FALLO EN 944 2ª SERIE

Hola compañeros, hace un montón que no escribo por aquí, aunque nunca deje de leeros, aun sigo manteniendo mi 944 y hace poco me empezó a fallar, es un fallo muy raro y os comento los síntomas haber si me podéis echar un cable, el coche funciona perfectamente pero cuando le da la gana se apaga da igual en frió que en caliente, normal mente me lo hace cuando echo gasolina, vas a arrancar y arranca pero con un ralenti muy bajito y se cala como fallando a 3 cilindros, es una cosa rara hasta que deja de arrancar, le das cuatro cinco veces al arranque y brumm se enciende y funciona perfectamente hasta que se sale de los.... y se vuelve a parar a los días... semanas etc, es un fallo que no consigo diagnosticar puesto que no lo hace siempre, pero el oto día fui arrancarlo y empezó a fallar al poquito en ralenti en el garaje y lo único que descubrí es que el manguito de entrada de gasolina al motor, el que va por encima del colector del escape se queda sin presión, es decir cuando empieza a fallar se-queda blando y cuando arranca bien se pone duro, lo que me lleva a a pensar que puede ser fallo de la bomba, aunque estado leyendo varios post y veo que hay un rele y unos sensores que pueden ser que fallen, no se por donde empezar a mirar ni donde van esos reles ni sondas si se os ocurre algo y me podéis decir os lo agradezco un montón, por que el otro dia adelantando a camión poom se me bino abajo y casi tengo un accidente lo que me da bastante miedo coger el coche un saludo y gracias de ante mano.

 

Todo parece indicar que el fallo viene de la bomba de combustible, que falta presión / caudal de gasolina

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Esa es la bomba y lo que está al lado es un filtro de gasolina que va dentro del deposito y que casi nadie cambia.

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Ese filtro va ahí, en la parte inferior del depósito y puede estar lleno de posos.
De este filtro sale una tubería que va a la bomba y después de la bomba comienza el circuito de alta presión de combustible , otro filtro de gasolina que es el que se suele cambiar regularmente y llega la gasolina a la rampa de inyectores un amortiguador de presión ( para que la presión no fluctúe mucho entre relenti/ acelerar) y el regulador de presión propiamente dicho que nos va a mantener 2.5 bares de presión en dicha rampa y en todo el circuito; la gasolina sobrante sale por la tubería de retorno de baja presión hasta el deposito de gasolina( la tubería que se ve en la foto del deposito).
Si falla el relé DME, o los sensores de movimiento del cigüeñal no llega corriente a la bomba y esta no funciona la presión seria cero, el coche no falla simplemente se para.

 

hola,gracias por tu rápida contestación, tengo ahora mismo el coche en el elevador y desconocía el filtro de gasolina que va en el deposito, hemos desmontado el DME y parece estar bien lo e limpiado con limpiador de contactos y no tiene ningún sulfatado ni nada,la bomba no la e sacado e revisado conexiones y tal y parece estar todo bien.voy a probar a cambiar los dos filtros de gasolina pos si en un momento dado tuviesen tanta suciedad que no dejaran aspirar a la bomba por que lo curioso es que casi siempre me pasa después de echar gasolina o al parar y volver a arrancar, aunque el otro dia iba bien y de repente empezo a fallar justo acelerando para adelantar un camion. el filtro que va en el deposito se recomienda cambiar o se limpia? eso lo venden en la porsche? un saludo y gracias de nuevo.

 

también estoy viendo en rose pasión que lleva un filtro de carbón activo y dentro lleva unas válvulas,una de mando y otra de vació eso podría influir? espero que no por que vale 517€ probare a cambiar primero los filtros de gasolina y el tamiz

 

El mío solo lleva esos 2 filtros que he indicado, es un primera serie, se que modelos mas modernos llevan ese otromde carbon....el que va dentro del deposito es el de la foto, se puede limpiar. Cuando falla el relé DME, o los sensores el coche no falla, se para. Algún otro fallo eléctrico?? Yo tenia problemas de arranque en caliente y me tenia frito!!! He cambiado la bobina y problema solucionado.

 

Con un poco de suerte es solo el filtro externo que estará embozado de los años de uso.

Prueba cambiarlo primero antes de plantearte la bomba, que cuesta lo suyo.

¡Suerte!

 

Hola . Reposas siempre en la misma gasolinera ? Le dejas en reserva ? A mí 944 primera serie se calaba en frío una vez , le heche limpia inyectores se fue el problema .

