CAMPAÑA INSTALACION REFUERZO IMS VALENTIN MOTORS-RBM SPORT

CAMPAÑA INSTALACION REFUERZO EJE INTERMEDIO IMS (1 ABRIL-31 MAYO)
Anunciamos el lanzamiento de una campaña de instalación de KITS de refuerzo eje intermedio IMS en lanzada en conjunto por:
VALENTIN MOTORS (BARCELONA) RBM SPORT (VALENCIA)




La campaña consiste en:
1-Instalación Kit reforzado FVD + RMS + mano de obra: 1.000€ +iva (cambios manuales)
2-Instalación Kit reforzado FVD+RMS +mano de obra: 1.250€+ iva (tiptronics)
(Los precios no incluyen aceites ni fluidos o cualquier material necesario ajeno a la intervención)
El gran esfuerzo económico y de medios de esta campaña va en beneficio y exclusiva a los usuarios de este foro
Esta CAMPAÑA SE mantendrá VIGENTE HASTA EL 31 de Mayo o en su defecto hasta fin de existencias.
La solvencia y experiencia como especialista en Porsche desde hace años de ambos talleres y la rotura de motores al realizar esta operación por manos no experimentadas garantiza una fiable intervención.

RECORDAD QUE LA CAMPAÑA ES VÁLIDA HASTA EL 31 DE MAYO, PUDIENDO NO OBSTANTE HACER LA RESERVA DE LA OFERTA INGRESANDO 500 EUROS Y PONIENDO COMO CONCEPTO CAMPAÑA IMS + NOMBRE Y APELLIDO PROPIETARIO.

LOS NUMEROS DE CUENTA DONDE PODEIS REALIZAR EL INGRESO SON:

VALENTIN MOTORS : BANCO SANTANDER ES49-0049-0419-30-2810501961

RBM SPORT : BANCO POULAR: ES51-0075-0090-9805-0008-9894



Los datos de contacto para consultas son:
RBM: Ricardo Barber 626.617.032 / rbmsport@rbmsport.es
Valentin Motors: Jordi Edo 933479856 / jordi@valentinmotors.es

 

Buena Iniciativa por ambas partes. :[applause]:[applause]

Ricardo estaría bien poner todos los modelos afectados por si acaso alguien aun no se ha enterado.
Suerte.

 

Pedazo de iniciativa¡

 

Estoy de acuerdo ... Poner hasta donde no están afectado

 

Hola a todos,

Desde Valentin Motors y RBM os queremos agradecer la acogida inicial de esta campaña de refuerzos en motores refrigerados por agua del cojinete intermedio IMS.

Comentaros acerca de las llamadas que hemos recibido que la campaña finalizará el 31 de Mayo o en su defecto a la liquidación del stock de cojinetes destinados a la misma.

Recordaros también la posibilidad de acogeros a la campaña reservando una pieza (enviando 500€ a cuenta) y pudiendo realizar la intervención hasta el 31 de Diciembre del 2014 en los talleres de RBM SPORT (valencia) y Valentin Motors (Barcelona)

Gracias de nuevo y hasta pronto.

 

Una pregunta un poco delicada

Hay alguna garantía de que efectuando esta operación ya no va a petar nunca más el IMS?


Ahh, es el de doble hilera o el sencillo?

 

Hola Jaime.
Voy a tratar de resolver las dudas de la mejor manera posible para que todo el mundo lo pueda entender.

En primer lugar a tu pregunta de si es el de simple o doble hilera:
El rodamiento que empleamos es el de arquitectura normal. Independientemente a eso, la pregunta no está bien formulada y puede causar alguna duda entre la gente.
Os explico. Jaime se refiere a que si el rodamiento que empleamos es el rodamiento normal o el que lleva en la punta otro rodamiento adicional. Siempre que se habla de simple hilera o doble hilera nos estamos refiriendo al tipo de rodamiento que variará según el año modelo del coche.
En esta campaña usamos el de simple rodamiento (que podrá ser de 1 o 2 hileras dependiendo del coche).
Aprovecho para daros mi opinión y recalco que es mi humilde opinión ,respecto al refuerzo con rodamiento adicional en la punta usado por algunos fabricantes.
Yo sinceramente no veo grandes ventajas en instalar un refuerzo con rodamiento adicional en la punta y sin embargo si veo una gran diferencia económica.
Pongamos la situación de que llevamos un refuerzo con rodamiento adicional. Tenemos la desgracia de que el rodamiento principal se rompe y tiene que actuar el rodamiento de la punta.
Evidentemente el coche no se va a parar pero mis preguntas son:
¿Qué pasa con la ferricha que se ha creado al romperse el rodamiento principal?
¿Creeis que con poner un rodamiento nuevo ya esta solucionado ? ¿Quién se atreve?
¿Por qué pensáis que la ferricha no va a dañar nada ?

