hola chicos pues mirando y leyendo este maravilloso foro, que es un puntazo la verdad,me asaltan algunas dudas.Tengo claro ,o al menos lo creo,que me encanta y mas tras probarlo el 997 MKII (gracias David Crespin ,al cual me uno a algún que otro forero por sus consejos). No paro de bichear las webs y de configurarlo.El otro dia hubo un post muy interesante sobre la conveniencia o no de que tenga PASM para una mayor comodidad de marcha (comparando el 996 y 997).Y de lo que no me bajo es del cambio PDK ,que creo que es obligatorio en mi futuro porsche.Pero es que están super cotizados en el mercado.El 997 MKII PDK apenas baja de precio, casi obligado por los 991 que vienen empujando por detrás( y este no lo he catado todavía). Para mi parecer el 997 me parece un producto redondo,muy Porsche,y me gustaría que me indicarais los que teneis mas suerte que yo a la hora de haber conducido estos, que diferencias para bien o para menos bien habéis encontrado entre 997 II vs 991 .porque ya puestos a comprar .....Espacio interior,confort de marcha,utilizacion a diario, no se escribid porfa. En fin mi nuevo dilema es este, si apostar un poco mas para el 991(segunda mano of course) Un saludo y vaya calor que hace por el sur del reino.:paraguas:
Son el día y la noche, no tienen nada que ver. Lo primero que impresiona en el 991 es su comodidad, es increíble y lo segundo que no te lo crees es cuando giras el volante. Es una dirección muy muy pero muy ligera en parado, se puede mover con un dedo y el coche maniobra mas como un pequeño urbano que como un autentico y "grande" 911. El 997 para mi es un autentico 997, algo menos ergonómico y potbllamarlo de alguna forma "recio". En cuanto al cambio pdk solo he podido advertir una mejor gestión en el 991, siendo algo mas suave y con un software optimizado. Ninguno de los coches es mio, así que no he podido (ni se me ocurriría) exprimirlos, llevarlos al corte ni nada por el estilo, así que no puedo ayudarte en impresiones en conducción deportiva. Pero en carretera el 997 sin duda te implica mas en la conducción, te hace estar mas alerta, y prescinde de tantas pantallas y electrónica. Para mi el 991 es un poco mas GT, un gran coche, cómodo, efectivo y potente pero, para mi un 911 no es eso, es sentirlo y vivirlo, que te haga sentir parte de el y te implique y mi impresión es que el 991 te aisla demasiado de esas sensaciones, es para mi gusto demasiado perfecto y el coche te lo pone muy fácil. Para mi el boto es sin duda para el 997 mk2 pdk. Efectivamente como comentas los extras fundamentales son la suspensión pasm (que es la caña), el paquete sport chrono, cuero ampliado y escape deportivo.
Para mi gusto el pasm es por polivalencia, es increíble adaptar el coche en cada momento a tus necesidades. -Vas tranqui en una autopista o por ciudad... Lo pones en modo confort y a disfrutar relajadamente mientras el coche amortigua y absorbe todas las irregularidades del asfalto. -vas con tus amigos disfrutando de una carretera secundaria ... Suspensión modo sport y a que el chasis no se mueva ni un pelo. No digo que sea imprescindible, pero en el momento que la pruebas te enamoras de ella. El otro día sali de a dar una vuelta con mi amigo y forero araicos, a la vuelta yo me baje su 996 y el mi 987, le comente que pusiera el modo sport (del sport chrono que activa a la vez el pasm en modo sport) la primera cosa que me dijo fue el cambio tan grande que daba el coche en cuanto a suspensión y lo divertido que se volvía.
Yo tengo un 997 MKII PDK y he tenido la ocasiónde que Porsche me deje un 991 PDK también y alicatado de extras. Coincido plenamente con lo expuesto anteriormente: el 991, siendo un cochazo, es muchísimo más berlina tipo GT, más cómodo, mas silencioso, más filtrado, más burgués. Ojo, un cochazo, pero que transmite la mitad de la mitad que el 997. Si lo que buscas es un coche de lineas deportivas, que tire un huevo y que sea muy cómodo, tu opción es el 991. Si lo que buscas son sensaciones, el 997. Yo, quitando el GT3 si no tuviera los problemas de motor que tiene, no me compraría un 991, me compraría antes un 997 MKII o un Boxter o un Cayman GTS de los nuevos, transmiten mucho más bajo mi punto de vista. En cuanto al PASM, creo que una opción muy pero que muy recomendable.
