Hola todos, llevo tiempo pensando en adquirir un 964 C2 para hacer un Track-Street Legal Car a partir de esta base. Pero he estado hablando con diferentes personas y cada uno tiene una opinión diferente en cuanto debería ser un C2 o C4 C2 por supuesto sería mucho mas espartano y radical, pero me han comentado de que el C4 , siendo la primera generación de C4 de 911, no es muy efectivo. Alfinal no tiene nada que ver con los 911 C4 de ahora, ya que no se agarra tambien como los modernos. Es esto cierto?:[question] Un saludo Dong
Para un coche de circuito yo escogería el C2... Menos peso, más simplicidad. I creo que es el C4 original tenía mejor sistema d tracción que los actuales...
El 964 C4 goza de una tracción 4X4 única y que no tuvo continuidad. En los siguientes 911 se adopta un sistema de 4X4 con diferencial central viscoso,más convencional. El complicado (y caro de reparar) sistema de transmisión del 964 C4 deriva directamente de la transmisión 4X4 del Porsche 959. Está dotado de una centralita y varios sensores que reparten la tracción más adecuada en cualquier circunstancia,en condiciones normales reparte la tracción un 32% a las ruedas del. y un 68% a las traseras. Es un sistema muy efectivo con condiciones malas de: barro,nieve,hielo..y se puede bloquear el diferencial central desde el habitáculo,para salir de las peores condiciones,cuando pasa de 40 km/h. se desbloquea el solo para evitar daños. No entiendo muy bien eso de "track-street-legal...y no conocemos tus gustos,quieres decir que vas a entrar en circuito asiduamente?? pues el tuyo es un C2,hay varios "preparados" y a la venta en el foro,uno bueno para pista (y matriculable) es el de Quiquedb. Si por el contrario eres un Rally-man y vas a hacer "specials stages"el tuyo es el C4 sin duda,mucho más efectivo en puertos de montaña o malas condiciones,eso si,es más pesado que el C2,aunque se puede aligerar... saludos. pd. o sea, que el C4 no se "agarra" igual que los modernos,se "agarra" mejor...pero recuerda que se trata de un coche y una tecnologia de hace 25 años...
Te voy a dar el consejo que me dieron a mi antes de comprar el carrera 2 cabrio que tenia, compra la mejor unidad que encuentres por el presupuesto que tengas. Para que veas como agarra un 964 C4, tengo un vecino andorrano que puede tener virtualmente el coche que quiera y para subir a pistas cuando las cosas están complicadas usa un 964 C4 que tiene con neumáticos de contacto, ni te imaginas como sube a pistas con un palmo de nieve en la carretera es digno de ver.
Yo me decidí por c4 porque suelo ir con mi mujer y a veces con alguna de mis niñas atrás y no quiero sustos...además me permite ir tranquilo con la lluvia de Bilbao. Cuando voy solo disfruto muchísimo, y hasta he conseguido que culee un poquito en alguna kedada... He probado y en ambos la sensaciones son brutales porque todavía son coches bastante espartanos. Pero si lo que quieres es una sensación 100% porsche el c2 e más tu coche, o quizás un 3.2...
Uaaau, pues la verdad es que no sabia que el C4 "agarra" mejor que los C4 de ahora. En cuanto al uso, me refería Un coche de trackday, pero que pueda circular por la calle, basicamente no tenga que usar grua para llevar el coche al circuito. La verdad es que será un capricho mio, pero quiero hacerlo a mi gusto. Un guerrero de trackday con el que pueda mejorar tecnicas. Que si me preocupa dias de lluvia? claro, pero me considero bastante prudente en cuanto a eso. De todas formas que creeis? para un uso de circuito, mejor C2 o C4?
puedo dar fe que el sistema de tracción 4 del 964 es mucho mas complicado que en un 993 c4 y posteriores modelos. por otro lado, un 911 siempre trasera a menos que vivas en un pantano. en mi opinión para trackday también siempre C2. Te resultará muy importante para aprender a pilotar en situaciones dificiles.
C4 si quieres un coche "todo tiempo" y con límites de agarre muy altos, pero complicado, torpe e impredecible si lo llevas al límite. Para mí es perfecto como coche de uso diario (salvando todas las limitaciones propias de un 911). Apto para cualquier conductor, incluso sin estar acostumbrado al concepto todo atrás. Es un poco pesado y se nota bastante la resistencia de la transmisión. Con un C2 no podrás subirte un puerto en plena nevada y el lluvia tendrás que ir con prudencia, pero en seco tiene un comportamiento homogéneo, incluso al límite. Para uso diario no te dará ningún problema. Para circuito es la mejor opción. Tienes que acostumbrarte a su conducción típica 911. El tacto y sensaciones típicas de los 911 anteriores con todos los refinamientos de los coches modernos. El punto de equilibrio óptimo para mi gusto. A partir del 993 la transmisión de los C4 se simplifica y acerca más su comportamiento a los C2, perdiendo efectividad en piso deslizante a cambio de una trasera más alegre. El 964 C4 es una "rara avis" dentro de los 911, menos apreciada ahora que los C2, pero que en su día fue un éxito al acercar la conducción de un 911 a cualquier conductor.
