites... Algunos hasta la enfermedad y la psicosis. Y han roto igual y de repente. Motores incluso con 10.000 kms. Es una vergüenza.
Y también un numero considerable que no rompen nunca por IMSB. Después de tantos años, hay alguna estadística fiable de incidencia? Es el 10%, el 25% el 95%…? No tengo ni idea. Y me gustaría saberlo.
Creo que hay más ruido que nueces rotas . Obviamente oímos mucho sobre el ims , porque efectivamente rompen . Y los que rompen , se quejan y airean el problema . Esto es lógica circular …. Pero es un % taaaaaaan mínimo sobre la producción hecha … y esto fue mucha . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Supongo que es difícil establecer una estadística sin sesgo, porque algunos (y más después de los años que han ido cumpliendo) habrán visto favorecida la rotura por un mantenimiento inadecuado o un uso de exigencia incorrecta. También entiendo que la preocupación real del propietario/comprador es si le tocará la china a él. Desde ese punto de vista se entiende que se quieran evaluar posibilidades y si la mala suerte puede caer en un 5, un 10 o un 20% de las ocasiones. En cualquier caso, parecen demasiadas. Pero para mí los temas claves son: - La causa raíz está en un diseño inadecuado. - Determinado personal de desarrollo de la marca eran conscientes de lo inadecuado de ese diseño, y sin embargo por criterios puramente de coste se les apartó y silenció. - Lejos de asumir responsabilidad, la marca tiró para adelante con lo que había cuando los problemas empezaron a evidenciarse. Y durante años no se molestó en corregir el error. Sin embargo, sí llegó a acuerdos específicos en el mercado norteamericano donde temía sentencias desfavorables. Los gestores de ese momento sembraron la duda: el concepto de Porsche que yo tengo para la época clásica se rompió en 1997, pero ¿lo de ahora es más parecido a lo de 1960/70/80/90 o a lo de 2000/10?
Buena elaboración . correcto en mi opinión en todo lo mencionado . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Se habla de entre un 4% a un muy máximo del 8%. Según estadísticas no oficiales en USA, es del 5%. Otro forero me dió el dato, no recuerdo la fuente pero le puedo pedir que la indique
Ánimo al compañero Jose_76, es una putada grande lo sucedido... Yo iba a vender mi 996.2 a principios de verano, pero al final decidí quedármelo, así que me lancé a hacerle una puesta a punto gorda. Inicialmente iba a cambiar solo el embrague (aun no daba signos, pero no quería parar dentro de unos meses si empezaba a molestar) y ya con la caja fuera, revisar el IMSB es un suspiro. Mi rodamiento estaba sustituido hace unos 20.000-25.000 KM, llevaba montado un LN Engineering. El coche tiene 133.000 km (verificados) y el rodamiento se montó sobre los 110.000, en el año 2011. Creo que esto último de los años también es algo a considerar. El rodamiento que se quitó, ya en la mano, suena feo al hacerlo rodar.. En mi caso llevaba retirado el sello interior (algo que muchos hacen) por lo que yendo lubricado quizá durase 30.000 km más o solo 100, pero os digo que las bolas sonaban a un punto que no mola. El coche no goteaba, ningún signo. Todo perfecto. Yo iba tranquilo, y seguramente habría andado bien por años. O no. En mi opinión con los motores M96/M97, cada 5 añitos o 30.000-40.000 km cambiaré la pieza. Son excelentes coches en prestaciones-precio, pero esto hay que meterlo en el plan de mantenimiento. Sin duda.
Retirar el sello, para que lubrique con aceite de motor algo que está hecho para lubricar con la grasa que tiene de fábrica, ¿no creéis que puede ser negativo?
Bufff, siento mucho la pérdida, compañero. Yo también tengo un 986S y de momento bien, pero nunca se sabe.