Respecto a la pregunta de si podemos garantizar que ese coche ya no va a romper por ahí, os haré la siguiente reflexión.
Imaginemos que una gran marca como Pirelli presenta un neumático nuevo (de la misma manera que Porsche presentó en su día un motor nuevo)
No entraremos a valorar si el dibujo del neumático es más feo o más bonito (igual que no entraremos a valorar si un rodamiento en el interior del motor es una buena o una mala idea ).
Simplemente nos basaremos en que estamos hablando de una buena marca con muchísima experiencia en neumáticos (igual que Porsche lo es con vehículos deportivos)
Bien , resulta que Pirelli por abaratar costes , tiene demasiado tiempo los robots de la cadena en marcha. Por este motivo , el robot que graba las letras de Pirelli en el flanco del neumático comienza a ejercer demasiada presión en algunos neumáticos aleatoriamente y los debilita justo por la letra P (igual que Porsche fabrica bloques con demasiada excentricidad entre ambos aleatoriamente )
Tras años de observar que una gran cantidad de estos neumáticos se rompen todos por la letra P, una serie de fabricantes ingenian un parche de la ost... divina que ayuda a reforzar considerablemente la zona AFECTADA y por consecuencia a evitar un montón de roturas.
(es exactamente lo que hace un refuerzo IMS )
Compañeros, desgraciadamente esto es un problema aleatorio y un IMS no es más que un refuerzo para prevenir una rotura segura si vuestro modelo es uno de los afectados.
Podríamos entrar a debatir el porque han puesto un rodamiento dentro del motor, pero eso no nos soluciona nada. El rodamiento NO ES EL CULPABLE DEL FALLO , sino la parte afectada y aunque a mi no me parece una buena idea tener un rodamiento dentro del motor , he de deciros que he visto coches con 250.000 KMS con el rodamiento en perfecto estado. Con esto quiero daros a entender que Porsche calculó muy bien que el rodamiento dentro del motor era fiable, lo que no calculo es que pasaba con ese rodamiento cuando los cárteres de motor no eran absolutamente perfectos.
La reflexión final es que muchos de vosotros os ha tocado llevar el neumático debilitado por la letra P. Mi recomendación es que lo desmontéis y antes de tener la desgracia de que se rompa , uséis el sentido común y lo reforcéis.
En cuanto al caos que hay organizado con este tema he de deciros que no lo entiendo demasiado.
La gran mayoría de personas no duermen por culpa del IMS y no lo comprendo cuando hay en el mercado varias soluciones disponibles y cada vez como podeis ver a unos precios muy muy competitivos.
Mentalizaros que instalar un refuerzo IMS equivale a sustituir la correa de distribución y los accesorios de cualquier coche. El resultado de romper una correa de distribución en un Audi A6 es igual de catastrófico que romper un IMS de un 997.
Como información adicional y aunque ya lo he dicho en otras ocasiones os recuerdo que aquellos coches que pierden por el RMS son más dados a sufrir roturas en el IMS. Cuando un coche pierde por el RMS no es porque el retén sea de mala calidad sino porque la excentricidad de los bloques es tan grande que el retén no puede absorberla.
Espero haber resuelto vuestras dudas.

 

Para quitarse el sombrero con la explicación ...

 

Soberbia explicación.
Y el ejemplo del neumático es perfecto.
Yo soy de los que duermo tranquilo.

 

Se puede decir mas alto pero no mas claro. Como siempre Ricardo un placer leerte. :[applause]:[applause]

 

Muchas gracias Ricardo.

 

Es un placer poder compartir con vosotros mi opinión.
Gracias a todos los que estáis atentos al hilo.
:):beer:

 

Inpresionante Ricardo. Muchas gracias. Es una de las razones que hayas sido la 1 persona en ver mi motor cuando llego!!
Gracias

 

Genial explicación. Al fin aclarado el sexo de los ángeles. Todo por un carter excéntrico :)

 

Perfecta explicación, solo de leerte me han dado ganas de reforzar el motor del 993tt...:D:D:D

Enviat des del meu GT-I9195 usant Tapatalk

 

Pues yo voy a hablar del precio.

Cada uno puede hacer con su coche y su dinero, lo que le plazca, pero si yo tuviese un, por ejemplo, Boxster, no dudaría ni un segundo en montarle este kit, y más ha este precio.

¿Cuanto $$$ cuesta cambiar los neumáticos, aceite y filtros a un Boxster?

¿Y pintar un Boxster como Dios manda?

Esta campaña de instalación tiene un precio totalmente asumible y dormir tranquilo no tiene precio.

Además. si un motor de reemplazo costase 3.000 €, aún me la jugaría, pero al precio que están, más la MO.....

Pero esto es solo lo que yo haría. Por supuesto que respeto cualquier opinión-elección.

 

Chapó por la explicación de Ricardo :[applause] :[applause] :[applause]

 

Clara y amena explicación de Ricardo, y sin duda que lo instalaría caso de ser `poseedor de uno de estos modelos.

 

Decidido

Pues lo cierto es que yo me he decidido, va a hacer un año que tengo mi 986 y sin ser algo que me haya quitado el sueño, ya he reservado el mío.

Sin duda alguna a este precio el que no lo haga es porque realmente no quiere.

Muy buena explicación Ricardo, cristalino.

:930T:

 

Me uno al aplauso general, explicación breve, clara, concisa y brillante. :[applause]