+1 Hombre,pero impredecible...menos que el C2..:D Las transmisiones "suenan" más y retienen tanto en aceleración:( como en desaceleración:)..esto último va muy bien y gastas menos frenos..:D Zyo,por lo que dices,haz caso a Mille y cómprate un C2.. saludos
:hmm: corrijo...al límite (y significa eso, no rápido ni muy rápido :D) la corrección del sobreviraje al modificarse el reparto de par es por decirlo de una manera suave, sorprendente :[angel] El coche permite ir muy rápido sin ser un experimentado "nueveoncista". Sin embargo el C2 es más de lo de siempre: si te pasas te muerde, pero ya sabes donde lo hará, por lo que si sobrevives a los primeros sustos desarrollarás unas dotes adivinatorias muy útiles en la conducción deportiva. Cada vez tengo más claro que un 964 C4 algún día será mi coche de diario, pero con otro "de los de toda la vida" en el garaje:930T:
Si Guillesorprende lo que puede llegar a "agarrarse" comparado con un C2 en un buen puerto de montaña. Pero si buscas el "límite",como dices, también te puede "morder": recuerdo yo con el C4 en una carretera de montaña un giro de 180º en una curva mojada por manoplasafortunadamente pude hacer el giro completo sin caerme por el barranco :rojo: el motor descolgado..no perdona,cuando se va... Saludos. pd. Eso si,comparado con el SC que tenia, de 204 cv con suspensión normal,ruedas estrechas en llanta 15 ..Con el suelo mojado,si querias ir rápido era como conducir un martillo!
Como está decidido, no me extenderé mucho... En mi opinión, las diferencias en el 964 C2 y C4 son bastante sustanciales en la forma de conducirlos, ya que cambia muchísimo el comportamiento (que no agarre) del vehículo. Efectivamente el menor peso ayudará casi siempre al C2 que además conserva "la peculiaridad de manejo" de los 911 "viejunos". En cambio el C4 tendrá mejor tracción (que no agarre) en superficies de baja adherencia y aprovecharás su plus de rendimiento en nieve, barro, tierra, etc. En este caso con un ligero juego de acelerador es una delicia ver trabajar el conjunto de la tracción. Para el uso que especificas yo siempre cogería el C2, si bien el consejo del "mejor estado posible" es si cabe el más importante en estos vehículos destinados al ocio que se llevan un dinero todos los años. PD: Sensaciones de muchos kilómetros con C2 vs una escasa prueba de C4.
Cuando digo sorprendentes me refiero a que te da sorpresas, a veces agradables y otras no...:D Vamos, que predecir cuando va a tirar del morro y cuando lo va a soltar se convierte en un ejercicio de adivinación. Eso si, conduciendo por lo negro y fino es muy efectivo.
Pues yo, si tuviera que volver a comprar un 964 volvería a comprar un C4 sin duda alguna. Es cierto que hay que aprender a conducirlo ya que nada tiene que ver con otros coches, ni siquiera con el C2. Cuando vez aprendes a controlar la transferencia de masas antes de entrar en una curva y aprendes a frenar estás preparado para disfrutar de lo lindo con este coche e ir rapidísimo por el terreno que sea. A mucha, muchísima gente, no le gusta el C4 porque no "derrapa" o no "se le va el culo" y que por eso no es divertido. Yo me descojono, en serio. Para mi divertirme es ir lo más rápido posible con la mayor sensación de seguridad posible y esa sensación me la da el C4 y no el C2. Además de que hay otra particularidad, que también se puede hacer que se vaya la zaga del C4, pero claro, es bastante más difícil de hacerlo que con el C2 y por eso a lo mejor... :mano ¿Qué pesa más? Ya lo se. ¿Qué es algo más torpe? Me la baila. ¿Más ruidoso? Ya, ¿y qué?. Se trata de placer y sensaciones, ¿no? Pues ya está. No hay más que hablar. No obstante lo que siempre digo: prueba, compara y lo sobre lo que más te aconsejen, haz lo contrario. Así acertarás fijo. Alguna vez he leído en este foro que el 964 C4 es un coche de :ayyyynss o de niñas. Vale, ¿y qué si me gusta ser una locaza? :mano Aiisssssss