Ambos son muy 911 y Muy Porsche, siendo el 991 más aburguesado. Este fin de semana estuve el Londres y me he pegado un festival a la vista de visionar ambos modelos (decenas y decenas de ambos modelos/versiones avistados al día), lo cierto es que pese a haber estado muchísimas veces, nunca dejará de sorprenderme el nivel automovilístico existente. El sistema PASM (diseñado por Bilstein para Porsche!), muy aconsejable, y si ya lo combinas con alguno de los amortiguadores/kits PSS de Bilstein (plug and play) perfectamente diseñados para el mismo, pues el éxtasis total, nosotros te podemos ayudar en este particular apartado. Un saludo y suerte con la toma de decisión y la compra.
PUES ESO pues eso. En parte en este post indicaba que mi objetivo era el 997 mkII pdk (S o no),pero habida cuenta de que están bajo mi punto de vista cercanos en precio al 991 ,me surgia la duda si merecían la pena 10 o 15.000 € mas ( en Alemania claro, ya abri un hilo al respecto, Alemania o no Alemania). Y ahora con el tema del PASM pues otra duda mas, con o sin...Lo que también me ha quedado claro es que ofrece cada coche.:amiguitos: En fin, claro queda que Pasm si o si, aunque un carrera que tengo fichado no lo trae.Como me dijo mi amigo David, si no te corre prisa, a esperar que caiga el tuyo.Aparte de autoscout que otras web mirais?,porque me dijeron que mobile.de pero no me gusta , me resulta un poco liosa.A ver si los reyes Magos se portan bien, que llevo un añito de aupa(bueno que he sido).:[applause]
ojo, asiento deportivo es imprescindible si corres algo, el normal no sujeta una m y no es digno de Porsche. yo voto por el 991,es bastante superior pero lo que dicen nuestros colegas de afición es cierto S2
Ojo con los asientos deportivos, depende de que talla seas te puede llevar a un desengaño. Si eres excesivamente alto o ancho de espalda te va a ser imposible acomodarte. Mi consejo es que prueves ambos asientos (997, 987- 991-981) usan los mismos asientos.
Pues entre el Boxster 987 y el 981 pasa exactamente lo mismo, no sabía cómo explicárselo al dueño, al que me lo dejó, está tan bien resuelto que se han cargado las emociones al ir tan filtrado. Quedé decepcionado y dudo que lo cambie por un 981.
En mi opinión en PASM si no vas a entrar en circuito es un extra prescindible, yo cuando activabael Modo Sport casi siempre lo desactivaba puesto que el asfalto de nuestras carreteras deja mucho que desesar. El coche se vuelve una tabla literalmente lo que hace que si pasas por un bache por pequeño que sea, el coche tienda a saltar y perder la trayectoria. A mi me dio un par de sustos por ese exceso de dureza enlazando curvas y antes de entrar en una curva a derechas y literalmente me arrastraba al carril contrario. Para mi el 997 es un coche bastante tendente al subviraje si vas rápido y no vas cruzado, que no es mi caso el de ir barriendo arcenes, por lo que solo conectaba el PASM en carreteras con asfalto en perfecto estado para evitar sustos. Un saludo.
Lo primero es tener claro para que se ha concebido cada cosa. Ningún 911 se ha concebido para ir por carreteras en mal estado, ni con ni sin pasm, y si se tiene que circular por ellas extremar las precauciones. El pasm aparte de variar la dureza reduce 20mm la distancia al suelo (por lo que baja el centro de gravedad), muelles específicos (mas duros), y los amortiguadores blistein (parecido a los damatronic) de dureza variable, unos sensores que ante una fuerte frenada o a alta velocidad en autopista adapta la suspensión automáticamente. Para mi es un extra que tiene mas de lo que parece. Además si es un 997s 9974s viene de serie y la única opción es una estándar mas dura aun. Creo que para domar toda la potencia y frenada de un 987/997 es algo muy recomendable.
Si te fueras a por el GTS de 981, podrias ponerle el chasis deportivo que te baja el coche 20mm y tiene la suspension mas dura que la mas dura del PASM. Aqui si que disfrutarias de conduccion deportiva, eso si, tu espalda y cuello a lo mejor no tanto.
Para mi el "problema" (para otros una mejora), es que la dirección no da información, no vibra, tiene siempre la misma asistencia y no tiene información real en tus manos de lo que esta pasando. Por otro lado como GT, una dirección tan buena es una bendición ya que te quita mucho estrés y pone las cosas mas cómodas, pero.... Para un deportivo no veo.
