Alarmas de posibles incendios en el Nuevo 991 GT3

Pues ese CP se está comportando de forma razonable, la verdad. Incluso con la oferta de que vayas a hacer fotos está yendo más allá de lo exigible. En este caso el asunto/problema viene "de fábrica".

 

Yo me esperaría algo más, a estos GT3 todavía los usuarios pisteros no los han puesto en aprietos y ya ves como salen.

Ya veremos que pasa con el motor y el cambio PDK-S en un uso intensivo de circuito y como se disparan los costes de mantenimiento.

Sigo pensando que Porsche la ha cagado, no entiendo el motivo de no ponerle al GT3 el motor Mezger del 991 CUP.

hago la pregunta al revés ¿como es que no han puesto este nuevo motor al CUP?

 

De la respuesta de Olaf M, en el comunicado que hizo sobre las 24h ya dejaba clara que ellos montarían hasta nuevo aviso el ya conocido 3.8 del 997 cup, y asi seguirían tiempo, los RSR mas de lo mismo, llevan el motor metzger 3.8 del 997. Es de entender que no se la van a jugar a una carta a montar los nuevos propulsores y tener una probabilidad alta de caer por fallos mecánicos cuando les aprieten como es debido.

Lovely RSR photos just shown. Is it true that the RSR and Cup car will usethe old Mezger engine and not the new DFI motor?

[Grimacing] "I know where the photos were taken and I don't know how they did it. We want to participate next year [the next day Manthey were announced as running factory 991 RSRs at Le Mans 2013] and, yes, the RSR and Cup will use the old engine.

Cosa logica que manthey no se la juegue, ya que el accionista mayoritario de manthey es porsche motorsport y por lo que se deduce, ninguno de los dos las tiene todas con el nuevo motor para competicion.

 

Hay dos formas de proceder:
Evolucionar un motor de calle hacia la competición.
Capar un motor de competición para su uso en calle.
En cualquier caso un motor se evoluciona constantemente hasta que llega un momento en que esa evolución ya no es posible y entonces se diseña un nuevo motor que volverá a ser evolucionado y así sucesivamente.
En el caso que nos ocupa está claro que el antiguo bloque ha llegado a su limite, pero también está claro que el no haber empezado el nuevo bloque en competición da una indicación de que aun está verde y que aun queda mucho trabajo en el antes de ser utilizable a alto nivel.
Seguro que Porsche llega a hacer un gran motor, pero de momento han preferido que sea la calle la que pruebe y de momento el batacazo ha sido importante.

 

La cultura del pelotazo llevará a porsche a ser un fabricante generalista. Y el prestigio del gt3 al garete

 

Deduzco por lo leído, que los motores se montarán en los talleres de los concesionarios, de de ir a fábrica nada.

... ¿y el motor? ¿Es un motor entero o un motor aligerado?

 

Entiendo que vendrán con todo, alternador etc, no creo que les den opción a andar tocando en los conces, bastante se juegan como para que alguien cometa el mas mínimo error humano.

 

Otra cagada más.

Esto lo tendrían que haber hecho con el 996/997 con el tema del IMS. Se están luciendo.

 

Pues no te digo que no. Es más, gracias al nuevo 991 GT3 (con su PDK, PSM, BBQ, etc) y demás los precios de los anteriores 997 GT3 3.8 RS se han estancado y no bajan ni a tiros.

Será un coleccionable, sin duda.

 

Lo que me parece imposible es que en 3 semanas hayan sido capaces de aislar el problema, analizarlo, encontrar una solución, implementarla, probarla y meterla en producción. Máxime sabiendo que van a cambiar motores completos y que no debe ser a causa de cualquier piececito, sino que es más bien algo importante para plantearse esa solución.

Y me parece más alucinante todavía que hayan dado un plazo de otras 3 semanas a los propietarios para tener el nuevo motor...

Una de dos, o están implementando una solución que no tienen ni idea como va a funcionar para callar bocas y que no se les vaya de las manos la mala publicidad o van a ser incapaces de cumplir ese segundo plazo de 3 semanas para entregar los motores...

 

....o sospecharon del error y ya estaban trabajando en la solución internamente, para futuros modelos, pero ahora que se ha destapado todo, no les queda otra que hacer revisión completa.

Hace poco lei un articulo escandaloso de una marca encubriendose a si misma:
http://es.autoblog.com/2014/03/11/el-gran-lio-y-problema-de-general-motors/

 

Yo lo tendria claro: pediria devolucion del dinero y a ver los toros desde la barrera

 

Con 13 muertes a sus espaldas y con un informe interno de 2004 que ya aconsejaba el cambio de diseño de dicho sistema de encendido, a General Motors se le presenta un problema gordo. Muy gordo

La virgen la que tiene montado GM.

La verdad que no me queda del todo claro que la avería pudiera provenir por algo a la postre, tan claro o sencillo de ver ya que ser asi en sus unidades pruebas que tienen miles y miles de km lo tenían que haber detectado si o si, es un fallo tan flagrante en kilometraje que les ha tenido que suceder, en carretera en banco de pruebas o donde fuera o fuese. No me queda muy claro la verdad, me suena al bichito que de lo pequeño que era si se caia de la mesa se mataba, alguno seguro que se acuerda de eso...

 

Motorsport no tiene suficiente volumen para tener esos robots de los que hablas. Además un robot no lo hace mejor que un operario. Otras labores como soldar o pintar si es mejor realizarlas de manera automática.

 

En trabajos repetitivos es siempre mejor un robot ya que una vez certificado el funcionamiento, las probabilidades de error son muchísimo menores (una persona siempre puede olvidar algo y está influenciada por el entorno y por sus propios problemas).

Lógicamente si la producción es baja o el montaje no se ha previsto para hacerse de forma robotizada no queda más remedio que hacerse manualmente, pero siempre será a costa de una mayor tasa de fallos.

 

Me alegro Albert que te mantengan informado en todo momento. Es otro detalle que están teniendo.
Suerte y nos vas contado.

PD: Cuando lo tengas hacemos otra salida como la ultima. Así esta vez con carretera menos deslizante podre estar mas cerca de tu culito. :D

 

Debes trabajar con robots muy buenos. Los míos no lo son tanto.
Digamos que un robot es mejor para hacer tareas peligrosas, perjudiciales para la salud o muy repetitivas. Estamos hablando de muchas piezas y volúmenes altos, cadencias de como mínimo varios cientos de unidades al día.
Un motor es un ensamblaje complejo, tanto que para que sea rentable automatizarlo completamente habría que construir varios cientos de miles de unidades anuales.
El ensamblaje de un motor siempre tiene una componente manual grande, pudiéndose automatizar algunos procesos parciales y haciendo el ensamblaje con útiles que faciliten la labor. Siempre hay una componente de operaciones manuales grande.
Siento desmitificar un poco la idea de fábrica robotizada que tienes, pero porsche no es Wolfsburg ni Toyota, de hecho el grado de automatización de la planta de Stuttgart deja bastante que desear y no está precisamente a la última...
Un saludo


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AMG también monta todos sus motores a mano, un operario por motor.
http://youtu.be/Xuc8sVERy6Q