 

Buenos dias, acabo de ponerle un filtro de gasolina nuevo y de limpar el tamiz que lleva en el deposito, tenia algo de mugre pero no mucho....sigue parandose y lo unico que vemos es que se queda sin presion de gasolina, lo que si a cambiado es el ralenti es mas estable imagino que el filtro estaria lleno de mierda.... Lo unico que se me ocurre es que la bomba este ya jodida y en determinado momento falle que opinais? Cuando puede costar una bomba? Gracias por las respuestas anteriores

 

Hola, antes de cambiar la bomba puedes comprobar el estado del regulador de presión gasolina. Puede que el diafragma esté mal, aunque suelen fallar en abierto haciendo que el coche consuma más en vez de pararse.


Para comprobarlo está explicado en las páginas 111-113 del manual Haynes para el 944. En pocas palabras se resume en:

1) Soltar el tapón de la rampa de inyección sin perder la bola.

2) Conectar un manómetro de presión a la rampa, posiblemente haga falta un adaptador 11x1.50mm y recoger con un trapo cualquier pérdida de gasolina evitando que entre en el distribuidor, que puede causar una explosión al arrancar el motor.

3) Arrancar el motor y soltara el manguito de aire del regulador de presión. La presión debe subir a un valor entre 33 y 39 psi.

4) Si la presión no está entre esos valores, apretar lentamente hasta bloquear el manguito de retorno del combustible.

5) Si la presión sube por encima de 58 psi, el regulador de presión del combustible está averiado y hay que sustituirlo.

6) Si la presión está muy por debajo de 58 psi, hay un problema con la bomba.


El regulador de presión para estos coches lo fabrica Bosch y se puede pedir en cualquier recambista. La referencia Porsche es: 944.110.198.03. Buscando un poco puedes encontrar la equivalencia Bosch.


¡Suerte!

 

Muchas gracias vollbut,comprobare a ver los pasos que me has dado, un saludo

 

Bueno compañeros e dado con la averia aunque me surgen otras dudas os explico, e visto que la bomba se queda sin corriente y por eso se para, lo que e echo a sido conectar una bombilla al positivo y negativo de la bomba para ver cuando se queda sin corriente y cuando la bombilla se apaga el coche empieza a hacer el fallo, con lo cual me a llevado a mover el rele DME y pun la bombilla se encendia de nuevo .... Ahora la pregunta es esta, la bomba debe tener corriente nada mas encender el contacto o solo con el arranque al girar para arrancar? Mi bomba solo recobe corrie te cuando doy para arrancar, con el contacto no, es asi? Lo que no se si falla el rele o las conexiones de debajo, revisare todo un saludo!

 

Efectivamente. La bomba debe tener corriente nada más accionar el contacto.

El relé de la DME es lo primero que hay que revisarl cuando hay problemas de encendido y creo que a todos se nos ha pasado decírtelo.

Prueba poner la de otro coche o sustituirla por nueva y parece que habrás solucionado el problema.

Saludos.

 

pero a que te refieres a la bomba o al rele?,yo creo que lo que esta mal es el rele, voy a poner uno nuevo y probare a ver si le llega corriente directa a la bomba con contacto solo,hasta ahora solo le llega corriente a la bomba cuando doy para el arranque.

 

El relé de la DME controla la bomba. Cuando el encendido va loco, lo primero que se comprueba es el relé de la DME. Suerte y nos cuentas.

 

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Ese es el esquema del relé DME
Al dar el contacto se mete corriente (+) al terminal 86, se activa la primera parte del relé y tal y como se ve en el esquema da corriente al terminal 87 para la DME , pero no al 87b que es el de la bomba de gasolina. Al dar el contacto NO llega corriente a la bomba de gasolina.
Al dar a la puesta en marcha el motor gira , los sensores del volante motor detectan el movimiento y la DME manda una señal (-) al terminal 85b con lo que se activa la segunda parte del relé y sale corriente (+) por el terminal 87b que va a la bomba de gasolina y esta empieza a funcionar. Si el motor del coche no gira, no le llega corriente a la bomba de gasolina. Supongo que esto es un sistema de seguridad para que en caso de accidente al pararse el motor la bomba de gasolina no siga funcionando.

 

Exactamente el mismo comportamiento del relé de la Motronic del 911 3.2, sólo que los pines de conexión en el 944 són lisos y en el 911 són cilindricos.

Saludos!

 

Estoy buscando un 944 y leyendo el libro "Porsche 944, The Essential Buyer's Guide" hoy he encontrado la siguiente frase:

"It's and old joke among 944 owners that it is essential to carry a spare DME relay in the car."

 

Jaja llevo un relé en el 944 y otro en el 3.2 !

El del 944 no lo he utilizado nunca , pero el del 3.2 si.:D

 

Habrá que comprar uno

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Yo también llevo relés de repuesto................."porsi"