Nuevos aceites Porsche para los aircooled

Hola a todos.
Recientemente Porsche ha lanzado al mercado dos nuevos aceites, Porsche Classic Motoroil 20W50 y 10W60, destinados a los motores aircooled. El 20W50 para los modelos 356, 914 y 911 con motores de hasta 2.7 litros de cilindrada y 10W60 para los motores bóxer de seis cilindros de más de 3.0 litros, llegando hasta el 911 993.
Alguien los ha utilizado?. De ser así puede darnos información sobre sus especificaciones y el nivel de satisfacción con su uso?.

Un saludo

 

Ni idea, primera noticia que tengo. Yo pensaba ponerle un 5w40 a mi 964. Total, el motor tiene 25.000 km y pienso que iría bien con ese grosor de aceite. A ver que opina el resto

 

En la concentración del 25 aniversario del 964 uno de nuestros colaboradores seguramente os pueda explicar algo más acerca de este nuevo producto.

 

En el último cambio de aceite a mi 993, el mecanico (del CO) me adelantó esta novedad; pero en su opinion este tipo de aceite más viscoso tiene sus pros, pero tambien sus contras, entre ellos me comentaba que aquellos motores con leves perdidas, probablemente desaparezcan o disminuyan perceptiblemente, pero por contra que en arranques en frio, este aceite proteje menos debido a que fluye un poco menos y le cuesta más coger temperatura. Me aconsejó 5w50, que no es tan "fino" como el 0w40, pero tampoco tan viscoso como el 20w.
Doy a suponer que si Porsche lo lanza, será pues sus ingenieros lo consideran mejor para este tipo de motor con ya unos años a sus espaldas.

Como aludido, tambien me guestaría oir la opinion de expertos.

 

Un fabricante puede recomendar sus lubricantes o los de otra marca, pero no puede imponer una marca concreta de lubricante. El fabricante solo puede imponer unos niveles mínimos de calidad y rendimiento (API, ACEA, estándares del fabricante...). Tampoco puede dejar de aplicar la garantía si los lubricantes cumplen los requisitos del fabricante relativos a la calidad y al rendimiento técnico.

 

Yo lo llevo desde la última revisión, hecha en CP, en 2,7 y la verdad es que la única diferencia que he notado en 700 km que he realizado son:

. el precio, muuuucho menor
. sube un poco más la presión del aceite
. en caliente tenía una leve pérdida que prácticamente ahora ha desaparecido.

la explicación del CP a todo es respecto la viscosidad y sobretodo lo que indican es que en aquellos tiempos no habían aceites sintéticos, con lo que lo consideran más que adecuado poner este tipo de aceite.

un saludo

 

justamente el hecho de que sea más viscoso hace que las pequeñas fugas desaparezcan, pero... ése ha sido tradicionalmente un truco de "malos mecánicos", que no era sino un parche o una venda para no ver esas fugas

la pregunta es: ¿y qué tal le va al motor esa mayor viscosidad? supongo que en frío implicará una mayor resistencia al movimiento y por tanto hace más importante aún esperar a la temperatura de servicio para apretar, pero aparte de esa consideración, ¿al motor le viene bien o le viene mal?

 

Aquí ya me has pillado ... lo de apretarlo la verdad es que no me preocupa mucho porque no suelo hacerlo, un hierro de casi 40 años no lo tengo para apretarlo pero como le va al motor me interesa pero no se. Lo único que deduzco es que si lo saca Porsche y es más barato ... o bien realmente le va bien al motor y es te el aceite que realmente necesitaría o lo han hecho para coger una cuota de mercado que antes tenían perdida. Ni idea.

 

.... Bueno, algún forero que haya probado el aceite PORSCHE classic en su aircooled???

Y sabemos ya quien se lo fabrica??? O no es necesario pagar el plus por el envase (lata retro) y es mas que suficiente el Castrol Edge Titanium FST o el Valvoline RS!!! Siempre en esa viscosidad de 10W60 que recomienda el fabricante.....